Havia um temor, quando os carros elétricos começaram a chegar ao mercado, de que o afastamento da combustão interna inevitavelmente levaria a veículos enfadonhos. Os EVs, previu o pessimista, eram monótonos e sem alma. Focado demais na piedade ecológica e na aerodinâmica anônima para ter charme, caráter e estilo distinto. O Hyundai Ioniq 6 parece uma réplica adequada.
A eletrificação não acabou sendo entediante, é claro. Os EVs podem ser mais rápidos e acelerar de forma mais agressiva do que seus equivalentes a gasolina; eles podem ser mais suaves na estrada e geralmente mais refinados. Até mesmo a preocupação de que uma experiência de direção elétrica seria a mesma, independentemente da marca ou modelo, foi derrubada: um elétron pode ser um elétron, sim, mas como ele é aproveitado varia drasticamente em todo o setor.
Chris Davies/Awaits
EVs como o Rolls-Royce Spectre obviamente têm muita personalidade. Começando no estádio de baixo valor de $ 40.000, porém, o 2023 Ioniq 6 demonstra que você não precisa gastar meio milhão de dólares para conseguir algo memorável.
Então a Profecia predisse
O Ioniq 6 deve sua estética curvilínea ao conceito Hyundai Prophecy do início de 2020, que a montadora descreveu como “esportividade sensual” e “futurismo otimista”. Além do discurso do design, havia um EV aerodinamicamente escorregadio e inegavelmente impressionante, uma bolha preta brilhante rica em reflexos e cravejada de grupos de lâmpadas pixeladas nítidas. Parecia o tipo de carro elétrico que Bruce Wayne dirigiria para lugares onde o Batmóvel não seria considerado elegante o suficiente.
Como vimos antes, o caminho do conceito à produção envolve concessões. O fato de as portas do ônibus sem pilares e os controles do joystick do Prophecy não terem chegado à concessionária não é uma grande surpresa. Talvez o Serenity White deste carro de revisão em particular o enfatize, porém, mas o Ioniq 6 parece muito mais exigente do que o carro-conceito. O afunilamento mais conservador em sua linha do teto, presumivelmente para garantir espaço suficiente para a cabeça traseira – mesmo assim, será confortável para passageiros mais altos – acrescenta peso que o sinuoso Prophecy evitou.
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Não há como negar que ainda é um atrativo – fui abordado em um estacionamento por um cavalheiro particularmente assustado, que se mostrou relutante em acreditar que algo tão estranho pudesse ser um Hyundai – e certamente não será confundido com qualquer outra coisa em a estrada. Mesmo assim, eu me pergunto o quão bem o Ioniq 6 envelhecerá à medida que o tempo nos levar de sua estreia chocante.
Plataforma familiar com outra nova reviravolta
Por enquanto, porém, é outro exemplo de que a Hyundai está disposta a experimentar de maneiras que os rivais parecem relutar em explorar. Também não há como negar que o Ioniq 6 embala suas curvas com muita tecnologia de ponta.
Existem quatro acabamentos – SE Standard Range, começando em $ 41.600 mais $ 1.115 destino, depois SE, SEL e, finalmente, Limited de $ 52.600 mais destino – com uma escolha de configurações de tração traseira e tração nas quatro rodas. Espere pagar $ 3.500 para adicionar o segundo motor. A SE Standard Range recebe uma bateria menor de 53 kWh com classificação EPA para 240 milhas e um motor traseiro menos potente, com 149 cavalos de potência e 258 lb-pés de torque. AWD não é oferecido no Ioniq 6 mais barato.
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As versões SE, SEL e Limited recebem uma bateria de 77,4 kWh. No SE, isso é bom para 361 milhas na forma RWD e 316 milhas na AWD. No SEL e no Limited, esses números caem para 305 milhas e 270 milhas, respectivamente. Um motor traseiro mais potente oferece 225 hp e 258 lb-ft de torque. Na configuração de tração nas quatro rodas, a potência total sobe para 320 hp e 446 lb-ft.
Alcance sólido e previsível
Como vimos em outros EVs recentes do Grupo Hyundai, o gerenciamento de energia e o desempenho de carregamento são pontos fortes específicos. Com um carregador rápido DC de 350 kW, a arquitetura de 800 V do Ioniq 6 suporta carregamento de até 80% em apenas 18 minutos. Figura em 5,5 a 7 horas para os mesmos 80% em um carregador doméstico de nível 2.
