Quando pensamos em Veneza, na Itália, nossa imaginação pode ser atraída para gondoleiros negociando no Grande Canal, gelato na Praça de São Marcos ou oportunidades para fotos na Ponte Rialto. As motocicletas raramente aparecem nesses cenários, mas a região é bem conhecida por produzir uma das marcas mais famosas da Itália, a Aprilia. Embora possa não estar tão enraizada quanto suas compatriotas, Moto Guzzi e Ducati, a Aprilia teve um impacto significativo na indústria, especialmente nos segmentos de motos esportivas e esportivas.
Estabelecida como uma empresa de bicicletas no final da 2ª Guerra Mundial, a Aprilia começou a fabricar motocicletas cerca de duas décadas depois e desde então tem obtido um sucesso considerável, tanto comercialmente quanto no automobilismo. Na verdade, depois de apresentar sua primeira moto de motocross em 1974, a Aprilia conquistou seus primeiros títulos de campeonato apenas três anos depois nas classes de 125cc e 250cc, já que a produção foi impulsionada por uma linha de sucesso de scooters, com cerca de 12.000 unidades por ano.
Embora o caminho da Aprilia para se tornar um fabricante líder de motocicletas tenha sido relativamente lento, no final do século ela estava produzindo motos esportivas de classe litro, seguidas por supermotos no início dos anos 2000. Nesse ponto, a gigante automobilística italiana Piaggio assumiu as rédeas da empresa (tendo também comprado a Moto Guzzi) e a produção disparou. As dez motocicletas Aprilia a seguir representam seus modelos mais ambiciosos, competitivos e inovadores ao longo da história da marca, que se combinam para pintar uma imagem detalhada desta marca pouco convencional.
Aprilia Moto 6.5
Poucas motos podem reivindicar ter sido exibidas no Museu de Arte Moderna de Nova York como esta Moto projetada por Philippe Starck pode. Embora nunca tenha recebido muitos elogios em relação ao desempenho e manuseio, era notável por ser uma releitura única da aparência de uma motocicleta, com seu chassi curvo e arrebatador pontuado por linhas angulares, típicas do estilo do designer.
A Aprilia Moto 6.5 estava polarizando entre a comunidade do ciclismo, já que os puristas da motocicleta a viam como uma afirmação pretensiosa, e não como uma máquina comum. No entanto, o próprio Philippe Starck é citado como tendo dito que uma motocicleta é um objeto de função e prazer, e o observador objetivo pode simplesmente ver isso como uma tentativa de combinar talento artístico com uso prático. De qualquer forma, a moto não se saiu tão bem nos testes do mundo real, dando aos críticos bastante combustível para o fogo.
Para começar, faltava qualidade de construção. Seu motor Rotax era medíocre e seus recursos e equipamentos de bordo eram tão escassos quanto uma das mesas de centro minimalistas de Starck. Ainda assim, como uma bicicleta urbana, a Moto 6.5 é um veículo perfeitamente adequado, com sua estrutura ágil, pneus de alto perfil, suspensão macia e posição de pilotagem ereta, tornando-a perfeita para navegar em estradas irregulares e tráfego milanês.
Embora certamente não seja uma Aprilia RSV4 Factory, o Moto 6.5 representou uma época em que a empresa estava começando a sair de sua concha como um verdadeiro concorrente entre as fileiras de seus pares e nos deu uma amostra do pensamento inovador e das máquinas progressivas que foram vir.
(Imagem em destaque por Prattflora via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | Domínio público)
Aprilia Tuono 660 Fábrica
Avanço rápido para as motocicletas Aprilia de hoje, e em contraste total (ou deveria ser “Starck”?) Com o Moto 6.5 está o Tuono 660 Factory. Este é um excelente exemplo da Aprilia moderna – uma moto esportiva de tamanho médio e refinada que combina aparência e desempenho com qualidade de condução, resultando em uma máquina leve e ágil que vai deixar os cabelos da sua nuca arrepiados.
A estética do Tuono 660 Factory é imediatamente impressionante, com seu tanque de combustível esculpido e atributos “nus”, incluindo uma meia-carga que deixa muito de seu funcionamento em exibição. Como uma híbrida da Tuono V4 1100 nua e da RS 660, ela tem a aparência da primeira e a tecnologia e as características de leveza da última, tornando-a uma moto abrangente comparável à Ducati Monster em preço e especificações.
