A Ferrari é uma das grandes marcas italianas de automóveis que dispensa apresentações, embora a excelente Ferrari F355, com sua história histórica e características peculiares, certamente mereça algumas palavras. Surgiu depois da década de 1980, quando os designs dos carros eram tão angulares quanto as ombreiras e os cortes de cabelo adornados por seus motoristas. Mas antes de meados da década de 1990, quando novas tecnologias, como transmissões de corrida e assistências eletrônicas, começaram a esterilizar a experiência de dirigir. E enquanto a Ferrari teve uma corrida muito bem-sucedida nos anos 80, tendo produzido modelos como o icônico Testarossa e o veloz F40, a marca estava começando a vacilar à medida que a década de 1990 se aproximava com ofertas mornas, como o excessivamente sensato 412 e o pouco inspirador. 348 GB.
A Ferrari precisava de algo com um fator “uau” extra para restaurar sua reputação como a montadora mais estilosa e aspiracional do planeta. Um ícone moderno para a nova década que poderia mostrar o desempenho do supercarro, mantendo alguma praticidade para uso no mundo real. Com isso, o pessoal confiável da Pininfarina, a empresa que projetava Ferraris desde 1951, começou a trabalhar. E em 1994, a Ferrari F355 foi lançada. Parecia um Testarossa suavizado, com sua janela traseira reforçada e faróis pop-up, mas sem as laterais agressivas e a traseira saliente, optando por um perfil esculpido mais moderno.
O F355 estava disponível em três estilos – um cupê conhecido como Berlinetta, um Targa-top (o GTS) e, mais tarde, um conversível (o Spider). Embora cada iteração tenha seus apoiadores e detratores, o carro foi, no geral, um grande sucesso. Ele se tornaria a Ferrari definitiva de sua época e ainda é muito celebrado 30 anos depois. Mas o que exatamente fez deste um dos maiores supercarros de todos os tempos?
Tem muito apelo estelar
Um bom critério para avaliar a conveniência de um supercarro é seu apelo de estrela, de proprietários de Lamborghini Miura P400, como Frank Sinatra e Rod Stewart, aos Porsche 911s de Jerry Seinfeld e Jay Leno. Mas a marca com os apoiadores mais famosos é a Ferrari. O F355 atraiu todos os tipos de celebridades, incluindo estrelas do esporte, estrelas de cinema, músicos e jornalistas automotivos. Ele até desfrutou de um lugar na história do cinema como o modelo amarelo que foi pilotado pelo personagem de Nicholas Cage, “Goodspeed”, pelas ruas onduladas de San Francisco em “The Rock”. Apesar dos cortes de fração de segundo de Michael Bay, o carro se destaca como a estrela da sequência, mesmo quando segue Sean Connery gritando exclamações de um Humvee.
Proprietários famosos do F355 incluem a lenda do basquete Shaquille O’Neal, que comprou um no meio de sua gestão com o Lakers no final dos anos 1990, no auge de sua carreira. Este foi um exemplo bastante único, já que um F355 regular seria pressionado para acomodar o quadro de mais de 7 pés e mais de 320 libras de Shaq. Como tal, este Silver 1998 Spider passou por uma revisão significativa. Incluía um capô personalizado, tanque de combustível realocado e modificações na carroceria para melhor atender o homem-montanha. Além disso, alguns brindes do mercado de reposição para adicionar um toque especial condizente com uma superestrela esportiva.
Outros proprietários famosos incluem o renomado entusiasta de carros e líder da banda “Jamiroquai” Jay Kay, que tinha um F355 Challenge focado em corridas; o jornalista automobilístico e apresentador do “Top Gear” Jeremy Clarkson, dono de um GTS e que sabe uma ou duas coisas sobre carros; e talvez o mais impressionante de tudo, o sete vezes campeão de Fórmula 1 Michael Schumacher, que pilotou pela Ferrari durante os anos 1990 e 2000, e que também possuía um GTS em uma época em que poderia ter qualquer Ferrari que quisesse.
Um exterior para uma nova era
O design da Ferrari F355 ocupou um ponto ideal na história automotiva, situando-se entre os carros quadrados e em forma de cunha da década de 1980 e a carroceria excessivamente esculpida dos anos 2000. Como resultado, o F355 pode ser visto como uma das últimas Ferraris da era clássica, e foi o último modelo a ser construído à mão em sua fábrica de Modena. Representou uma justa homenagem ao final do século que viu a Ferrari estabelecida em Maranello, Itália, em 1947.
Como seu antecessor, o 348 GTB, o F355 apresentava uma carroceria monocoque de aço estampado com painéis de alumínio e aço. Nenhum Kevlar composto ou fibra de carbono foi usado em sua construção como em outros supercarros, incluindo o próprio F40 da Ferrari. Com o F355, a Ferrari voltou ao básico com seus métodos de fabricação, materiais e características de design, resultando em um carro despretensioso com linhas limpas, dutos de entrada de bom gosto e spoilers discretos.