Na estrada, a estimativa de alcance de 270 milhas da Hyundai para este Ioniq 6 Limited AWD parece estar correta. Em minha própria direção mista – que combinou o uso de rodovia, urbana e estrada secundária nos modos Eco, Normal e Sport – o medidor do EV reivindicou saudáveis 3,5 milhas por kWh. Se eu tivesse mimado um pouco mais, suspeito que poderia ter espremido ainda mais eficiência.
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Embora 270 milhas certamente não seja o maior alcance que você encontrará no mercado agora, 270 milhas de previsível intervalo vale a pena cantar. Os cinco níveis de frenagem regenerativa da Hyundai também são notáveis: controlados pelas pás do volante, eles vão desde a regeneração zero até um modo bastante agressivo de um pedal. Infelizmente, você não pode definir e esquecer esse máximo: o Ioniq 6 sempre será padronizado para o nível 3 ligeiramente inferior quando reiniciado.
Não tanto esportivo quanto suave
Vale a pena brincar com as configurações para se adequar à estrada, é claro, e o Ioniq 6 é um amigo agradável para experimentar. Não há a velocidade absoluta que, digamos, um Tesla Model 3 Performance traz, e a suspensão e o ajuste do amortecedor da Hyundai são definitivamente menos rígidos do que o que você encontrará em um Polestar 2 com o Performance Pack. Então, novamente, isso significa que o Ioniq 6 é suave e refinado mesmo em estradas de menor qualidade.
Nem todo EV precisa ser um foguete, e mesmo que o Ioniq 6 não reorganize suas características faciais quando você pisa no acelerador, ainda é mais do que rápido o suficiente para deixar os motoristas do ICE esperando no semáforo. Também é impressionantemente silencioso e geralmente muito simples de dirigir. A configuração AWD mais potente facilmente tem ruído suficiente para passar pelo tráfego urbano e rodoviário sem preocupação e, embora você não esteja chocando os passageiros com aceleração repentina, talvez isso não seja tão ruim para um carro neste segmento.
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O modo Sport desbloqueia a potência máxima e torna o acelerador mais ávido. Ainda assim, a direção do Ioniq 6 parece fortemente assistida e um tanto distante da estrada, e há pouco para encorajar curvas agressivas da suspensão. Provavelmente podemos creditar o baixo centro de gravidade que vem com um sedã – mais a bateria rebaixada que ainda consegue deixar o piso da cabine plano – pela maior parte do equilíbrio do Hyundai nas curvas.
Uma cabine retro-futurista
A cabine do Ioniq 6 é um lugar curioso. Parece uma visão de ficção científica da TV dos anos 70 do futuro, com sua paleta de tons suaves de cinza e curvas suaves. O padrão de pixel da Hyundai também continua aqui, iluminado no volante e pontilhado no acabamento do console central. No geral, há muitas texturas – e muitos plásticos, muitos dos quais são reciclados e muitos dos quais são difíceis de tocar – mas de alguma forma funciona, pelo menos hoje.
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Injetado em tudo isso está a tecnologia familiar da Hyundai: monitores duplos de 12,3 polegadas, um para a instrumentação do motorista e o outro uma tela sensível ao toque para o infoentretenimento. Há Android Auto e Apple CarPlay com fio, SiriusXM, um sistema de áudio Bose, suporte de aplicativo remoto BlueLink da Hyundai e uma chave digital. O acabamento limitado recebe uma tomada elétrica na fileira de trás e há muitas portas USB, uma câmera de 360 graus e controle climático de zona dupla.
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A interface do usuário é mais brilhante do que o tema escuro usual da Hyundai e obtém gráficos EV personalizados para coisas como alcance, mas geralmente as coisas não serão muito estranhas se você estiver dentro de um modelo recente do grupo da montadora. É fácil de navegar e gosto de como o Ioniq 6 simplifica a personalização dos controles do volante. Isso compensa o fato de serem poucos.