Os recursos do Tuono 660 Factory não decepcionam, com suspensão eletrônica Ohlins, controle de tração sensível à inclinação e ABS e controle de roda, todos os quais contribuem para melhor desempenho e manuseio. De acordo com os tempos, muitas de suas funções podem ser controladas e retransmitidas de volta ao piloto por meio de seu display TFT inteligente.
A Aprilia Tuono 660 Factory é mais do que apenas uma soma de suas partes. Seu nome se traduz como Thunder, o que parece adequado para uma moto que, embora menor em capacidade de motor e potência do que muitas de suas colegas da classe litro, oferece a mesma aceleração, velocidades máximas e desempenho emocionante de muitas de suas contrapartes mais caras.
Aprilia RS 250
A Aprilia entrou no automobilismo competitivo em meados da década de 1970 e começou a subir na classificação na ferozmente competitiva classe de 250cc. Em meados da década de 1980, era um sério concorrente de marcas japonesas dominantes, como Honda e Yamaha. Em 1994, eles tinham uma moto digna de ganhar campeonatos na Aprilia RS 250.
A moto de corrida original, pilotada por Max Biaggi e um jovem Valentino Rossi, era um design modificado da Suzuki de dois tempos que foi um triunfo na pista de corrida. Apesar de sua corrida de apenas dez anos, é reverenciado até hoje, tendo conquistado seu primeiro título mundial com Biaggi no acelerador em seu ano de estreia.
O que havia de tão atraente nesse piloto de pequena capacidade? Para começar, o motor Suzuki era incrivelmente confiável e poderoso para seu tamanho. Isso foi otimizado com ajustes em seu resfriamento, ignição e marcha, bem como em seu ardente motor V-twin de dois tempos que deixou a moto explodindo de vitalidade assim que você a aproximou do vermelho. Embora não pudesse ser descrito como confortável, sua configuração inspirava confiança, impulsionada por seus freios a disco Brembo de quatro pistões na frente e garfos invertidos, tornando-o um favorito entre profissionais e amadores.
Esse desempenho, juntamente com uma emocionante experiência de pilotagem e visual matador, fez da Aprilia RS 250 um exemplo muito apreciado em sua classe. Como as motocicletas de dois tempos foram consignadas à história, as peças se tornaram mais escassas e os problemas de durabilidade se estabeleceram, esta máquina outrora popular é muito mais difícil de encontrar e, como resultado, continuará a se valorizar como um clássico de seu tempo.
Aprilia Mana 850
Como os veículos movidos a combustíveis fósseis serão eliminados em breve em muitos países ao redor do mundo, nossas conhecidas motocicletas com engrenagens serão gradualmente substituídas por modelos elétricos automáticos. Embora essa inevitabilidade possa ser uma notícia indesejável para alguns, as motocicletas automáticas já existem há algum tempo, incluindo a altamente popular Honda Africa Twin DCT e a agora descontinuada Aprilia Mana 850.
O Mana 850 oferecia o melhor dos dois mundos, pois tinha uma transmissão manual que podia ser trocada para uma CVT opcional (transmissão continuamente variável) conforme necessário. Como pode atestar qualquer um que tenha experimentado uma scooter ou já teve que suportar tráfego intenso com uma embreagem pesada, há muito a ser dito sobre a funcionalidade de torcer e ir. Da mesma forma, quando você deseja sair da cidade e acelerar, a transmissão manual de sete marchas satisfará os apaixonados por engrenagens entre nós com o apertar de um botão.
Outros recursos que aumentaram o apelo do Mana 850 incluíram seu tanque de combustível sob o assento que permitia espaço de armazenamento na frente onde normalmente reside, uma tomada de carregamento e um motor V-twin de 839 cc que era mais do que capaz. Isso levanta a questão de por que esta máquina prática e versátil foi descontinuada em 2011, e esta é uma pergunta que a Honda pode ter feito, pois produziu recentemente a automática NC750X DCT com especificações semelhantes, com muitos dos mesmos atributos de seu antecessor italiano. .
Aprilia Dorsoduro 750
O que acontece quando você pega uma moto de alta potência, atualiza os freios e a suspensão e adiciona pneus slick? Você obtém um foguete de estrada conhecido como supermoto e, embora este seja um segmento relativamente de nicho, produz algumas ótimas máquinas como a KTM 990 Supermoto R e a Ducati Hypermotard 950 S. A Aprilia Dorsoduro 750 era uma dessas máquinas que era apenas tão bom quanto qualquer um de seus contemporâneos e tão divertido de pilotar.
