Poucos conversíveis conseguem ter uma aparência melhor do que suas contrapartes cupê. Afinal, as preocupações com o projeto geralmente são secundárias aos desafios de engenharia de um conversível que pode atender aos padrões de segurança e à dinâmica de direção. A era moderna dos conversíveis com capota rígida ajudou na estética, assim como os painéis de teto removíveis no estilo Targa, mas também exacerbou as preocupações com o peso adicional, bem como a capacidade de armazenamento reduzida e linhas de vinco infelizes.
Pessoalmente, costumava dizer a quem quisesse ouvir que nunca gostei mais de nenhum conversível do que da versão cupê. Até agora, porque a esse respeito, o novo MC20 Cielo da Maserati é uma espécie de primeiro – mesmo que seja a segunda variante de um chassi de supercarro que também incluirá um P24 somente para pista e um EV completo. Não que o cupê MC20 tenha ficado aquém em termos de design ou desempenho, mas o Cielo prova que uma capota rígida retrátil pode oferecer simultaneamente estilo estelar, cruzeiro confortável ao ar livre e desempenho inacreditável, tudo em um pacote.
Para testar meus gostos obviamente subjetivos, a Maserati despachou o primeiro Cielo emprestado para Los Angeles, onde eu poderia aproveitar melhor um pouco de vento no cabelo enquanto dirigia para casa após açoitar um supercarro espetacular nos cânions – e até mesmo experimentar vida cotidiana com um verdadeiro empecilho que muitas vezes pode parecer visivelmente ausente na cena automobilística de Los Angeles.
Diversão de tirar o fôlego no Maserati MC20
O MC20 estreou originalmente apenas na forma de cupê, com um V6 de 3,0 litros e 621 cavalos de potência com turbocompressor e baixo em um monocoque de fibra de carbono esguio. A combinação resultante de uma boa aparência deslumbrante e ruídos de turbo impulsionadores estridentes revive um senso de magia perdido em meio à atual safra de supercarros anestesiados que às vezes parecem dirigir sozinhos. E também posso provar isso com a ciência, já que uso uma pulseira Whoop que monitora minha frequência cardíaca e sempre pergunta se concluí uma atividade como um passeio de bicicleta, uma longa caminhada ou até mesmo arrancar um dos meus carros. .
O tempo da trilha também costuma aumentar minha frequência cardíaca o suficiente para solicitar que o aplicativo Whoop faça uma série de perguntas sobre minhas atividades recentes. Mas nenhum carro conseguiu fazer isso em vias públicas até minha primeira vez dirigindo um MC20. Então aconteceu de novo, quando eu viajei com um MC20 diferente para Joshua Tree alguns meses depois. E mais uma vez alguns meses depois disso, enquanto dirigia um Cielo cedo brevemente no interior da Itália – então talvez eu devesse ter esperado tanto na minha primeira manhã em Malibu dirigindo este empréstimo Cielo de produção.
Parece bobo, estou ciente. Mas por que, de todos os carros esportivos, veículos off-road de quatro rodas e supercarros que dirijo, o MC20 deixa meu coração palpitante? Além da aparência esbelta e supermodelo, isto é… Bem, eu suspeito que a Maserati de alguma forma aproveitou a natureza hardcore, retorcida e quase intimidadora que fez dos supercarros em meados dos anos 2000 um fenômeno, em oposição às características refinadas que outros fabricantes parecem priorizar esses dias. E não se engane, chegar perto do limite no MC20 – seja o cupê ou o spyder – sem dúvida trará os tipos de momentos incompletos que trazem sorrisos aos rostos dos entusiastas automotivos em todo o mundo.
Atenuado, mas não desafinado
Certamente, porém, adicionar uma capota rígida retrátil ao MC20 deve atenuar essa natureza crua, pensei antes de dirigir um Cielo pela primeira vez. Mas a equipe da Maserati ficou de olho nos ganhos de peso, então o Cielo pesa apenas 65 quilos (ou 143 libras) a mais que o cupê, para um peso total de 1.540 kg (3.395 libras).
Para referência, isso é quase exatamente 400 libras a menos do que um 911 Turbo S de geração 992, a superestrela da fase de corrida com tração nas quatro rodas da Porsche que bombeia quase exatamente a mesma quantidade de potência de um seis cilindros maior de 3,8 litros pendurado no extremidade traseira, em vez de montado no meio do navio onde ele pertence. No entanto, o layout conversível do motor superior e central do Cielo apresenta desafios em termos de rigidez do chassi, e o perfil direto acima com as portas borboleta levantadas e o teto recolhido revela o piso mínimo que deve funcionar ao máximo quando dirigido com força.
