Após anos de especulação, a Toyota recentemente começou a lançar uma série de dicas e provocações antes do retorno do Land Cruiser ao mercado americano. Os entusiastas do off-road notaram, depois de lamentar que o hiato desde a última série J200 saiu da linha da Toyota em 2021, enquanto o J300 disponível para o resto do mundo, simplesmente, não era justo.
Mas a decisão resultou de volumes de vendas absolutos: como o Land Cruiser custava quase US $ 90.000 – quase um Lexus LX 570 e solidamente em território de luxo – a maioria dos clientes deu o salto para o derivado mais suntuoso em vez de aderir ao SUV básico.
O LX 600 que substituiu o LX 570 nesse ínterim, no entanto, pode facilmente custar mais de $ 100.000 – e uma estratégia peculiar de caminhada que adicionou um armário traseiro opcional apenas aos acabamentos mais caros (em um Lexus já luxuoso) agora faz sentido. Isso porque os clientes americanos que desejam um SUV acessível com esse nível de proeza off-road podem agora, ou pelo menos em breve, comprar um Land Cruiser mais uma vez.
Uma grande entrada entre os clássicos
A Toyota realizou a estreia apropriadamente no Land Cruiser Heritage Museum em Salt Lake City, Utah. Mas mesmo antes da revelação oficial, uma série de imagens teaser sugeria um SUV grande e quadrado, mais alinhado com o recém-anunciado Lexus GX 2024. Ou, pelo menos, um afastamento das bordas arredondadas das gerações anteriores do Land Cruiser, que se aproximaram de um certo nível de swoopiness bulboso nos anos finais da série J200 aqui nos Estados Unidos.
Com certeza, imagens avançadas fornecidas pela Toyota (e quase imediatamente vazadas no Reddit) confirmaram essas suspeitas e o Land Cruiser agora retorna a uma era de plástico dedicada de SUVs off-road. A inspiração clara do Land Rover Defender revivido, do Ford Bronco e até de alguns modelos Kia/Hyundai brilha através das superfícies quase semelhantes a Lego.
Mas, pessoalmente, a reformulação funciona muito melhor – principalmente porque o tamanho geral é muito mais próximo do atual 4Runner e do futuro Tacoma do que de qualquer Land Cruiser anterior. Ou pelo menos é o que parece quando cercado por modelos clássicos em um museu, longe de qualquer outro Land Cruiser moderno que possa fornecer uma comparação de tamanho precisa com as carrocerias infladas da maioria dos carros, caminhões e SUVs atualmente. Proporcionalmente, o novo design lembra os maiores SUVs da década de 1990, principalmente a altura estreita de um Mitsubishi Montero de segunda geração. E isso não é uma coisa ruim, exceto talvez um capô um pouco maior.
A esperada, mas surpreendente, reformulação
O design oversquare parece menor pessoalmente do que as fotos, e as medidas oficiais fornecidas pela Toyota mostram o Land Cruiser chegando mais perto do tamanho 4Runner do que o Sequoia, compartilhando uma distância entre eixos de 112,2 polegadas com o Lexus GX (e o RoW J300), mas um total de 2- 3 polegadas mais alto, apesar de usar pneus do mesmo tamanho. No entanto, a distância ao solo realmente diminui em comparação com o J300, com 8,7 polegadas, menor que as 9,5 polegadas do novo Tacoma e ainda menos que as 9,0 polegadas de um 2WD 4Runner.
Os ângulos de aproximação, quebra e saída mudam minimamente dependendo do ajuste, com o melhor registro em 31,0/25,0/22,0 graus, respectivamente. Para comparação, o 4Runner atual se sai muito melhor com um ângulo de aproximação de 33 graus e um ângulo de saída de 26 graus.
Apesar de um retorno aos tamanhos e proporções da década de 1990, a porta traseira também se abre para cima com um painel de vidro articulado – sem porta de celeiro ou pneu sobressalente. Os pára-lamas terminam em arcos de plástico preto em vez de metal, enquanto os ganchos de recuperação dianteiros padrão se escondem sob um design de grade perfeitamente quadrado e um capô arrojado que lembra as saliências da Tundra em cada lado, que naquela picape de tamanho normal impedem perfeitamente a visibilidade off-road. A cabine mais vertical do Land Cruiser, com muito espaço para a cabeça e uma linha de cintura baixa da janela, deve ajudar pelo menos os ângulos de visão lateral.
A esse respeito, as dimensões externas chegando a cerca de duas polegadas a mais do que um 4Runner em comprimento e altura totais parecem surpreendentes no papel – mas sem dúvida, o Land Cruiser apresenta um interior muito mais moderno com melhor embalagem para criar mais espaço percebido, juntamente com a capacidade aprimorada de um sistema de transmissão completamente revisado.