Se você optou pela variante Berlinetta, GTS ou Spider, cada um era um carro bonito por si só. A Ferrari fez um esforço extra para garantir que suas linhas não fossem interrompidas, incluindo faróis pop-up e chegando ao ponto de esconder as maçanetas nas laterais, que não eram tão proeminentes quanto no Testarossa e seu sucessor, o TR512. . Parecia que depois dos excessos da década de 1980, a Pininfarina havia amadurecido e desejava fazer um carro mais maduro, que fosse tão sério em dirigir quanto em chamar a atenção.
Um interior organizado
O interior da Ferrari F355 é um belo exemplo do estilo minimalista, mas extravagante, que a marca costumava fazer tão bem. A começar pelas características, pouco chama a atenção aqui, com seu painel simples que inclui porta-luvas integrado e algumas saídas de ar. O painel de instrumentos central é limitado a um estéreo DIN único e três medidores analógicos (para seu relógio, nível de combustível e temperatura do óleo). Enquanto isso, o painel de instrumentos principal apresenta quatro mostradores analógicos, incluindo medidores de velocímetro, tacômetro, pressão do óleo e temperatura do motor. Seu apelo reside em sua simplicidade e quase o deixa sentimental por um tempo antes das telas sensíveis ao toque, Apple CarPlay e GPS do carro, quando o foco era dirigir e nada mais.
Apesar de todo o minimalismo tecnológico do cockpit do F355, os móveis não deixam dúvidas de que você está dirigindo uma Ferrari. Aqueles que não gostam do uso de produtos de origem animal como decoração devem estar cientes de que há mais vaca adornando o F355 do que pode ser visto em um rodeio de Dallas. Possui bancos em couro e painel em couro preto, ambos com costuras perfeitas costuradas à mão em linha contrastante. Além disso, uma prateleira de couro, armário, palas de sol – você entendeu. À medida que o olhar se move para baixo, você pode ficar chocado ao encontrar o tipo de carpete macio que adorna um bordel dos anos 1970. Só podemos imaginar a frustração que os antigos proprietários do F355 devem ter experimentado ao lembrar constantemente os passageiros de verificar a sujeira de seus sapatos antes de embarcar.
No entanto, é o console central que realmente inspira a imaginação. É aqui que você encontra alguns interruptores funcionais para controle climático, luzes de perigo e vidros elétricos ao redor do Peça de resistência, que é o câmbio manual fechado de seis velocidades.
Uma transmissão revolucionária
O F355 possui uma caixa de câmbio de seis marchas, que difere de seu antecessor (o câmbio de cinco marchas do 348), pois incorpora um sistema acionado por haste muito mais rápido e positivo em comparação com um atuador operado por cabo. Isso funciona com uma embreagem seca de placa única e diferencial de deslizamento e geralmente é visto como uma excelente caixa de câmbio por aqueles que têm a sorte de se sentar ao volante de qualquer variante do F355. No entanto, as versões posteriores ofereciam uma escolha de caixas de câmbio depois que o F355 F1 Berlinetta foi revelado em 1997.
Os puristas insistiriam na caixa de câmbio manual com seu câmbio fechado. Estas unidades cromadas gratificantemente mecânicas são tão satisfatórias de usar quanto esteticamente agradáveis, graças à sua ação positiva. E como qualquer um que já dirigiu um câmbio manual pode atestar, ele oferece aos motoristas uma conexão notável com a estrada e uma experiência de direção envolvente.
Mais tarde, a Ferrari colocou muita pesquisa e desenvolvimento em sua “caixa de câmbio revolucionária” no F355 F1 Berlinetta, que tinha paddle shifters inspirados na Fórmula 1 que podiam ser operados sem tirar as mãos do volante. Eles apareceram em muitas Ferraris sucessivas até hoje. No entanto, a opinião ainda está dividida sobre os benefícios dos remos em relação ao bastão sequencial.
Um motor notável
Como muitas das características do F355, seu motor também era diferente do V12 padrão da Ferrari, já que sua nova usina F129B era uma construção de oito cilindros emprestada do programa de Fórmula 1 da Ferrari com a inclusão de cinco válvulas por cilindro. configuração. Isso permite que o motor atinja impressionantes 8.500 rpm e forneça 375 cavalos de potência de freio de seu motor de 3,5 litros, que em sua época superou o McLaren F1 como tendo a maior relação potência-capacidade do motor de qualquer carro esportivo naturalmente aspirado.
Embora a Ferrari F355 não fosse conhecida por fornecer uma grande quantidade de torque a 267 libras-pés, suas estatísticas de desempenho eram impressionantes o suficiente. O modelo padrão pode atingir uma velocidade máxima de 183 milhas por hora, atingir 60 milhas por hora em cerca de 4,5 segundos e realizar um quarto de milha em pé em 13,7 segundos. Embora isso possa parecer mediano para os padrões de supercarros de hoje, no que diz respeito aos carros esportivos de motor central de sua época, o F355 podia se manter e, de forma significativa, parecia impressionante.