Revisão de chassis e suspensão
Com o objetivo de combater a flexão potencialmente desconcertante do chassi, dada a potência e as capacidades de manuseio do MC20, a Maserati distribuiu camadas de fibra de carbono de maneira diferente em todo o monocoque da Cielo para aumentar a rigidez torcional. A estrutura mais rígida e o peso adicional do teto levaram ao uso de molas traseiras mais firmes (5 a 7% mais robustas, segundo a Maserati).
Mas um chassi mais apertado e molas mais rígidas vão contra o ethos do cruzeiro de cima para baixo, então, quando comparado ao cupê MC20, o Cielo funciona com os amortecedores mais suaves com o modo GT selecionado – além de revisar a porcentagem de travamento e a distribuição de torque para o sistema eletrônico diferencial traseiro controlado, para criar um comportamento menos reativo sob carga.
As atualizações de engenharia se manifestam imediatamente no mundo real, pois o conforto compatível do Cielo na cidade dá lugar à confiança comunicativa nos cânions. Estradas acidentadas reverberam muito menos pela carroceria e cockpit, em comparação com o cupê, com lombadas e juntas de expansão não criando mais solavancos ou estrondos. Para algo tão baixo e leve, o Cielo transforma a (muitas vezes desconfortável) experiência de dirigir um supercarro em um prazer sereno – e isso antes de baixar o teto para uma verdadeira diversão conversível.
A vida com o topo para baixo
Retrair a capota rígida do Cielo envolve folhear duas páginas na interface do usuário nativa por meio de uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas montada centralmente. Primeiro, as janelas abrem, depois a tampa traseira se abre para cima e o teto estilo Targa desliza para baixo. Todo o processo leva apenas 12 segundos, subindo ou descendo, embora o sistema pare de funcionar em velocidades acima de 50 quilômetros por hora (31 mph).
Com a parte superior removida, duas saliências da carenagem aerodinâmica atrás do encosto de cabeça agora se destacam do arco suave da concha fechada. Com ou sem o teto levantado, porém, as linhas nítidas do Cielo permanecem coerentes – nenhuma lona feia se dobra, nenhuma tampa superior conversível bulbosa aparece e nenhuma janela lateral rolante é necessária.
Michael Teo Van Runkle/AwaitsMelhor ainda, o conversível MC20 oferece mais do que apenas uma capota rígida retrátil. O nome Cielo, na verdade, refere-se à capacidade do teto de vidro de mudar de branco transparente para branco opaco com o toque de um botão, usando a tecnologia de cristal líquido disperso em polímero. E uma pequena janela dobrável entre as duas carenagens aerodinâmicas também pode rolar para cima e para baixo, estando o teto para cima ou para baixo, e controlar ainda mais a quantidade de vento que realmente entra na cabine (uma reclamação que descobri: as janelas laterais não t enrole automaticamente assim que o telhado terminar o processo de dobramento ou desdobramento).
Sacrifícios mínimos para um spyder
A capota retrátil da Cielo deve reduzir o espaço de armazenamento, certo? Adivinhe novamente: o porta-malas traseiro do cupê e do spyder ainda mede 100 litros de volume (3,5 pés cúbicos). Isso é pequeno, sem dúvida, e certamente não é largo o suficiente para tacos de golfe. E também não posso recomendar guardar mantimentos no porta-malas traseiro, já que o calor do motor Nettuno quase torra pão em uma viagem longa o suficiente. O frunk do MC20 também permanece inalterado (leia-se: quase inutilizável), reduzindo qualquer espaço de armazenamento real para apenas o assento do passageiro e a área dos pés.
Mas o principal sacrifício significativo que o Cielo exige só me atingiu quando parei para uma sessão de fotos no topo de Saddle Peak, entre Malibu e Topanga: ou seja, o telhado e a cobertura em concha agora me impediam de tirar fotos ou mesmo olhar para o compartimento do motor. Caso contrário, o ruído do vento com a capota abaixada também abafa o espetacular sistema de som Sonus Faber, que tenta compensar ajustando automaticamente a equalização se o teto estiver aberto ou fechado. Mas mesmo enquanto viajava pela cidade, eu só queria ouvir a trilha sonora do motor do MC20 de qualquer maneira.
Nada mais exótico que o Nettuno V6
E isso porque o Nettuno V6, sem exceção, soa diferente de qualquer outro motor no mercado. O fato de um V6 twin-turbo com deslocamento de apenas 3,0 litros poder produzir 621 cavalos de potência e 538 lb-ft de torque é uma surpresa – assim como um redline de 8.000 RPM. No papel, o sistema de combustão de pré-câmara do Nettuno, derivado da tecnologia F1, apresenta velas de ignição duplas para cada cilindro e deve explicar a força eminente do motor.