Drivetrain e 4WD em foco
Os fãs dos motores V8 e de seis cilindros em linha de aspiração natural dos Land Cruisers mais antigos podem participar de uma festa de piedade com qualquer um que adore o Lexus LX 600 ou os motores V6 biturbo da Toyota Tundra. Em vez disso, o novo Land Cruiser compartilha um motor híbrido turboalimentado de quatro cilindros em linha com os acabamentos de picape Tacoma 2024 de mais alta especificação, também apelidados de i-Force MAX nesta aplicação.
O moinho de 2,4 litros produz 326 cavalos de potência e um torque robusto de 465 lb-pés, graças a um motor elétrico de 48 cavalos de potência e bateria de 1,87 kWh. Os componentes híbridos se integram a uma caixa de câmbio automática de oito marchas – também compartilhada com a Tacoma, em vez da transmissão de dez marchas do J300 e da Tundra.
Michael Teo Van Runkle/AwaitsEste Land Cruiser segue os passos das gerações anteriores, oferecendo apenas tração nas quatro rodas em tempo integral – apesar de usar uma verdadeira caixa de transferência de duas velocidades com um diferencial central de bloqueio, o trem de força não permite tração traseira. No entanto, um diferencial traseiro automático de deslizamento limitado com um recurso de travamento eletrônico é padrão em todos os acabamentos.
Escolha peculiar de pneus, para dizer o mínimo
O quase obrigatório eixo traseiro sólido e a suspensão dianteira independente suportam uma escolha surpreendente de pneus para todas as estações que a Toyota simplesmente deve assumir que todo comprador substituirá imediatamente por todo-o-terreno ou terreno lamacento. Mas, na verdade, ninguém esperava pneus Michelin LTX Trail ou Dunlop Grandtrek neste caminhão – talvez descartáveis ou talvez uma tentativa de vencer a batalha pela economia de combustível. O maior pneu padrão mede 32,6 polegadas, porém, e os arcos das rodas trapezoidais podem definitivamente caber pelo menos 33s grandes e talvez até 35s com um pouco de elevação da suspensão.
Ainda assim, mesmo com a borracha de tamanho razoável, espere que a economia de combustível iguale ou exceda as classificações da Tundra de 20 MPG na cidade e 24 MPG na rodovia. (Para comparação, o Lexus RX 500h usa o mesmo motor e transmissão e ganha um combinado de 27 MPG com classificação EPA, embora um corpo maior, mais pesado e menos aerodinamicamente escorregadio provavelmente prejudique as classificações do Land Cruiser.)
Sem diesel, sem manual – ei, nem todos os sonhos se tornam realidade. Mas em três níveis de acabamento discretos, a Toyota claramente espera satisfazer toda base de clientes em potencial para o novo Land Cruiser.
Um trio de acabamentos simples, mas confuso
A Toyota chama o Land Cruiser básico de “Edição de 1958” porque oferece os recursos mais básicos, bem como alguns detalhes cosméticos que remontam aos originais robustos que eram pouco mais que jipes construídos no Japão. O armário traseiro padrão é complementado pelo software off-road de controle CRAWL da Toyota, enquanto as dicas externas incluem faróis redondos de LED dentro de contornos retangulares para cada lado de uma grade “Heritage”. O interior recebe a tela sensível ao toque básica de nove polegadas e o sistema de som de seis alto-falantes, bem como assentos manuais estofados em tecido substancial, talvez melhor descrito como áspero (com a inclusão surpreendentemente sofisticada de um volante aquecido).
A guarnição de nível médio é chamada de “Land Cruiser” – isso não vai ficar nada confuso, certo? Uma tela sensível ao toque maior de 12,3 polegadas está no topo do painel, com sistemas Multi-Terrain Select e Multi-Terrain Monitor incluídos, enquanto os assentos são atualizados para SofTex com aquecimento e ventilação.
No topo da linha, uma tiragem limitada de 5.000 Land Cruisers da “Primeira Edição” dá um passo adiante na diversão off-road com um rack de teto, trilhos de rocha, uma placa antiderrapante e pára-lamas de fábrica. Uma luz traseira e assentos de couro aquecidos/ventilados completam as atualizações, embora alguns compradores também valorizem, sem dúvida, a “luva de chave costurada exclusiva” que vem como uma comemoração do retorno do icônico veículo de quatro rodas.
