A Chrysler criou muitas máquinas excelentes de alto desempenho nos últimos anos. Sua reintrodução do HEMI V8 em 2003, juntamente com placas de identificação históricas como Charger e Challenger, levou a um renascimento do Chrysler que dominou a cena dos muscle cars dos anos 60 e 70. O HEMI ainda existe e a Chrysler o vem aprimorando desde então, levando ao ridiculamente poderoso Dodge Challenger SRT Hellcat de hoje, que tem uma potência de impressionantes 717 cavalos de potência – 797 para o modelo Hellcat Redeye. Na verdade, é um carro rápido.
Mas com os limites máximos de velocidade em todo o país chegando a 80 mph nas jurisdições mais generosas, há poucos lugares onde você pode aumentar 700 cavalos de potência e evitar multas, prisão ou carro apreendido. Hellcats são ótimos na pista, mas, caso contrário, é principalmente um desperdício de potência. Para alguns, muito mais agradável seria ter um muscle car clássico. Esses carros antigos podem não ser tão rápidos, mas vão chamar a atenção aonde quer que você vá. Às vezes, a unidade é o que mais importa.
Levando em consideração a definição de um muscle car, que geralmente é um carro com motor dianteiro e tração traseira com duas portas e quatro assentos movido por um V8 (geralmente) grande, há muitos grandes clássicos para escolher. . Esses muscle cars clássicos que escolheríamos com prazer como motorista diário em vez de um Hellcat.
1972 AMC Javelin Pierre Cardin
Sempre o azarão subfinanciado, AMC usou orçamentos apertados e inovação inteligente para criar carros desejáveis que ofereciam desempenho ágil e, ocasionalmente, uma boa aparência. Seu cupê Javelin é a quintessência do muscle car americano movido por um grande AMC 401 V8 girando as rodas por meio de uma automática de 3 velocidades. A potência era de apenas 255 cavalos de potência, mas com 345 pés-lb de torque, ainda pode ser um guincho de pneu. Além disso, este tem um estilo de moda francês genuíno.
Em 1972, a AMC teve que desafinar seus motores devido a novos regulamentos de emissões da EPA. Não sendo mais capaz de vender carros com desempenho bruto, a administração contratou o famoso estilista Pierre Cardin para dar um toque especial a seus carros, uma prática não incomum, já que outros carros com tratamentos Gucci, Cartier, Givenchy e Bill Blass eram encontrados nas concessionárias. Cardin trabalhou na França e, como um dos designers de moda mais prolíficos do século 20, manteve um grande cache com o público comprador em 1972.
O Javelin veio com estofamento de nylon personalizado incorporando um então novo acabamento à base de silicone resistente a manchas com listras minimalistas complementadas por cores de pintura exclusivas no exterior. Apesar de ser um truque, o visual envelheceu bem e continua na moda e adequado. A AMC vendeu cerca de 4.000 desses carros e eles são difíceis de encontrar hoje. Um foi vendido nos leilões Mecum em 2022 com um lance final de $ 104.000. Este carro não vai ganhar muitas corridas de rua hoje. No entanto, ele gerará conversas toda vez que você o preencher.
1969 Pontiac GTO O Juiz
Muitos dizem que a era dos muscle cars começou quando John DeLorean conseguiu levar o GTO às concessionárias em 1964, apesar da desaprovação do conceito pela administração. O carro provou ser um sucesso. Mas perto do final dos anos 60, a Pontiac colocou à venda uma edição muito especial do GTO, que também era uma criação do DeLorean, The Judge.
O conceito original para este carro era o de um modelo simplificado de alto desempenho vendido barato, mas os planos se transformaram em um pacote que resultou em uma edição especial de gama média. O nome veio de um esquete cômico com Sammy David Jr. em Rowan & Martin’s Laugh-In, considerado o favorito de DeLorean na época. Com o pacote, os compradores receberam um GTO com motor Ram Air III 400 HO V8 com alta compressão, came de alta elevação, carburador de 4 cilindros e escapamento de fluxo livre. Isso foi bom para 366 cavalos de potência e um torque saudável de 445 ft-lbs. O ano modelo de 1969 veio apenas em Carousel Red, que se parece mais com uma laranja.