Mas acredito que a Maserati também instalou propositalmente um sistema de escapamento domesticado no MC20 para aumentar os ruídos que entram no cockpit composto. Onde a maioria dos supercarros se exibe com válvulas de escapamento flagrantes, o Nettuno destaca turbos e guinchos do turbo e uivos na descarga – todos soam um pouco mais moderados no Cielo, provavelmente graças à tampa em forma de concha, mas rolando a janela traseira com a recarga aumenta as músicas para 11 novamente e produz a trilha sonora mais exclusiva deste lado de um Bugatti W16.
A pequena fábrica também produz tanta energia que quase qualquer um pode ser perdoado por pensar que a Maserati pode ter subestimado as estatísticas oficiais. Essa percepção provavelmente decorre do peso relativamente baixo, em nossa era atual de automóveis baloiços, mas ainda não é de admirar que a empresa também tenha decidido instalar o mesmo motor, embora ligeiramente desafinado, no Grecale SUV e reviveu o GranTurismo.
Liberando a borda crua do Cielo
Mudar para o modo Sport ou Corsa por meio de um botão no console central solicita um pouco mais de ruído do escapamento, mas mudanças mais sérias no turbo boost, sensibilidade do pedal, configurações de mudança de marcha, suspensão e intervenção no controle de tração. Esse mostrador em si também é novo, com um centro de tela sensível ao toque que permite a seleção de configurações de amortecedor com um toque do dedo – o cupê oferece apenas duas configurações de firmeza de suspensão, ambas mais tensas do que Soft e Mid no Cielo. Sport e Corsa permitem choques Mid e Firm, enquanto um botão no volante ativa o Launch Control apenas no modo Corsa.
Mesmo esculpindo no desfiladeiro no modo GT mais suave, o Cielo se comporta melhor do que apenas os melhores carros esportivos do mercado – pense no Porsche Cayman GTS 4.0 ou no Lotus Emira. No sopé de Las Flores, em Malibu, seixos batendo no chassi de carbono ecoam como um carro de F1 nos boxes como um lembrete constante dessa capacidade. Mas mudar para Sport ou Corsa e definir os amortecedores para Firm libera a borda bruta original do cupê MC20, reintroduzindo aquela pitada de contração sob forte aceleração, curvas ou frenagem que faz meu coração disparar.
Então, quando eu aperto o acelerador propositalmente através de um pedaço de água corrente que sobrou das tempestades atmosféricas do rio no inverno passado, as rodas traseiras escorregam em um desvio facilmente controlado de 30 pés. Não que a água seja necessária, apenas o controle de tração da velha escola da Maserati, permitindo deslizamentos rápidos que levam um movimento momentâneo de contra-esterço para corrigir. Um soco no acelerador em qualquer curva fechada faz com que os pneus traseiros Bridgestone Potenza Sport de 305 milímetros saiam com facilidade, cantando em protesto e contornando a sobreviragem com desenvoltura.
A arte esquecida do engajamento automotivo
Esse momento instantâneo de guinada revela o quão bem a camada de carbono mais espessa e as molas mais rígidas mascaram quaisquer ganhos de peso adicionais da capota rígida retrátil, mas também a natureza inegavelmente anacrônica das configurações de controle de tração do MC20. Em vez de diminuir a aceleração excessivamente zelosa, a Maserati aceita claramente que os motoristas vão querer se envolver em tais travessuras e permite que os anjos mais sombrios de nossa natureza desfrutem de um ou dois segundos de dúvida antes que o e-LSD se conecte e o Nettuno volte para impulso total com uma corrida crescente de pura alegria.
Bata nos câmbios montados na coluna algumas vezes em qualquer reta, enquanto o DCT de oito marchas passa pelas mudanças a todo vapor e, em seguida, pise no pedal do freio para que as cerâmicas de carbono Brembo diminuam a velocidade na próxima curva, mergulhando o nariz quase imperceptivelmente enquanto a extremidade traseira vibra com prazer até que os pneus dianteiros de 245 mm avançam para o ápice e todo o concerto entra no próximo intervalo. Esqueça os limites de velocidade – onde vamos, não precisamos de limites de velocidade, apenas a emoção implacável onde a diversão divertida encontra o medo de danificar uma obra de arte rolante de mais de $ 300.000.
A tecnologia pode fazer ou quebrar um supercarro de $ 300.000
Parte do motivo pelo qual o MC20 faz minha cinta Whoop perguntar se eu me exercitei recentemente envolve o controle de tração e a programação ESC. O limite carregado de adrenalina da sanidade empurrando um carro tão caro e exótico exige que a tecnologia ajude, em vez de atrapalhar, a experiência geral de dirigir. Agora vá dizer isso a outros fabricantes de supercarros, que precisam atender ao menor denominador comum de compradores com maior probabilidade de produzir o maior número de manchetes prejudiciais e clipes de mídia social.
