A visão de eletrificação da Mercedes parece muito, bem, uma Mercedes. Talvez isso não deva ser muito surpreendente: afinal, a Mercedes-Benz tem quase cem anos de experiência entregando sua própria receita particular de luxo germânico. Ainda assim, onde outras montadoras parecem estar usando a transição da combustão interna para se reinventar no processo, o melhor de Stuttgart não está tão disposto a se desviar do que aquele século de herança refinou.
Para o carro que não é oficialmente o “Classe E elétrico”, há uma mistura do familiar e do novo. O Mercedes-Benz EQE parece um Mercedes, embora talvez tenha derretido um pouco sob o sol arrebatador. Ele dirige como um Mercedes, apenas um que chega ainda mais perto dos objetivos de refinamento silencioso de longa data da montadora. E ele fica entre o luxo tradicional e os gadgets como um Mercedes, que sem dúvida funciona de maneira mais coesa do que alguns outros cruzadores estranhos da Autobahn que vimos a empresa lançar recentemente.
Acessível, pelos padrões Mercedes EV
No momento, o EQE é o sedã totalmente elétrico mais acessível da Mercedes – embora aqui “mais acessível” signifique “a partir de $ 74.900 mais destino” – e este 2023 EQE 350 4MATIC em particular é a segunda versão mais barata da linha. A gama começa com o modelo de condução mais longa, de fato, cortesia do EQE 350+ e seu único motor elétrico. Tem uma classificação EPA de 305 milhas.
O EQE 350 4MATIC adiciona um segundo motor elétrico para tração nas quatro rodas e vê o alcance cair para 260 milhas com a mesma bateria de 90,6 kWh. Ele começa em $ 77.900 mais o destino e também corta dois décimos de segundo do tempo de zero a 60 mph do EQE de entrada de 6,2 segundos.
Chris Davies/Awaits
Se você precisar de mais velocidade, o EQE 500 4MATIC começa em $ 85.900, tem tração nas quatro rodas e também tem 260 milhas de alcance. No entanto, seus motores mais potentes ajustam o tempo de zero a 60 para 4,5 segundos. Finalmente, há o sedã AMG EQE, pelo qual você pagará US $ 106.900. Em troca, você obtém 617 cavalos de potência e um tempo de zero a 60 mph de 3,2 segundos, embora apenas 225 milhas de alcance.
Estilo familiar coloca a aerodinâmica em primeiro lugar
A Mercedes faz bom uso de seu estilo aerodinâmico e curvilíneo: o sedã EQE é uma bolha suavizada, destacando-se na grade e em outros detalhes da fáscia em nome de minimizar a resistência. Ele deixa o quatro portas parecendo muito semelhante ao sedã EQS maior e mais caro, embora o último seja 10 polegadas mais longo que o EQE de 197 polegadas de comprimento. Essas proporções ligeiramente espremidas funcionam bem, mesmo que a pintura Obsidian Black Metallic deste carro de revisão em particular não tenha o brilho de alguns dos outros acabamentos da Mercedes.
Chris Davies/Awaits
Rodas aerodinâmicas de dezenove polegadas são padrão, embora este carro use versões opcionais de 20 polegadas, um upgrade de $ 850. A suspensão de conforto – ou seja, aço – com amortecedores ajustáveis também é padrão, embora aqui tenha sido trocada pela suspensão a ar Airmatic de $ 1.900. Igualmente útil é a direção do eixo traseiro de 10 graus que – por US $ 1.300 – deixa o EQE com um círculo de giro acentuado em baixas velocidades e parece mais plantado ao mudar de faixa em ritmo de rodovia.
Rápido, mas não escandaloso
Este pode ser um dos Mercedes EVs mais acessíveis, mas isso não significa que tenha pouca potência. Os motores duplos contribuem com um total de 288 cavalos de potência e 564 lb-pés de torque, que são números genuinamente impressionantes. Claro, você também deve levar em consideração o fato de que o EQE pesa mais de 5.400 libras.
O resultado é rápido, mas não reorganiza os órgãos. Alguns EVs – incluindo os próprios modelos AMG da Mercedes – podem ser genuinamente desconfortáveis na aceleração máxima. O EQE 350 4MATIC, ao contrário, não tem problema em deixar para trás os carros de combustão interna nos semáforos, mas não atinge aquele ritmo agressivamente visceral.