À primeira vista, o Dorsoduro parecia um pouco intimidador, com seu assento de mais de 34 polegadas, suspensão de longo curso, rodas esportivas de 17 polegadas e quadro de treliça compacto que abrigava um motor considerável de 749 cc. Sugeriu um potencial significativo, como uma mola helicoidal e, segundo a maioria dos relatos, foi exatamente isso que entregou. Igualmente em casa na cidade ou na pista, a moto se destacou quando lançada em curvas apertadas devido ao seu excelente manuseio, quadro leve e posição de pilotagem elevada. Ele era caracterizado por seus escapamentos duplos que eram dobrados, estilo de corrida, sob o assento e uma carenagem irregular de estilo agressivo.
Além de sua aparência e desempenho, o Dorsoduro 750 tinha muitos acessórios e recursos para mantê-lo entretido. Isso incluía suspensão dianteira e traseira com ajuste de pré-carga, vários modos de pilotagem comutáveis e um LCD alternado que exibia muitos dados úteis, incluindo tempos de volta e velocidade máxima, bem como hodômetro, velocidade, temperatura e diário de viagem. Desde então, foi atualizada como Dorsoduro 900, que é uma motocicleta formidável por si só, mas foi a muito amada original que merece um lugar entre as melhores motocicletas da Aprilia.
Aprilia Tuareg 660
As motocicletas de aventura encontraram uma base firme desde a virada do século entre os motociclistas que desejam sair do caminho comum. Ao contrário das outras marcas europeias que dominam este segmento, BMW e KTM, a Aprilia tem atualmente apenas um modelo dentro da categoria ADV. No entanto, com o Tuareg 660 de tamanho médio, eles garantiram que fosse um atordoamento absoluto.
O Tuareg não é de forma alguma um novo conceito da Aprilia, tendo lançado o primeiro modelo em 1985, e o design mais recente compartilha algumas características com seu ancestral, como a meia carenagem, faróis duplos e assento único longo. No entanto, muita coisa mudou nos anos seguintes, e o tuaregue de hoje é uma fera totalmente diferente. Dos pneus sem câmara para cima, ela se parece e se comporta como uma moto de aventura de grau A, com quadro e suspensão nativos, rodas de arame, 80 cavalos de potência, motor bicilíndrico paralelo de 659 cc, escapamento grande e placa antiderrapante como padrão.
O Tuareg 660 tem uma altura de assento de menos de 34 polegadas, apesar de uma distância ao solo de quase 10 polegadas e pesa apenas 450 libras quando abastecido. Como você pode esperar de uma moto tão bem equipada, a Tuareg 660 possui um display TFT de cinco polegadas que permite ajustes em seu controle de tração e ABS, além de apresentar os dados essenciais usuais, incluindo seleção de marcha e indicadores de modo de pilotagem.
Esta é uma máquina com visão de futuro com raízes sólidas no passado e uma rival digna de sua impressionante competição, que inclui o Triumph Tiger Sport 660 e o novo Honda Transalp.
Aprilia SXV550
Embora telas TFT, grandes para-brisas e manoplas aquecidas sejam muito boas, às vezes você precisa de uma bicicleta que reduza tudo ao essencial e forneça uma experiência de pilotagem totalmente envolvente, desde os pedais até o guidão. Como uma supermoto de 549cc, a Aprilia SXV550 era uma moto de corrida que estava longe de ser prática, mas era tão divertida de pilotar que conquistou legiões de fãs graças ao seu motor vigoroso e desempenho empolgante.
Não há dúvida de que o SXV550 veio de um bom estoque, já que seu primo menor, o SXV450, já havia vencido o S2 Supermoto World Championship ainda em fase de protótipo. O motor era uma obra-prima de design, com seu V-twin de 77 graus que eliminava a vibração, proporcionando um desempenho suave como a seda mesmo nas faixas de rotações mais altas. Essa orientação também significava que era leve e compacto para a capacidade do motor, facilitando uma condução ágil e fornecendo uma potência incrível.
Embora a Aprilia SXV550 incluísse mapeamento em dois estágios para ajustar sua direção às condições da estrada, esse era um foguete minimalista que, com toda a justiça, era um pouco bobo, no melhor sentido da palavra. Talvez o pessoal da Aprilla tenha percebido isso, pois foi retirado da produção após um breve mandato de seis anos – mas que gloriosos anos foram.
