Colecionar antiguidades e itens vintage é uma atividade popular para pessoas em todos os lugares. Às vezes, no entanto, o hobby pode ficar bastante caro. A propriedade de um carro clássico pode levar muito tempo e grandes somas de dinheiro, mas não é nada em comparação a fazer o mesmo com aeronaves antigas. Possuir qualquer aeronave é caro, mas manter uma que está fora de produção há décadas apresenta uma série de despesas que aqueles de nós não familiarizados com a aviação geral nunca poderiam prever. No entanto, deve ser razoável supor que a compra de uma aeronave, em geral, é uma proposta cara – é.
Novas aeronaves de qualquer tamanho são extraordinariamente caras, mesmo com pequenos exemplos facilmente custando centenas de milhares de dólares. O que pode ser surpreendente é que os modelos mais antigos podem ser muito acessíveis e não necessariamente aumentam de valor, como é típico dos carros antigos e antigos. Você pode comprar uma grande variedade de aviões de dois ou quatro lugares por $ 30.000 ou menos em boas condições de vôo, e a idade tem pouca influência no preço.
No entanto, aeronaves militares antigas, especialmente se foram usadas em combate em um conflito importante, disparam em valor. Algumas aeronaves civis exclusivas podem se tornar igualmente valiosas, mas a maioria é razoavelmente acessível. Portanto, como uma exploração de aeronaves antigas de qualquer tipo que permanecem altamente valiosas, apresentamos 11 que ainda valem muito dinheiro hoje.
1954 Taylor Aerocar – $ 275.000
Às vezes as pessoas têm uma ideia maluca e continua sendo apenas isso – uma ideia maluca. No entanto, há outras ocasiões em que algum gênio maluco segue a ideia e surge com algo como o híbrido de automóvel e aeronave Taylor Aerocar.
As pessoas tiveram a ideia de fazer carros voadores na maior parte do tempo em que carros e aviões coexistiram, mas poucos realmente fizeram um. O Taylor Aerocar, no entanto, foi fabricado e aprovado pela US Civil Aeronautics Administration e atendeu aos padrões de segurança automotiva de sua época, que, para ser justo, eram muito menos rigorosos do que os atuais.
Embora Taylor tivesse planos de colocá-lo em produção, para o qual estava pronto, gastos frívolos no orçamento promocional não deixaram nada para a produção real do avião de corte de carro. Apesar do fracasso em colocá-lo nas mãos dos consumidores, cinco foram construídos. Isso o torna um espécime extremamente raro e valioso também. A última vez, que ainda é aeronavegávelfoi colocado à venda em Barrett-Jackson Scottsdale em 2020, onde foi vendido por $ 275.000.
1943 Yakovlev YAK-9U-M – $ 569.000
Enquanto os Mustangs americanos e os Spitfires britânicos da Segunda Guerra Mundial geralmente recebem toda a glória, os russos também foram fundamentais para derrotar a tirania na Europa. Uma das aeronaves mais importantes da União Soviética na época era o Yakovlev YAK-9. A invasão alemã da Rússia representou um perigo mortal para o país e sua velocidade alucinante quase superou todas as defesas soviéticas. Em resposta, grande parte da fabricação do país durante a guerra foi transferida para o leste dos Montes Urais, onde o Yakovlev YAK-9 foi construído. Os primeiros aviões atingiram os céus em 1942, com a produção total chegando a 16.769.
As aeronaves YAK-9 eram movidas por um motor de pistão V12 refrigerado a líquido, muito parecido com outros aviões aliados, e eram bem pareados na luta contra aeronaves alemãs. Isso contribuiu para o fracasso da invasão alemã, negando-lhes a supremacia aérea, e houve rumores de que um YAK-9 foi responsável por derrubar um caça alemão Me 262 a jato.
Um YAK-9 aeronavegável é extremamente raro hoje em dia. Após a dissolução da União Soviética, réplicas de aviões da Segunda Guerra Mundial foram construídas na Rússia, e muitos warbirds soviéticos da Segunda Guerra Mundial vistos em shows aéreos foram construídos no final dos anos 90. Estes podem ser encontrados à venda por cerca de $ 600.000, enquanto um verdadeiro vintage YAK-3, uma variante menor da mesma fuselagem desenvolvida alguns anos depois, pode ser encontrado por cerca de $ 400.000.