Modernizando um interior robusto
Muito parecido com o atual Tundra e o recentemente revelado Tacoma, o Land Cruiser também recebe um interior completamente moderno que consegue trilhar a linha entre robusto e tecnológico. O traço linear inclui os dois tamanhos de tela sensível ao toque mencionados acima das teclas do piano para controle climático. Todos os interruptores para bloqueio de diferenciais, configurações 4WD e modos de direção agora ficam diretamente ao lado do câmbio – um seletor de marchas de tamanho normal e totalmente mecânico, para grande alívio de qualquer um que tenha experimentado algumas das “soluções” mais inventivas para o problema inexistente do design tradicional de mudança de marcha ultimamente.
O sistema de infoentretenimento do Land Cruiser, é claro, oferece suporte à conectividade sem fio Apple CarPlay e Android Auto, com várias portas de carregamento USB-C e até mesmo um carregador sem fio embutido no painel. Os compradores que preferem a tela maior de 12,3 polegadas podem apreciar o espaço adicional para visualizar os ângulos da câmera do Monitor Multi-Terrain devido ao design do capô.
Um mistério interior se revela
Um sistema de som surround JBL de 14 alto-falantes e hotspot 4G em parceria com a AT&T também completam os recursos tecnológicos opcionais, embora quem sabe o quão bem a recepção celular funcionará quando realmente se aventurar fora da rede. Uma tomada de 120 volts/2400 watts certamente ajudará a manter a comida fria em uma geladeira de acampamento.
Um total de seis porta-copos cercam os cinco assentos, embora outro par de porta-copos no porta-malas, acima das cavidades das rodas traseiras, indique mais informações possivelmente a caminho da Toyota. Uma terceira fila dobrável deve estar em andamento, ou por que mais há porta-copos vestigiais, recortes para cintos de segurança e uma plataforma oca para dormir lá atrás? (Assentos de salto parecem improváveis de passar nos testes de colisão modernos, mas alguns sonhos nunca morrem.)
Preços e opções em um jogo de espera
A Toyota promete que o preço do novo Land Cruiser começará na faixa de US $ 50.000. Cada caminhão será construído no Japão, em vez da mesma fábrica de Hunstville, Alabama, como o Tacoma 2024, com entregas previstas para a primavera de 2024. Mesmo que o MSRP se mantenha estável entre agora e então, espere que o coração da programação comece no norte de $ 60.000 com as primeiras edições provavelmente chegando perto de $ 70.000.
Isso não inclui um conjunto de placas antiderrapantes de aço para proteger toda a parte inferior da carroceria, ou cinco pneus mais robustos, ou os acessórios que a Toyota e a indústria de reposição já devem ter começado a desenvolver. Nenhuma menção à capacidade do trilho do teto para tendas e soluções adicionais de armazenamento de equipamentos, ou mesmo especificações completas de armazenamento interno, mas com os bancos traseiros abaixados, os proprietários mais altos provavelmente precisarão colocar os pés entre o banco dianteiro para se esticar em uma plataforma de dormir.
Apenas algumas coisas para adicionar à lista de compras, além de aguardar uma alocação em uma concessionária. Se as tendências recentes da indústria continuarem e a recepção dos fãs à receita do Land Cruiser especificamente atendida for positiva, as marcações do revendedor assim que o estoque começar a chegar parecem inevitáveis, mesmo que as pré-encomendas atuais pareçam atraentes no MSRP. Então, novamente, o volume de vendas pelo qual o J200 e o LX 560 lutaram mal chegou aos milhares – e o novo Land Cruiser volta a enfrentar uma forte concorrência que inclui Ford Bronco, Jeep Wrangler, Land Rover Defender e até o próximo Ineos Grenadier.
Impressões pessoais fazem uma grande diferença
No geral, o novo Land Cruiser chega como uma grande surpresa, principalmente devido ao tamanho menor do que o esperado e aos motores híbridos, mas também ao preço que corresponde com mais precisão à imagem robusta das gerações anteriores. Detalhes importantes ainda pedem uma resposta da Toyota, além da terceira fila de assentos e opções de pneus. O deslocamento da roda permanece um mistério, assim como a relação de transmissão final. E que tal um ponto de montagem de guincho ou pára-choques de metal?
A Toyota claramente apostou que recursos de quatro rodas suficientes combinados com tecnologia e conforto para compradores urbanos atingiriam o ponto ideal. Mas a questão abrangente agora envolve onde o 4Runner pode se encaixar, certamente abaixo do Land Cruiser, mas a Toyota precisará ser menor, mais barata e mais robusta? Até que a linha completa seja esclarecida, os potenciais compradores do Land Cruiser 2024 podem se sentir confusos sobre a escolha adequada para um Toyota SUV em meio ao atual boom off-road.