Chris Davies/Awaits
É suave e bastante sem esforço, porém, e não posso dizer que a aceleração me decepcionou. No modo Comfort, a configuração padrão, a suspensão a ar é complacente e confortável, deslizando sobre buracos e saliências. Combine isso com o nível mais baixo de frenagem regenerativa do EQE, que efetivamente permite que o carro navegue ao longo da estrada, e uma cabine muito silenciosa, e isso contribui para uma viagem EV extremamente relaxante.
Alcance suficiente, mas não líder de classe
Mude para o Sport, entretanto, e as coisas ficam mais firmes e um pouco mais agressivas. A direção é mais pesada e, embora o EQE nunca seja confundido com um verdadeiro sedã esportivo – os controles sempre parecem um pouco remotos – a combinação desse peso com a direção eficaz da roda traseira o deixa equilibrado e ágil. Ele também aumenta a trilha sonora digital da Mercedes, uma mistura de amor ou ódio de gorjeios eletrônicos e borbulhantes.
Chris Davies/Awaits
Com minha própria direção mista, vi cerca de 3,1 milhas por quilowatt-hora. Não é o melhor no segmento de sedãs elétricos de luxo, mas ainda é impressionante. Também sugere que a estimativa de alcance da Mercedes para o EQE 350 é na verdade um pouco conservadora. Nunca é uma coisa ruim.
Quando se trata de recarregar, há suporte de carregamento CA de 9,6 kW, juntamente com suporte de carregamento rápido de CC de 170 kW. Novamente, não é ruim, mas não é o mais rápido: um Kia EV6 carrega rapidamente. Eventualmente, os EVs da Mercedes poderão ser conectados nas estações Tesla Supercharger, juntamente com os pontos de carregamento que a própria Mercedes planeja instalar. Por enquanto, porém, as compras ou locações de EQE recebem dois anos de sessões gratuitas de 30 minutos nos locais da Electrify America.
Uma cabine espaçosa e acolhedora
A cabine do EQE também é um lugar muito agradável para esperar aquela sessão de carregamento rápido, mesmo que eu relute em trazer animais de estimação ou crianças (ou alguns de meus amigos mais bagunceiros, francamente) para seu Nova White e Sable Brown MB. interior do tex. É arejado e espaçoso – há esquemas de cores mais escuras, além de couro completo, se necessário – com teto panorâmico padrão, bancos dianteiros aquecidos, controle de temperatura de zona dupla, iluminação ambiente de 64 cores, câmera de 360 graus e um excelente soando sistema de som surround 3D Burmester. O porta-malas comporta razoáveis 15 pés cúbicos.
Chris Davies/Awaits
O acabamento exclusivo deste carro em particular – a partir de $ 80.000 mais o destino – adiciona vídeo aprimorado para a navegação, iluminação ambiente ativa e um bando de sistemas de assistência ao motorista, como Active Distance Assist DISTRONIC, Active Lane Change Assist e adaptação de velocidade baseada em rota. O acabamento Pinnacle, a partir de US $ 83.500, obtém controle climático de quatro zonas com fragrância, um head-up display, seis potentes portas USB-C de 100 W e faróis de LED Digital Light com animações.
Chris Davies/Awaits
Não posso dizer que preciso dos cheiros canalizados pelas aberturas charmosas do tipo motor a jato, mas os bancos dianteiros ventilados – uma opção de US $ 450 – e o volante aquecido – US $ 250 – foram boas adições. Com um punhado de outros extras, ele eleva esse sedã EQE em particular a $ 89.155 com tudo incluído. Isso é muito dinheiro, especialmente quando você considera que está adquirindo pás de volante com ajuste de regeneração de plástico, não de metal, e o couro custa de US $ 1.600 a US $ 3.000 extras.
Sem hipertela, sem problemas
Uma coisa que não está na lista de opções é uma tela de painel maior. O vasto Hyperscreen da Mercedes não está disponível no sedã EQE, mas não posso dizer que estou muito incomodado com sua ausência. A tela sensível ao toque OLED retrato padrão de 12,8 polegadas é grande o suficiente – o motorista também recebe uma tela de cluster digital de 12,3 polegadas – e o sistema de infoentretenimento MBUX parece ótimo e continua fácil de usar. Bem, com exceção dos controles de volante sensíveis ao toque da Mercedes, que ainda acho meticulosos e, no caso dos controles deslizantes de volume e velocidade de cruzeiro, simplesmente enlouquecedores de ajustar.