1944 Douglas DC-3 – $ 525.000
Embora o Douglas DC-3 esteja longe de ser o avião vintage mais caro que você pode comprar, ele pode ser o maior. A produção do DC-3 começou em 1935 e iniciou uma revolução nas viagens aéreas comerciais antes de servir nas forças armadas como um avião de transporte de carga como o C-47 Skytrain.
Durante os primeiros dias da indústria aérea, viajar de avião pelo país podia ser uma longa viagem, já que os voos de Nova York a Los Angeles exigiam até 15 paradas e podiam levar até 25 horas. No entanto, o DC-3 exigiu apenas três paradas e economizou quase sete horas no tempo de voo. Além disso, oferecia acomodações confortáveis e permitia serviço completo de refeições com coquetéis. Seus dois motores superalimentados de 1.200 cavalos de potência, asas de metal em balanço e trem de pouso retrátil são apenas três de suas inovações que mudaram significativamente as viagens aéreas da época.
Embora a produção do DC-3 tenha terminado em 1945, muitos ainda voam hoje. O serviço de passageiros acabou há muito tempo, mas eles ainda são usados para cargas. Exemplos de aeronavegabilidade também são colocados à venda de tempos em tempos. Um modelo posterior de 1944 foi listado no momento da redação deste artigo por US $ 525.000, enquanto um C-47 Skytrain em fase de conclusão de uma restauração total pode ser adquirido por US $ 395.000, ambos os quais são verdadeiras pechinchas em comparação com os warbirds contemporâneos em oferta.
Ford Trimotor 1929 – US$ 1,2 milhão
A Ford Motor Company é uma das maiores empresas de fabricação de automóveis do mundo, com uma longa história no setor. Eles também fizeram uma breve incursão na aviação. Isso aconteceu quando Henry Ford investiu US$ 1 milhão para a Stout Metal Airplane Company. Embora Ford nunca tivesse voado, ele viu uma oportunidade de produzir aeronaves em massa para a aviação comercial. Para isso, a empresa construiu um único modelo de avião denominado Trimotor.
Sua designação oficial é 4-AT-E Trimotor e foi um empreendimento relativamente bem-sucedido para a Ford. A aeronave foi configurada para ser usada para serviços de passageiros, carga ou como pulverizadores agrícolas. Várias companhias aéreas compraram alguns dos 199 Trimotors construídos, assim como o governo dos Estados Unidos. Eles não foram usados apenas para serviço de correio e serviço militar, mas Franklin D. Roosevelt também foi o primeiro candidato presidencial a voar em um avião em um Trimotor.
No final das contas, a Grande Depressão matou o braço de aviação da Ford Motor Company, e o Trimotor acabou sendo a primeira e única aeronave produzida pela empresa. Exemplos sobreviventes hoje são algumas das poucas aeronaves civis que permanecem altamente valiosas. Barrett-Jackson leiloou um em 2009 por US$ 1,2 milhão.
1953 Hawker Sea Fury FB.MK 11 — US$ 1,7 milhão
Embora houvesse um esforço concentrado para a construção de aeronaves a jato após a Segunda Guerra Mundial, os caças movidos a pistão continuaram em serviço por muitos anos. Um exemplo de uma dessas aeronaves que teve seu desenvolvimento inicial durante a guerra, mas a produção começou após a guerra, é o Hawker Sea Fury.
Os planos para a aeronave foram desenvolvidos em 1943 usando o Hawker Typhoon e o Tempest como base para o novo modelo, mas a Royal Air Force cancelou seu pedido no final da guerra. A Royal Navy viu a necessidade de substituir suas antigas aeronaves baseadas em porta-aviões e fez um pedido para a nova aeronave Fury, que acabaria com seu nome alterado para Sea Fury.
O Sea Fury foi a última aeronave movida a hélice a ser usada pela Marinha Real, e teve um bom desempenho durante a Guerra da Coréia, mesmo ao enfrentar e derrubar um temível caça soviético MiG-15 para a única morte aérea britânica do conflito. Os Sea Furies foram aposentados no final dos anos 50, mas muitos chegaram às mãos de civis. As cópias aeronáuticas são bastante valiosas hoje, com uma disponível no momento da redação por US $ 1,7 milhão.