O Judge provou ser uma opção popular, respondendo por 10% de todas as vendas do GTO em 1969. Ele continuou por mais dois anos e foi oferecido em outras cores depois de 1969. Não há como confundir um Judge. Um desses Pontiacs clássicos seria uma alegria de dirigir todos os dias, no entanto, um raro modelo conversível vendido na Mecum em 2023 por US $ 1,1 milhão, tornando os avistamentos no trânsito altamente improváveis.
1987 Buick GNX
Embora muitos possam dizer que um muscle car americano precisa de um V8, às vezes um V6 tem um desempenho melhor do que a maioria dos V8s. Um excelente exemplo disso é o Buick GNX de 1987, um carro baseado em Regal apresentando um inovador 3.8 V6 turboalimentado que era mais rápido do que a maioria dos carros de sua época. No último ano de produção do Grand National, a Buick enviou 547 cópias para a ASC/McLaren para ajuste, resultando no GNX, que significa Grand National Experience.
O Grand National original já tinha um bom desempenho. Embora os engenheiros tivessem que lidar com os regulamentos de emissões e novas tecnologias, a Buick adicionou um turbo ao V6 de 3,8 litros e conseguiu 245 cavalos de potência – o Corvette 1987 foi avaliado apenas em 240. A ASC / McLaren adicionou um turbocompressor Garrett maior ao V6 e o modifiquei para respirar um pouco melhor. Em seguida, eles reformularam o gerenciamento do motor para obter a potência de até 276 cavalos de potência. Isso é bom, mas a classificação de torque de 360 ft-lbs é o que realmente tira o GNX da linha.
O resto do carro recebeu o mesmo tratamento fumê de tinta totalmente preta e acabamento com um interior cinza esfumaçado com logotipos Grand National bordados nos encostos de cabeça e um distintivo “Turbo 3,8 litros” proeminente no painel. O GNX é um carro especial com um visual sinistro que seria uma alegria dirigir diariamente. No entanto, é outro que pode custar mais do que qualquer Hellcat, já que foi vendido na Barrett-Jackson em 2021 por $ 275.000.
Studebaker Golden Hawk 1958
A maioria das discussões sobre muscle cars americanos tende a se concentrar em carros de aproximadamente 1964 a 1973. Mas se você considerar os critérios básicos para o que faz um muscle car, o primeiro Studebaker Golden Hawk de 1958 verifica todas as caixas. Studebaker o chamou de “carro esportivo de tamanho familiar”, o que não é impreciso, mas também veio com um pouco de força sob o capô na forma de um V8 americano.
O estilo do Golden Hawk faz com que pareça algo dos anos 1950, mas, como foi projetado pelo famoso designer industrial Raymond Loewy, continua lindo até hoje. O capô esculpido com sua grade elevada e as aletas traseiras são suas características definidoras. Para 1958, os compradores podiam escolher um Silver Hawk com 6 cilindros ou avançar para o Golden Hawk com um 289 V8 produzindo 210 cavalos de potência ou um 289 V8 superalimentado produzindo 275 cavalos de potência e impressionantes 333 ft-lbs de torque.
Golden Hawks eram bons carros em sua época. Infelizmente para a Studebaker, a empresa não veria seu próprio sucesso ao fechar em 1964. Dirigir um desses carros hoje é um prazer raro que certamente atrairá uma multidão de curiosos. Felizmente para os compradores modernos, a raridade dos carros não se reflete nos preços. Em 2017, um modelo superalimentado em perfeitas condições foi vendido em Traga um trailer por $ 35.000, menos da metade do custo de um Hellcat.
Eliminador Mercury Cougar 1970
Ao falar sobre muscle cars, o Ford Mustang recebe um merecido destaque. No entanto, com tantos para escolher, às vezes é bom sair do pacote. Um Mercury Cougar Eliminator 1970 é uma ótima maneira de fazer isso. Mercury era uma marca de luxo da Ford, então o Cougar compartilhou grande parte do chassi até o ano modelo de 1974, mas nenhum veio com um motor básico de 6 cilindros. Os pumas também tinham uma distância entre eixos mais longa e a carroceria é única. Mas mecanicamente, a maioria das peças são intercambiáveis.