E muita tecnologia da Cielo, sem dúvida, aprimora a experiência geral, seja dirigindo até o supermercado ou martelando desfiladeiros em um ritmo impiedoso (duvidoamente legal). Ao contrário dos primeiros anos do cupê MC20, o Cielo agora apresenta o novo conjunto de auxílios ao motorista da Maserati, incluindo um sistema de monitoramento de ponto cego muito útil e um espelho retrovisor digital – dois detalhes críticos em um carro baixo de duas portas com visibilidade mínima.
Alguns detalhes Fiat-ish
Interruptores no sinal de mudança de direção e hastes do limpador de pára-brisa, atrás dos shifters de remo montados na coluna, também permitem configuração adicional do cluster de medidores de 10,25 polegadas. Normalmente, mantenho o campo direito mostrando as temperaturas dos pneus ou as estatísticas de saída de impulso e torque, com o esquerdo mostrando minhas leituras de viagem e odômetro. Um botão no volante também facilita o uso do sistema de elevação do eixo dianteiro, que eleva o nariz em 50 mm (pouco menos de duas polegadas) em velocidades de até 40 km/h (logo abaixo de 25 mph).
Ninguém prefere shifters montados na coluna, porém, e os botões no console central também conferem um ar decididamente Fiat-ish ao interior do MC20, de outra forma premium. Essas concessões aos contadores de feijão também trazem à mente questões de confiabilidade, tanto para os componentes eletrônicos quanto para um trem de força tão potente. Caso contrário, um único porta-copos colocado perfeitamente entre os dois encostos dos bancos e um excelente cubículo para armazenamento e carregamento do telefone provam que o design do supercarro não precisa necessariamente sacrificar a ergonomia e a utilidade diária em nome do puro exotismo futurista.
Superestrelas entre os supercarros
Também me peguei desejando que o chaveiro me permitisse retrair o teto do lado de fora do carro, para evitar o calor durante a primeira série real de abrasadores ininterruptos do verão do sul da Califórnia. Fora isso, meu tempo com a Cielo me deixou realmente imaginando se algum outro supercarro pode superar uma combinação tão única de design, dinâmica e dirigibilidade diária. Claro, alguns podem reduzir o preço, já que esta Primaserie Launch Edition específica terminou em um exclusivo adesivo de tinta azul opalescente Acquamarina por um valor inacreditável de $ 339.700.
Isso é par para o curso de supercarro sobre um preço base de $ 261.200, quase metade do qual é cortesia do Pacote Exterior de Fibra de Carbono, que custa apenas $ 39.000. Agora, coloque as rodas opcionais de fibra de carbono – que a equipe de relações públicas da Maserati, em sua infinita sabedoria, decidiu não arriscar um bando de jornalistas freando, mas teria economizado 30 quilos adicionais (66 libras) de peso total não suspenso e possivelmente melhorado a experiência de dirigir ainda mais.
Na faixa de US$ 300.000 ou mais, a Cielo, sem dúvida, enfrenta forte concorrência. O Lamborghini Huracán Tecnica que dirigi apenas algumas semanas antes combina um V10 turbulento com estilo angular e alguns compromissos para uso diário a um preço semelhante. Mas aqui em LA, os Huracáns em cada esquina atenuam um pouco do apelo que os Lambos costumavam habitar. Um McLaren 720S Spider começa em $ 326.500 e bombeia 710 cavalos de potência de um V8 twin-turbo, tudo em um pacote esbelto que provavelmente pode estabelecer tempos de volta melhores do que qualquer MC20 legal para estrada. Mas até os McLarens agora custam dez centavos no Malibu Country Mart, enquanto eu vi um total geral de dois outros MC20s – e zero Cielos – que me lembro além dos meus emprestados de impressoras aqui nos últimos anos.
Volta da vitória de Maerati no ICE
A última risada, como sempre, vai para a ciência: por mais divertido que eu tenha em Lamborghinis, McLarens e Ferraris, nenhum deles jamais deixou minha pulseira e aplicativo Whoop em um frenesi. E agora, com as sublimes melhorias no chassi do Cielo e a escolha de configurações de teto em uma obra-prima estilística inegável, a decisão da Maserati de impor artificialmente a escassez parece ainda mais cruel para meros mortais que desejam vislumbrar um supercarro único. E eu, como um jornalista automotivo podre e mimado, só posso imaginar o que a variante P24 ou EV pode administrar enquanto a Maserati faz a transição para a inevitável era elétrica.
Pode uma estrela da pista dedicada ou um drivetrain totalmente elétrico esperar superar um MC20 Cielo cinza sobre preto com aros de carbono e o pacote externo de carbono? Porque se eu tivesse que escolher um supercarro para realmente viver e amar, meu cérebro confuso atualmente para tentando pensar em algo melhor. E eu nunca gostei de conversíveis.