Mustang P-51 norte-americano de 1944 — US$ 3 milhões
Um dos heróis do ar durante a Segunda Guerra Mundial é o North American P-51 Mustang. Amplamente aclamado como o melhor caça da guerra e produzido em grande número para a Força Aérea dos EUA, as cópias existentes são tesouros nacionais. O Mustang desempenhou um papel crucial na vitória da Alemanha – eles não foram implantados no Pacífico até 1944 – devido à sua velocidade e agilidade, apoiadas pela enorme produção industrial dos Estados Unidos. Mais de 15.000 cópias foram construídas durante a guerra, e os Mustangs foram responsáveis por derrubar quase 5.000 aeronaves inimigas, mais do que qualquer caça aliado.
Cerca de 2.500 Mustangs foram perdidos durante a guerra e muitos foram descartados ou vendidos após uma consolidação de forças quando a guerra terminou. Eles continuaram a servir o Exército dos EUA ao longo dos anos 50, e os últimos foram aposentados da Guarda Aérea Nacional em 1957.
Muitos permanecem hoje exemplares aeronavegáveis ainda são levados para exposições. Ser um dos caças mais amados e capazes da frota aliada da Segunda Guerra Mundial os torna particularmente valiosos. A compra de um Mustang em condições de voar exigirá $ 3 milhões ou mais, dependendo se ele lutou em certas batalhas. Mesmo uma fuselagem incompleta pode custar mais de meio milhão de dólares.
1979 British Aerospace Sea Harrier – $ 4,5 milhões
O britânico FA-2 Sea Harrier, comumente chamado de Jump Jet, esteve em serviço por muitos anos e exigia um piloto altamente treinado e habilidoso para navegar com sua capacidade de decolagem e pouso vertical. A primeira iteração do Harrier “Jump Jet” decolou pela primeira vez no final dos anos 60, tornando-se rapidamente o favorito entre os fuzileiros navais do Reino Unido e dos EUA e entrando em ação no Vietnã e nas Malvinas.
Melhorias foram feitas na fuselagem e a British Aerospace lançou o Sea Harrier nos anos 80 para substituir a frota envelhecida de aeronaves VTOL em serviço. Estas eram aeronaves altamente avançadas e capazes que continuaram a servir os dois países até serem aposentadas em 2006. Hoje, a variante F-35B do Joint Strike Fighter cumpre as funções do serviço VTOL.
Embora o Sea Harrier seja uma potente aeronave militar com sistemas de voo e tecnologia de motores altamente sofisticados, versões desmilitarizadas estão disponíveis para compra civil, embora não sejam muitas. Um pacote da Courtesy Aircraft de três Harriers está à venda. Um deles está pronto para voar e é o primeiro e único Harrier certificado para uso civil. Foi fabricado em 1979 e serviu na Royal Air Force antes de ser aposentado em 2004. Outro está quase completo e perto de estar pronto para certificação, enquanto um terceiro está incluído para peças sobressalentes. O pacote é de $ 4,5 milhões, mas certamente exigirá um piloto especial se você quiser pilotar um.
1944 Vickers Supermarine Spitfire MK XI – US$ 4,9 milhões
Para os britânicos, poucos aviões são tidos em maior consideração do que o Vickers Supermarine Spitfire. Como um dos defensores da ilha durante a Batalha da Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial, é creditado por impedir a Alemanha de cruzar o canal e ultrapassar toda a Europa. Os primeiros Spitfires estavam em produção e prontos para o início da Segunda Guerra Mundial, enquanto variantes aprimoradas continuaram a surgir durante a guerra. Os Spitfires foram equipados com o motor Rolls-Royce Merlin, que também era compartilhado pelos Mustangs P-51.
No final da produção do Spitfire, mais de 20.000 cópias foram feitas. Muitos deles foram perdidos durante a guerra por serem derrubados ou caídos e, no final da guerra, a atenção das indústrias de defesa britânicas voltou-se imediatamente para aeronaves a jato. Os Spitfires restantes em condições de aeronavegabilidade são bens valiosos hoje e têm preços fabulosos. Um Spitfire MK XI de 1944 localizado em North Weald, Inglaterra, com seu motor Merlin original de 1.150 cavalos ainda voando, estava disponível para venda no momento da redação por US $ 4,8 milhões.
