A evolução tem sido gentil com o Ford Mustang. A cada nova geração, o ícone da Ford consegue afiar seus carros esportivos sem esquecer suas raízes nos muscle cars – ou seu status de estrela da frota de aluguel. Essa estratégia de melhoria “melhor para todos” permite que o Mustang atraia uma nova clientela enquanto ainda sacia as necessidades dos grandes irmãos esgotados. Talvez seja por isso que, com o Chevrolet Camaro e o Dodge Challenger não muito longe deste mundo, o Mustang logo será o último pônei de pé.
A Ford optou de forma inteligente por não alterar completamente a fórmula principal do Mustang, em vez disso, tornando este carro de sétima geração mais ou menos uma versão renovada e com tecnologia aprimorada de seu antecessor. Os estilos de carroceria cupê e conversível permanecem, assim como os motores turboalimentados de quatro cilindros em linha e V8 de respiração livre. Também há um Mustang Dark Horse focado em pistas na programação, mas isso é outra história para outro dia.
Sobre esse novo visual…
Embora eu perceba que o estilo é subjetivo, fiz uma pesquisa com alguns amigos e colegas e as opiniões são unânimes: o Mustang parece pior do que antes. Talvez seja o painel frontal movimentado, as lanternas traseiras compactas ou a asa traseira do rack de desconto AutoZone do GT. Seja qual for o caso, o Mustang não é o mesmo visual de antes. Alguém até me perguntou se era um Camaro. Ai.
Existem muitas novas cores externas e os tamanhos das rodas variam de 17 polegadas no carro básico a 20s opcionais no GT. Você pode adicionar um toque visual com opções como o Nite Pony Package escurecido ou o Bronze Appearance Package, o último dos quais adiciona algumas rodas extremamente boas.
Muitas novas tecnologias de cabine
O interior do Mustang sofre o impacto das grandes mudanças internas, com uma quantidade quase esmagadora de imóveis digitais imediatamente perceptíveis quando você abre a porta. Sim, é um cluster de medidor digital de 12,4 polegadas e uma tela multimídia central de 13,2 polegadas, tudo alojado em uma tela curva que realmente domina o painel.
A boa notícia aqui é que a tela mega-tecnológica opcional do Mustang funciona bem. Alimentado pelo processador de jogos Unreal Engine, os gráficos do cluster de medidores são de alta resolução e rápidos, com skins visuais vinculados aos vários modos de direção, bem como uma aparência retrô do Fox Body Mustang dos anos 80. O software Sync 4 alojado na tela de infoentretenimento é simples de usar e os ícones são grandes o suficiente para que você possa operar o sistema com facilidade e rapidez enquanto dirige. Não quer usar a interface nativa da Ford? Apple CarPlay e Android Auto se conectam sem fio.
No entanto, a má notícia é que, no geral, o interior do Mustang é bastante monótono. Algumas das superfícies de couro preto são agradáveis, mas outros plásticos são ocos e duros ao toque. Você também se senta bem baixo atrás do volante, com a visibilidade externa piorada pelas telas altas. pelo menos os assentos são confortáveis e têm aquecimento e resfriamento opcionais. Os bancos traseiros também não são caixas de penalidade totais, embora o espaço livre seja escasso. Bem, a menos que você consiga o conversível.
O turbo é tentador, mas há uma grande omissão
O motor básico do Mustang é o mesmo turbo de 2,3 litros em linha 4 de antes, agora produzindo 315 cavalos de potência a 5.500 rpm e – mais importante – 350 libras-pés de torque a 3.000 rpm. Para a maioria dos compradores e 100 por cento dos turistas de Los Angeles no balcão da Hertz, este trem de força EcoBoost será ótimo, com potência suficiente para manter o Mustang divertido sem explodir desnecessariamente suas portas ou perucas. Ir para o turbo também dá ao Mustang um bônus de eficiência; a EPA diz que você pode esperar 22 mpg na cidade, 33 mpg na rodovia e 26 mpg combinados. Nada mal, considerando todas as coisas.
Um grande rebaixamento para o Mustang 2024: o motor turbo só pode ser combinado com a transmissão automática de 10 marchas da Ford. Claro, esta é uma caixa de câmbio inteligente e sofisticada, mas sempre adorei a combinação de turbo torque e transmissão manual no Mustang de última geração. Espero que a Ford traga essa opção de volta, talvez em algum tipo de pacote de edição especial. Mas quem sabe. Provavelmente não vai acontecer.