A nota do motor foi descrita como única devido a uma combinação de muitos fatores contribuintes. Como um V8 plano, o motor pode produzir rotações mais altas e, por extensão, um som de escape mais agudo, enquanto o virabrequim de 180 graus e a ordem de ignição sincronizada proporcionam uma qualidade ressonante como a de uma motocicleta. Isso reverbera com a carroceria para produzir uma harmonia que se tornou famosa, apesar das desagradáveis restrições da UE ao ruído do motor que foram iniciadas na mesma época em que o F355 foi criado.
Excelentes capacidades de manuseio
O consenso geral é que o F355 é um carro divertido de dirigir, o que não deve surpreender, já que é uma Ferrari. No entanto, mesmo em comparação com seus antecessores e criações posteriores da marca, o F355 se destaca em termos de dirigibilidade e uma combinação de fatores contribui para seu impressionante desempenho geral.
Para começar, o F355 surgiu pouco antes de as assistências ao motorista, como o controle de tração, serem comuns. As primeiras versões tinham até um interruptor que permitia desligar o ABS e a direção hidráulica, expondo-o a tudo que o carro pudesse jogar contra você. Um recurso que ele possui é um “Modo esportivo” para firmar a suspensão, o que a torna mais responsiva no circuito (ou em estradas secundárias sinuosas). A excelente suspensão controlada eletronicamente é sustentada por seu chassi monocoque de aço tubular, que é flexível e receptivo, e sua direção assistida torna o carro mais fácil de domar enquanto o coloca à prova.
Mais do que qualquer outra coisa, a Ferrari F355 tem um certo “fator Cachinhos Dourados” de não ser nem muito rápida nem muito lenta, o que significa que você pode conduzi-la mais perto de seu limite sem se colocar em perigo mortal. Adicione a isso a nota emocionante do motor e a posição de direção muito baixa, e você pode se sentir como se estivesse no cockpit de um caça a jato enquanto acelera nas marchas.
Peculiaridades de manutenção geracional
Claro, não existe um carro perfeito, e a Ferrari F355 não é exceção. Qualquer pessoa que esteja pensando em comprar um carro esportivo de 30 anos deve estar bem ciente dos possíveis problemas e despesas que ele pode incorrer, especialmente porque as peças provavelmente são mais escassas e é mais difícil encontrar mecânicos capazes. No entanto, o 355 está entre algumas Ferraris de motor traseiro mais antigas (a Testarossa sendo outro exemplo) que exigem manutenção regular e cara para certos componentes específicos.
A maior tarefa inevitável envolve a substituição da correia dentada a cada três anos, o que requer a remoção de todo o motor a um custo de aproximadamente US$ 8.000. Para adicionar insulto ao prejuízo financeiro, os coletores de escape do F355 geralmente falham em $ 4.000 para substituir. E, embora seja improvável que as grandes massas percam o sono por causa dos proprietários da Ferrari e sua manutenção cara, isso pode ser proibitivamente caro para colecionadores amadores e compradores de segunda mão.
A Ferrari corrigiu esse problema com o sucessor do F355, o 360 Modena, e todos os veículos subsequentes, portanto, eles representam menos uma ameaça financeira como uma perspectiva de segunda mão. É algo que todos os compradores precisam ter em mente ao procurar comprar um F355 usado e um motivo pelo qual muitos aparecem à venda em intervalos de três anos.
Um ícone clássico moderno
O F355 poderia ser considerado o último dos Ferraris tradicionais e o primeiro dos Ferraris modernos. Chegou em um momento de mudança na indústria automotiva, com o uso de tecnologias emergentes adquiridas no automobilismo e um interesse crescente em materiais compósitos inovadores. Isso coincidiu com uma mudança de paradigma nas técnicas de design para receber o novo milênio que era aparente em seus contemporâneos, o McLaren F1 e o Jaguar XJ220.
Os carros tornaram-se progressivamente mais curvilíneos, como evidenciado pelo sucessor do motor V8 central, o 360 Modena, um carro impressionante por si só. Ainda assim, esteticamente, tinha mais em comum com o Toyota Supra daquele ano do que com sua linhagem Ferrari. Em termos de especificações, é comparável ao F355 – já que está disponível nas variantes Berlinetta e Spider – mas incorpora mais assistências ao motorista, incluindo controle de tração e um “Modo Esporte” mais desenvolvido que afeta vários parâmetros de direção.
O 360 Modena não poderia ser chamado de substituto do F355, pois ambos são carros individualmente relevantes por si só. E, no entanto, não costumamos ouvir o 360 sendo falado com a mesma reverência do F355, apesar de ser tecnicamente superior. Simplesmente falta aquele fator lendário indeterminado que afeta apenas alguns carros em cada geração de automobilismo, incluindo o 250 Testa Rossa (1957) da própria Ferrari, o 250 GTO (1962), o F40 (1987), o Enzo (2002) e o LaFerrari (2013).
O Ferrari F355 é uma soma de suas partes que se juntaram em estreita harmonia e no momento perfeito para torná-lo um carro ideal para o motorista. Os modelos subsequentes da Ferrari muitas vezes o superaram, mas como um supercarro clássico moderno, acessível e inovador, leve em babados e pesado em emoções, o F355 pode nunca ser superado, apenas igualado.