A picape compacta Maverick da Ford tem sido, sem dúvida, um grande sucesso para a marca. Em 2022 e 2023, a Ford teve que fechar os bancos de pedidos para o minicaminhão capaz em menos de uma semana porque a produção do ano inteiro já estava esgotada, provando que você não precisa de uma picape Godzilla de 8.000 libras com 500 cavalos de potência para levar sua equipe em um acampamento ou ir até a loja de materiais de construção local.
Felizmente para os possíveis compradores do Maverick, a eficiência da fábrica de montagem da Ford em Hermosillo, no México, está melhorando, com um aumento de 52% na produção de abril de 2023 a maio de 2023 – um número que deve crescer ainda mais quando um terceiro turno de trabalhadores for adicionado em breve. Ainda assim, a fábrica trabalhando horas extras pode ser de pouco consolo para os compradores que optaram pela versão híbrida do Maverick – o motor mais popular – porque um componente-chave desse veículo continua em falta: a bateria.
O híbrido vai ficar mais caro
O Maverick Hybrid oferece 42 MPG na cidade e 33 MPG na rodovia, superando todas as outras picapes movidas a gasolina na América em termos de eficiência. Até recentemente, a versão híbrida também estava disponível sem custo extra para os compradores do Maverick, então sua popularidade não é surpreendente. Em uma comunicação no final de 2022 para sua rede de concessionárias, a Ford divulgou que 73% dos pedidos do Maverick eram para híbridos, mas a montadora era capaz de produzir apenas 35% de todos os Mavericks como híbridos. Embora uma restrição da cadeia de fornecimento de baterias não tenha sido especificamente citada pela Ford, é difícil não aplicar esse raciocínio, considerando que os modelos não híbridos estão sendo entregues a seus novos proprietários vários meses mais rápido que os híbridos.
Para o ano modelo de 2024, a estrutura de preços mudou e o Hybrid agora é uma opção de custo extra de $ 1.500 na maioria dos níveis de acabamento, exceto Lariat, onde está disponível gratuitamente. Isso pode ser facilmente visto como uma tentativa de redirecionar alguns possíveis compradores de híbridos para caminhões com propulsão tradicional totalmente a gasolina. Por fim, uma desvantagem potencial do híbrido Maverick é que ele ainda não está disponível com tração nas quatro rodas, o que pode ser um problema para quem vive em climas nevados ou com inclinação para levar o pequeno caminhão para fora da estrada.