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Widgets flutuantes no topo do mapa em tela cheia – com um pouco reservado na parte inferior para controles climáticos persistentes – lidam com integração de telefone, multimídia e atalhos para navegação. Meu grande teste em qualquer EV é como é fácil encontrar um carregador público (e de preferência um veloz) enquanto estiver em movimento, e o MBUX lida bem com isso.
Chris Davies/Awaits
Há também Apple CarPlay e Android Auto sem fio e um carregador sem fio para o seu smartphone. O sistema de controle de voz da Mercedes – acionado com o comando “Hey Mercedes …” – também é inesperadamente capaz e preciso. Acho que ficaria com o acabamento padrão do painel de madeira marrom de grão natural: a grande faixa de acabamento “óptica de alívio 3D” (US $ 540) parece um pouco barata aos meus olhos. Ou você pode empurrar o barco para fora (trocadilho intencional) e optar pela nogueira marrom com design de iate com incrustações de metal, um acréscimo de US $ 1.500.
Seguro, mas não autônomo
Na frente de segurança ativa, cada sedã EQE recebe o sistema Pre-Safe da Mercedes, assistência ativa de freio, alertas de tráfego cruzado dianteiro e traseiro com detecção de pedestres e frenagem automática, assistência de ponto cego, assistência ativa de manutenção de faixa e sensores de estacionamento. As opções incluem assistência de direção ativa e ativo de ponto cego ativo, Pre-Safe Plus e limpadores de para-brisa aquecidos (não, não é um recurso de segurança em si, mas sofisticado, no entanto).
Com a assistência ativa de mudança de faixa DISTRONIC, você pode tocar no sinal de direção enquanto estiver na rodovia e o EQE – depois de verificar se a barra está limpa primeiro, naturalmente – se moverá automaticamente pela faixa de acordo. O controle de cruzeiro adaptativo da Mercedes é um sistema prático (em vez de mãos livres, como o Super Cruise da GM), embora os sensores capacitivos no volante signifiquem contato, não força de giro, é o que é rastreado para garantir que você tenha pelo menos um mão pronta para assumir o controle.
Chris Davies/Awaits
Infelizmente, não há opção para o Drive Pilot da Mercedes, um sistema de assistência ao motorista de nível 3 que, em circunstâncias específicas – atualmente congestionamento em uma determinada velocidade – permitirá ao motorista assistir a um filme ou verificar seu e-mail enquanto o carro funciona sozinho. Atualmente, isso está limitado aos modelos EQS e S-Class mais caros da montadora, sem mencionar apenas em dois estados dos EUA. Talvez, quando a cobertura se expandir, a Mercedes terá cedido e permitido que os compradores do EQE também se divirtam.
Veredicto Mercedes-Benz EQE Sedan 2023
Por um lado, o EQE parece, bem, um Mercedes-Benz elétrico. Após um início lento, a montadora vem trabalhando em sua formação e preenchendo progressivamente as lacunas de EV. As semelhanças entre, digamos, o sedã EQE e o SUV EQE são relativamente estreitas, mas os motoristas da Mercedes sabem do que gostam. A empresa não está brincando com uma receita que funciona.
O que mais se destaca, porém, é o quão próximo o sedã EQE chega de seu irmão mais velho, o sedã EQS. Esse não é exatamente um território novo para a Mercedes: afinal, a cada geração, a sobreposição do Classe E com o Classe S parece aumentar. Se você dirige regularmente passageiros do banco traseiro que deseja manter impressionados, o EQS maior tem vantagem, mas para a maioria, suspeito que um EQE seja mais do que suficiente.
Sim, um BMW i4 é mais gratificante de dirigir e um Tesla oferece mais alcance. O Air Pure do Lucid é uma alternativa fora do comum, mais rápido e com maior alcance, embora o adesivo final deste EQE bem equipado não o coloque no Lucid (e mesmo assim, você teria que pagar mais por todos- Wheel Drive). No entanto, nenhum faz o que o sedã EQE 2023 faz: pegue o que os compradores da Mercedes (e aspirantes a compradores da Mercedes) amam nos carros da montadora e recrie-os para um futuro elétrico. A estrela de três pontas não é apenas uma marca, é uma mentalidade, e o EQE não foge dessa fórmula comprovada.