O V8 é tão bom
Felizmente, o Mustang GT ainda vem com um manual de seis marchas, e é um bom, com um pedal de embreagem bem ponderado, ponto de captação claro e ótimas tecnologias como aumento de marcha sem elevação e reduções automáticas de correspondência de rotação. Você pode reclamar sobre esses recursos tecnológicos que diluem a experiência de dirigir um manual, mas, ao contrário, eles facilitam muito a operação de uma alavanca de câmbio na direção diária e melhoram o desempenho.
E você sabe, uma transmissão manual emparelhada com um V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado é realmente algo especial. Eu amo o motor Coyote V8 da Ford; a aplicação linear de potência e som adorável sela totalmente o acordo. Claro, é ineficiente – estou falando de 14 mpg na cidade e 23 mpg na rodovia com o manual – mas não é por isso que você está comprando um V8 em primeiro lugar. Você o quer por seus 480 hp a 7.150 rpm e 415 lb-ft de torque a 4.900 rpm. Ou, se você especificar seu GT com escapamento ativo, 486 hp e 418 lb-ft. Um pequeno bônus para selecionar a opção alta.
Melhor para dirigir, mais fácil para drift
Girando pelo sul da Califórnia, posso realmente sentir a agilidade aprimorada do Mustang. Um diferencial de deslizamento limitado mantém a potência em movimento no eixo traseiro para ajudar na aderência e no equilíbrio, e a relação de direção mais rápida do Mustang 2024 torna este carro mais ansioso para virar, com melhor feedback por meio do volante. Há potência média suficiente do motor V8 que você pode deslizar entre curvas fechadas na terceira ou quarta marcha sem ter que reduzir a marcha, mas, novamente, é difícil resistir à tentação de redline essa coisa o tempo todo, apenas para ouvir aqueles oito cilindros no ataque máximo.
Se você é mais do, digamos, tradicional Mentalidade Mustang, você apreciará que a Ford ainda equipa o Mustang com bloqueio de linha, que segura automaticamente os freios dianteiros para que você possa facilmente impressionar seus amigos e irritar seus vizinhos disparando enormes queimadores de fumaça. Há também um freio de estacionamento eletrônico opcional que funciona bem para drifting, permitindo que você o puxe para melhor controle sobre as rodas traseiras enquanto desliza. Cuidado com multidões, claro.
Falando em cuidado, o Mustang 2024 possui algumas tecnologias de assistência ao motorista dignas de nota, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, assistência na centralização da faixa, frenagem pré-colisão e muito mais. A maioria dessas coisas vem como padrão. Incrível.
Visão geral dos preços do Mustang
A Ford aumentou ligeiramente o preço do Mustang para esta nova geração, então você não pode comprar um por menos de $ 32.515, incluindo uma taxa de destino de $ 1.595. Se você exige sol e vento em seus cabelos, terá que pagar pelo privilégio: o Mustang conversível custa US $ 8.100, o que, sim.
As opções e os preços ficam um pouco mais complicados a partir daí. A maneira mais barata de obter um motor V8 é o Mustang GT Fastback de $ 44.090, mas se você deseja adicionar o pacote de desempenho – que oferece uma melhor configuração de roda / pneu, freios Brembo maiores, um diferencial Torsen e muito mais – você precisa comece com o Mustang GT Premium Fastback de $ 48.610. Quer um V8 conversível? Isso está disponível apenas com o acabamento Premium, o que significa que você precisará de um mínimo de $ 54.110.
Ratos de pista e compradores que precisam ter o melhor podem pular o GT e pular para o Dark Horse de $ 60.865, que transforma o pavio no motor V8 em até 500 hp e 418 lb-ft de torque, e vem com alguns padrões -atualizações rápidas. Sem tê-lo dirigido (ainda), é difícil dizer se o Dark Horse provará ou não ser um upcharge digno sobre um Mustang GT com o pacote de desempenho, mas fique atento.
O mesmo ‘Stang, apenas melhor
À medida que o Mustang evolui, seus concorrentes também evoluem. As comparações tradicionais entre Camaro e Challenger ainda podem ser feitas, mas não por muito mais tempo. E, dado o maior foco do Mustang no manuseio preciso, isso abre as portas para uma lista mais longa de rivais. O BMW M2, Nissan Z e Toyota Supra são inimigos formidáveis.
No entanto, a marcha contínua do progresso está apenas tornando o Mustang melhor. Se você valoriza o equilíbrio ou os desgastes, o carro compacto da Ford o cobre.