Para escolher um modelo dos primeiros Cougars que seria uma escolha superior para dirigir todos os dias em vez de um novo Hellcat, este carro é difícil de bater. As opções de motor eram todas V8. O 428 Cobra Jet produzia mais potência com 335 cavalos de potência e é um exemplo de uma das melhores engenharias do período. Caso contrário, o Cougar é tratado com uma abertura no capô, spoiler traseiro e faixas de corrida no capô e na linha da cintura. É menos chamativo do que os Mustangs de edição especial, mas foi construído para compradores mais refinados que desejavam desempenho máximo em um pacote elegante. Eles não são baratos, mas comparados a alguns Mustangs desta época, podem parecer uma pechincha. mecum vendeu um com o 428 recentemente por $ 176.000, mas uma versão do 351 Cleveland foi vendida há alguns anos também por mecum por US $ 47.300 mais razoáveis.
Pontiac Trans Am Super Duty 1974
Os regulamentos da EPA no início dos anos 70 reprimiram a mania dos muscle cars, pois a eficiência e as emissões se tornaram dominantes sobre a produção de potência bruta. Independentemente disso, a Pontiac tentou continuar se divertindo o máximo possível, fazendo o último dos muscle cars de grande bloco em 1974 usando uma brecha nos testes da EPA para obter a aprovação de seu último Super Duty Trans Am. É amplamente considerado o último muscle car americano da época.
Os engenheiros da Pontiac instalaram um solenóide que desligaria o sistema EGR após 53 segundos. A razão para isso é que, em um movimento muito parecido com o escândalo da VW Dieselgate, o regimento de testes da EPA durou apenas 50 segundos. Isso permitiu que o Super Duty 455 passasse as emissões e ainda fosse colocado à venda com mais de 300 cavalos de potência. No entanto, a EPA percebeu o truque e forçou a Pontiac a seguir as regras, reduzindo o motor para 290. Ainda era o último carro esporte com um grande bloco de qualquer fabricante americano.
Portanto, mesmo que você não obtenha o mesmo desempenho de um Trans Am de alguns anos antes, este carro é impressionante. A concha do capô saltando para fora do capô ainda lhe dá credibilidade instantânea nas ruas e você pode até encontrá-los estampados com um decalque de galinha gritando no capô. Não fica muito mais legal do que isso. Os preços aumentaram significativamente para exemplos bem conservados. um em Traga um trailer recentemente vendido por $ 90.000.
1976 Jensen Interceptor III
Não há uma regra rígida que diga que um muscle car deve ser americano, embora os carros americanos dominem a categoria. Os ingleses também são conhecidos por construir um carro que pode agradar a sua imaginação. Um Jensen Interceptor III de 1976 fará exatamente isso. Jensen sempre foi mais uma montadora de nicho, mas os modelos produzidos tiveram algum impacto, mesmo que nunca tenham sido exportados para a América do Norte.
O Interceptor III é um veículo atraente com um grande V8 acionando as rodas traseiras. É único entre os carros europeus porque seu motor não é um 4 cilindros de came dupla de alta tensão, mas um gigante Chrysler 440 V8. O motor funciona com um automático de 3 velocidades, presumivelmente um Torqueflite, enviando 350 cavalos de potência para as rodas traseiras. Em 1976, um novo Corvette tinha apenas 180 cavalos de potência, mas na Grã-Bretanha, os incômodos requisitos de emissões ainda não prejudicavam a produção de automóveis. A única maneira de obter um muscle car do final dos anos 70 que não perdeu toda a sua potência é importá-lo.
Se você importou um Jensen, receberá um muscle car de boa aparência com ampla potência, mas também um interior luxuoso. Jensens não eram baratos. O interior está cheio de couro fino e costura de diamante com carpete de pelúcia e acabamento em madeira ao redor. Considere-o um muscle car de cavalheiros. Também pode ser considerado um bom valor. Hagerty estima que o preço em boas condições esteja em torno de $ 47.100, bem menos do que alguns modelos comparáveis.
1980 Aston Martin V8 Vantage
Para um muscle car inglês elegante, você não encontrará muito melhor do que um Aston Martin Vantage V8 1980, especialmente se você trabalha para o MI5. A Aston Martin é conhecida há muito tempo por seus carros elegantes e potentes, e a ligação com uma grande franquia de filmes não prejudicou. Independentemente disso, o Vantage estreou em 1977, mostrando que o Aston ainda estava construindo carros elegantes e musculosos ajustados para funcionar enquanto envolvia os motoristas em luxo. Quando colocados ao lado de um Mustang 1969, eles podem ser difíceis de distinguir.