Alguma confusão de controle
A Hyundai não segue o exemplo da Volkswagen e da Volvo em eliminar os controles dedicados da janela traseira para os da frente, mas posiciona esse conjunto de botões no console central do Ioniq 6, e não nas portas, como você poderia esperar. Na verdade, o revestimento da porta é nitidamente vazio: o motorista recebe dois atalhos de memória do banco, mas é isso.
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Controlando os bancos dianteiros aquecidos e ventilados – padrão de aquecimento em todos os acabamentos; ventilação salva apenas para o Limited – e o volante aquecido requer a imersão no menu de clima no infotainment (existe, pelo menos, um botão de atalho na faixa de controle HVAC para pular até lá). Os botões para ajustar os espelhos laterais estão escondidos à esquerda do volante. Continuando o tema EV de tornar o seletor de direção o mais estranho possível, o Ioniq 6’s é uma haste retorcida atrás do volante. Parece um teste de gravidez robusto.
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Correndo pela lateral do chaveiro – em carros com acabamento limitado, de qualquer maneira – estão os botões do Remote Smart Parking Assist 2 da Hyundai. , dentro ou fora de um espaço de estacionamento apertado.
Muita tecnologia de segurança ativa
O estacionamento remoto ainda parece um pouco enigmático, mas o pacote de tecnologia de segurança do Ioniq 6 é abrangente. Avisos de ponto cego, assistência para evitar colisões no tráfego cruzado traseiro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistência para evitar colisões dianteiras com detecção de carros, pedestres e ciclistas, assistência para manter a faixa e seguir a faixa, saída segura e aviso de atenção ao motorista e Highway Driving Assist I (HDA I) são todos padrão.
Os acabamentos mais altos obtêm itens como assistência para evitar colisões de estacionamento, assistência para evitar colisões em cruzamentos, câmeras que transmitem uma visão da faixa adjacente ao visor do painel quando você clica na seta e assistência para evitar colisões em pontos cegos. Os acabamentos SEL e Limited recebem Highway Driving Assist II (HDA II), juntamente com aprendizado de máquina para o controle de cruzeiro adaptativo que promete tornar suas reações mais semelhantes às humanas.
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Quanto ao espaço de carga, há 11,2 pés cúbicos com os bancos traseiros levantados, além de mais 0,5 pés cúbicos no diminuto porta-malas dianteiro. Obviamente, isso é menos do que um Ioniq 5 – o porta-malas do hatchback tem 27,2 pés cúbicos com todos os assentos para cima e também tem um frunk maior – mas, novamente, está de acordo com o que você esperaria de um sedã.
Veredicto Hyundai Ioniq 6 2023
Sem querer diminuir os sucessos do Ioniq 6 especificamente, as maiores conquistas aqui parecem mais centradas no E-GMP da Hyundai, que o sustenta. Poucas montadoras estão fazendo tanto com uma única plataforma elétrica quanto a Hyundai-Kia-Genesis conseguiu com sua arquitetura EV, do EV6 e Ioniq 5, passando pelo GV60 e o próximo EV9.
Isso significa que, se você não estiver totalmente convencido com o estilo do Ioniq 6, poderá obter a mesma experiência polida de qualquer um dos outros EVs das montadoras. Isso parece tranquilizadoramente direto. Ao mesmo tempo, há muito o que gostar no pacote geral do Ioniq 6, especialmente se você optar por acabamentos mais acessíveis, como o SE ou SEL de longo alcance.
A Hyundai superou o Tesla Model 3? No papel, não, mas como vimos com outros EVs, há mais na experiência geral de se tornar elétrico do que apenas preço, alcance e velocidade em linha reta. Prefiro a cabine do Hyundai tanto no design quanto no espaço e, embora o Ioniq 6 possa não corresponder ao desempenho empolgante das versões mais potentes da Tesla, ele parece mais maduro e luxuoso.
Enquanto isso, o design polarizador e a decisão da Hyundai de oferecer o carro apenas em alguns estados dos EUA devem ajudar a manter o Ioniq 6 uma relativamente raridade na estrada. Dado que pode ser difícil passar alguns minutos sem ver um Model 3 passar, acho que mais do que alguns motoristas de EV em potencial acharão essa exclusividade atraente. O fato de que eles também estão obtendo um EV suave, capaz e repleto de gadgets no processo apenas adoça esse negócio.