[1945MartinJRMMars–US$5milhões
Um Martin JRM3 Mars de 1945 é o maior hidroavião operacional em serviço e, antes de sua aposentadoria, era uma das aeronaves mais antigas do mundo. Construído em 1945, o Martin JRM Mars é um barco voador concebido como um bombardeiro antes de ser comissionado para o transporte de tropas sobre o Pacífico. Após a guerra, dois aviões chamados Hawaii Mars e Philippine Mars foram convertidos para uso como bombardeiros de água para combater incêndios florestais na Colúmbia Britânica. Dois deles permaneceram em serviço por mais de 50 anos antes de serem aposentados em 2016. Dos dois aviões que estavam em serviço, apenas o Hawaii Mars permanece aeronavegável, enquanto o outro está programado para ir a um museu.
O Hawaii Mars, que tem uma envergadura tão larga quanto um Boeing 747, foi listado para venda algum tempo após a aposentadoria e ainda está disponível hoje. Ainda localizado em Vancouver à espera de um comprador, seu preço é de $ 5.000.000. Seria uma peça histórica verdadeiramente única de se possuir, mas o preço de compra provavelmente é apenas o começo do custo significativo de possuir este barco voador gigante.
1939 Messerschmitt Bf 109 – $ 6 milhões
Enquanto Mustangs e Spitfires foram os heróis dos Aliados na Segunda Guerra Mundial, um dos aviões mais icônicos pilotados pelas forças do Eixo foi o Messerschmitt Bf 109. O Bf 109 foi uma das principais aeronaves da Luftwaffe e compôs uma parte significativa da a frota. A potência vinha de um V12 invertido construído pela Junkers ou Daimler-Benz. Ambos se beneficiaram da injeção de combustível, dando-lhes uma vantagem sobre o Spitfire britânico ao tolerar forças g negativas sem deixar o motor sem combustível em um mergulho. No entanto, isso os tornava mais complexos, caros e difíceis de produzir, mas proporcionava melhor visibilidade para os pilotos e acesso mais fácil para os mecânicos.
Nem todos os Messerschmitts voaram com a Luftwaffe. Um deles foi colocado à venda recentemente e estava a serviço da Legião Condor, uma força nacionalista na Guerra Civil Espanhola que recebeu ajuda direta da Alemanha nazista sub-repticiamente – incluindo aviões de combate com pilotos alemães. Este avião em particular permaneceu em serviço até 1958 antes de cair em mãos privadas em 1981. Diz-se que é o único Bf 109 sobrevivente da Legião e está listado em $ 6.500.000.
Fortaleza Voadora Boeing B-17 de 1942 — US$ 10,5 milhões
Embora os caças geralmente recebam mais elogios e elogios por sua participação nas vitórias da Segunda Guerra Mundial, os bombardeiros desempenharam um papel igualmente crucial. O bombardeiro Boeing B-17 Flying Fortress começou a produção bem antes de os Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial e, ao final da guerra, 12.731 haviam sido construídos. Eles foram usados em todas as áreas de operação pelos Aliados, muitas vezes voando sem qualquer escolta e contando com suas próprias capacidades defensivas robustas. Foi na Europa onde eles foram utilizados em maior grau e com maior efeito.
A maioria dos bombardeiros B-17 foi enviada de volta para os EUA quando a guerra acabou e foram vendidos para sucata e reciclados. Alguns aviões continuaram o serviço militar, mas foram reaproveitados para funções não relacionadas ao combate, pois bombardeiros mais avançados já foram implantados. Daqueles construídos entre 1936 e 1945, apenas 39 sobreviveram. Desses sobreviventes, apenas oito permanecem em condições de aeronavegabilidade hoje, enquanto 18 estão em exibição e outros 13 estão em restauração.
Um B-17 foi colocado à venda em 2021 da coleção do falecido Paul Allen, cofundador da Microsoft. Ele havia voado para Seattle quando ele o comprou em 1998 e é onde permaneceu. No momento da venda, essa fuselagem foi desmontada, mas diz-se que está em excelentes condições para ser concluída e em condições de aeronavegabilidade. O preço pedido foi de US$ 9 milhões.
Outro B-17 em condições de vôo foi vendido pelo Lone Star Flight Museum para o Mid-America Flight Museum em 2020 e, embora o preço não fosse público, havia rumores de que estava em torno de $ 10,5 milhões.