Os regulamentos de emissões não entraram em vigor até 1992 no Reino Unido. Isso significava que a Aston não fazia nada para mexer com as emissões e estava livre para se concentrar no desempenho. Enquanto em 1980 você podia obter um V8 Mustang de 4,2 litros com 119 cavalos de potência, o V8 Vantage tinha um DOHC V8 de 5,3 litros alimentado por quatro carburadores Weber de dois cilindros e ajustado para saudáveis 380 cavalos de potência. A transmissão padrão era uma ZF de 5 velocidades, embora uma automática de 3 velocidades estivesse disponível. Os regulamentos dos EUA impediram que este fosse importado. É uma pena porque é uma bela máquina com excelente desempenho.
Os interiores estão repletos de luxo inglês, com assentos revestidos em couro macio com costura de diamante e hectares de acabamento em madeira polida em quase todos os outros lugares. O Vantage é bonito, rápido e um pouco temperamental. Essas máquinas finas precisam de cuidados requintados e muito dinheiro adiantado. Hagerty espera que um em boas condições custe cerca de US $ 119.000, mas um carro pronto para o Concours pode custar muito mais.
1973 Ford Falcon XB GT
A Austrália foi um importante mercado inicial para a Ford. Construído a partir de modelos Ford existentes, designs australianos únicos e indígenas acabaram se tornando uma grande parte de sua linha. O mesmo Falcon fabricado nos Estados Unidos também foi produzido lá, mas tornou-se um modelo apenas australiano depois que foi descontinuado nos Estados Unidos em 1970. O modelo Falcon a ter é a versão XB GT. Este modelo veio como um cupê em cores ousadas e configurado como um muscle car puro-sangue, com um V8 na frente dirigindo as rodas atrás. Sob o capô está um 351 Cleveland bom para 300 cavalos de potência e 380 ft-lbs de torque alimentado por um carburador de 4 cilindros em um escapamento duplo. Como a Austrália não tem regulamentos de emissões de veículos até hoje, a compressão do motor deste modelo de 1973 foi mantida alta em 11:1. A maioria dos americanos não teria ideia de que veio do exterior, se não fosse por ter o volante do lado errado.
Embora só tenha sido feito com volante à direita e nunca tenha sido exportado para os EUA, muitos americanos já conhecem este carro como base para os Interceptors e Pursuit Specials dos filmes Mad Max, que foram filmados na Austrália, estrelados por Mel Gibson, que é Australiano. Esses são carros desejáveis que, mesmo em dólares australianos, podem ser bastante caros, mas ainda provavelmente mais legais do que um Dodge novo com muita potência.
(Imagem em destaque por Sicnag via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | CC POR 2.0)
Martelo Mercedes-Benz AMG 1986
Com fundos ilimitados, o Mercedes-Benz AMG Hammer 1986 é uma excelente escolha para um motorista diário. Este veículo representa a essência do muscle car através de uma lente alemã de luxo, combinando aceleração, manuseio e materiais premium ao lado de artesanato especializado.
A Mercedes lançou o 300CE nos anos 80 na plataforma W124, e era um carro excelente, embora não construído necessariamente para potência. Para isso, a empresa de tuning Mercedes de longa data AMG – uma empresa independente posteriormente comprada pela Mercedes – foi contratada para lançar uma versão especial de alto desempenho. Os compradores do Hammer compraram primeiro um 300CE novinho em folha de um revendedor e o enviaram para a AMG, que, por até $ 178.000 (em dólares de 1986) sobre o custo do carro, colocou um DOHC V8 de 5,6 ou 6,0 litros sob o capô e ajustou a suspensão para combinar. Isso resultou em seu novo Benz saindo da oficina com 385 cavalos de potência e 417 ft-lbs de torque e um tempo de 0-60 de cinco segundos. Sua velocidade máxima é de 180 km/h.
Os Hammers vieram com rodas sob medida, efeitos de solo e um spoiler com o interior mais luxuoso e confortável disponível. Em 1986, não melhorou e hoje é uma escolha muito superior a qualquer Dodge, mesmo que tenha apenas metade da potência. Infelizmente, apenas cerca de 30 foram construídos, e apenas 13 na América do Norte, então você tem que ser rico e sortudo para conseguir um para você. Um vendido em O Mercado MB em 2021 por $ 761.800.