A Toyota Hilux é uma de suas criações mais impressionantes. O caminhão foi projetado como uma ponte entre a plataforma robusta exigida pelos tipos da indústria e um motorista diário confortável no qual você ficaria feliz em passear pela cidade. Não importa os requisitos do local de trabalho, necessidades de transporte ou distância do trajeto, a Hilux estava pronta para oferecer uma experiência fantástica. Infelizmente para os motoristas americanos, novos modelos Hilux pararam de chegar às costas dos EUA na década de 1990 com a introdução do Tacoma. Funcionalmente, os modelos Hilux não são construídos nos Estados Unidos e, portanto, estão sujeitos aos regulamentos encontrados na Lei de Conformidade de Segurança de Veículos Importados (IVSCA). Isso significa que uma Hilux nas ruas americanas hoje é um deleite vintage e um exemplo de design clássico de engenharia.
Sob o capô dos caminhões Toyota Hilux, a empresa fez tudo para fornecer aos motoristas um motor confiável e toda a potência necessária. Esses caminhões são brutos e implacáveis, com padrões de desempenho que certamente entusiasmarão qualquer entusiasta de caminhões antigos. Mas entre as dezenas de motores que a Toyota instalou na Hilux ao longo das décadas desde seus primeiros modelos de produção em 1968, estes são cinco dos melhores.
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O 3VZ-FE (encontrado no 1989 Hilux SR5)
Em 1989, o Toyota Hilux foi oferecido em uma versão 4×4 SR5. Esta picape robusta era movida por um 2.4L Inline Four ou um motor V6 ampliado opcional (e vale muito a pena a atualização), o 3VZ-FE. Os modelos Hilux dessa época às vezes eram conhecidos simplesmente como “Toyota Pickup”, mas o motor 3.0L V6 permaneceu um elemento básico dos mecanismos internos do caminhão. O motor produzia até 185 cavalos de potência e 189 lb-ft de torque. No entanto, muitas lojas observam uma potência máxima de 150 cavalos de potência e 180 lb-ft de torque. O motor foi construído entre 1987 e 1997 com bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio. É uma construção de quatro tempos naturalmente aspirada que utiliza um sistema de válvulas DOHC.
Emparelhados com uma transmissão manual de cinco marchas (completa com overdrive), esses caminhões Hilux ofereciam um passeio fenomenalmente responsivo e divertido. A experiência foi agrupada em um veículo que permaneceu extremamente confiável ao longo de muitos, muitos quilômetros também. As estimativas colocam a vida útil dessas unidades em 180.000 milhas, um concorrente sério para qualquer motorista, considerando um motorista diário amplamente durável.
2.4L 22R-E Straight Four (1983 a 1995)
O 22R-E foi o inovador original da Toyota. Este motor é muitas vezes referido como o “motor de um milhão de milhas”, apontando diretamente para uma medida de confiabilidade e durabilidade incomparável. Este motor foi introduzido pela primeira vez em 1982 e rapidamente se tornou um elemento básico nos veículos Toyota em todo o catálogo. A construção Straight Four era poderosa e enérgica, e esta adição de 2.4L sob o capô substituiu o 2.0L 20R menor que havia feito o trabalho anteriormente. O motor também é semelhante em função aos lendários motores HEMI produzidos pela Chrysler. A câmara de combustão é hemisférica e induz um efeito de turbilhão muito parecido com o alardeado produtor de energia de um dos principais concorrentes da Toyota.
O bloco de ferro fundido e a construção da cabeça do cilindro de alumínio se somam a um sistema de injeção eletrônica de combustível para completar a mistura. Em termos de desempenho, o motor 22R-E produz até 109 cavalos de potência e 140 lb-ft de torque. A longevidade do próprio motor, combinada com a longa fabricação desses motores, sugere um bloco de construção fundamentalmente sólido para um veículo fabuloso.
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Motores Turbo Diesel 3.0L 1KZ-TE
No início dos anos 2000, a Toyota adicionou um motor Turbo Diesel que oferecia a potência e o desempenho que faltavam aos modelos anteriores quando colocados em quadros Hilux. O 1KZ-TE saiu das linhas de produção pela primeira vez em 1993, oferecendo algum tempo para ajustar o desempenho e o design deste caminhão especial (1997 para o australiano Mk.6 Hilux e 2003 para o 120-Series LandCruiser Prado, por exemplo). Infelizmente para os motoristas americanos, o 1KZ-TE Turbo Diesel permanece apenas alguns anos jovem demais para importação, mas chegará à maturidade, por assim dizer, sob as diretrizes da IVSCA muito em breve.
Esses motores são extremamente confiáveis, assim como muitos motores a diesel. E com a natureza turboalimentada do 1KZ-TE levada em consideração, as especificações de desempenho de uma Hilux movida por uma dessas feras também são naturalmente elevadas. O motor Straight Four produz até 145 cavalos de potência e até 253,1 lb-ft de torque em uma faixa de 2.000 RPM. Eles foram construídos como um único bloco de ferro fundido com um virabrequim de aço balanceado.
2.7L 2TR-FE (VVT-i) quatro em linha
Outra adição mais recente à linha Toyota, o 2TR-FE, foi introduzido em 2003. Ele substituiu o motor 3RZ-FE e apresentou uma sólida construção em bloco de ferro fundido. Como opção de potência de quatro cilindros (Inline Four), o motor oferece uma mistura de qualidade de potência e eficiência de combustível que muitos motoristas procuram em seus veículos. Além disso, o bloco do motor utiliza eixos de balanceamento de rotação contrária para amortecer o ruído e a vibração para uma viagem mais confortável.
As estimativas sugerem que o 2TR-FE é classificado para uma vida útil de cerca de 250.000 milhas, tornando-o um motor de trabalho em comparação com muitos outros que oferecem durabilidade aparentemente duradoura. Da mesma forma, o motor continua sendo produzido pela Toyota, falando diretamente sobre sua versatilidade e essa marca de confiabilidade. O motor produz um pico de 164 cavalos de potência e 181 lb-ft de torque. Ele também usa o sistema VVT-i da Toyota para o eixo de comando de válvulas (Variable Valve Timing com inteligência). A partir de 2015, o motor utiliza uma configuração VVT-i dupla, com esta instalação voltada para as árvores de cames de admissão e escape.
(Imagem em destaque por Yones via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | CC BY-SA 3.0)
Hilux 4×4 de 1986 e 1987 com o turbo 22R-TE
O 22R-TE (Turboalimentado) apareceu em apenas alguns modelos Hilux. 1986 e 1987 foram os únicos anos em que o motor de quatro cilindros pôde ser identificado sob o capô, limitando ainda mais o ponto ideal que este motor ocupa. O motor foi então substituído quando o mais novo V6 da Toyota entrou em cena. O motor foi construído com um bloco de ferro fundido e foi orientado como um Straight Four medindo 2,4L.
O motor produzia 135 cavalos de potência e 172 lb-pés de torque (a apenas 2.800 RPM). Esses motores são particularmente agradáveis para os motoristas que amam os clássicos quando combinados com uma transmissão manual – outro recurso que nem sempre foi oferecido ao lado dos modelos Hilux adornados com o 22R-TE. A construção 4×4 trouxe um quadro mais leve, melhorando ainda mais a sensação de resposta deste motor especial. A estética musculosa e vintage dos anos 80 dessas construções Hilux é despojada e oferece aos motoristas uma verdadeira conexão com a estrada. O motor desempenha um papel central em fornecer essa experiência.