(Imagem em destaque por StealthFX via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | Domínio público)
Aprilia Tuono V4 X
Enquanto a Ducati produziu algumas motos esportivas de aparência impressionante ao longo dos anos, a Aprilia ultimamente tem dado uma corrida pelo seu dinheiro, com um exemplo brilhante sendo o Tuono V4 X. No entanto, a marca conseguiu muito mais com este piloto puro-sangue que pode-se quase esquecer completamente a estética, pois é uma máquina confortável, com guidão alto e alto desempenho que é ao mesmo tempo aspiracional e acessível para pilotos com muitos conjuntos de habilidades.
A Aprilia Tuono V4 X é um modelo hypernaked que mostra tudo com seu corpo meio aberto e funcionamento exposto. No entanto, isso é muito mais do que um recurso de design, pois todos os aspectos são cuidadosamente considerados para garantir que esta seja uma das motos mais leves e potentes em seu segmento. O 1.077cc O motor V4 é o mesmo modelo testado e aprovado da Aprilia Racing atrás de sete campeonatos mundiais de SBK e produz mais de 200 cavalos de potência para aqueles com coragem de testá-lo até seus limites.
Sem surpresa, o Tuono V4 X é vendido como uma edição limitada numerada, como deveria ser. Afinal, algumas coisas devem permanecer sagradas, e quem sonha em domar uma dessas feras sempre pode se contentar com o excelente e mais barato Tuono V4 Factory, que com certeza não decepciona e faz um compromisso digno.
Aprilia RSV Mille
A Aprilia chegou à vanguarda do desporto motorizado competitivo com dois modelos de grande sucesso, nomeadamente a RS 125 e a já mencionada RS 250. No entanto, tendo começado a competir com motos desportivas de menor capacidade, a Aprilia parecia infeliz por descansar sobre os louros e logo foi para se juntar às fileiras dos pilotos da classe litro com esta impressionante oferta de 1998, da qual ainda se fala com frequência mais de vinte anos desde sua descontinuação.
Muito do sucesso do RSV Mille pode ser atribuído ao seu motor homônimo de 998 cc. A unidade de energia projetada pela Rotax era um V-twin de 60 graus com injeção de combustível que era leve, compacto e produzia 115 cavalos de potência. Isso foi então envolto em uma estrutura de alumínio inteligente e uma carenagem aerodinâmica e esculpida, equilibrada em garfos Showa e um mono-amortecedor Sachs, recebeu um pouco de polimento e polimento e foi lançado nas massas do final dos anos 1990.
Apesar de ser a estreia da Aprilia no ranking da sua mais experiente competição japonesa e caseira, a Mille provou ser uma estreia surpreendente. Pode ser um pouco desajeitado nas faixas de rotação mais baixas, mas assim que você abriu o acelerador, a moto funcionou como um verdadeiro piloto de raça pura. Também foi muito bem construído, com fortes índices de confiabilidade, e foi até produzido em uma versão de homologação de corrida para o Campeonato Mundial de Superbike.
Talvez o mais importante, esta foi a moto que trouxe a Aprilia para o grupo entre as grandes ligas dos fabricantes de motos esportivas. Embora a empresa tenha sido altamente impressionante nas competitivas classes de corrida de 125cc e 250cc, a Aprilia RSV Mille anunciou uma nova era de motocicletas de alta capacidade e alto desempenho para a Aprilia como a primeira da muito elogiada família de motos RSV.
Fábrica Aprilia RSV4
Após o sucesso da RSV Mille, a Aprilia continuou a construir seu legado com a linha RSV4 de motocicletas de alto desempenho da próxima geração. Embora o modelo esteja em produção desde 2010, a última edição da Aprilia RSV4 Factory é sem dúvida a melhor até agora, pois mais de uma década de pesquisa e desenvolvimento contribuíram para sua evolução. Esta máquina de 217 cavalos de potência é um piloto pronto para a estrada que permite que meros mortais experimentem os níveis de desempenho do MotoGP, desde que tenham as habilidades necessárias e uma apólice de seguro de saúde estanque.
Embora sua velocidade máxima seja limitada a 189 milhas por hora pelas restrições do Euro 5, ele pode acelerar para 60 milhas por hora em 3,2 segundos e realizar um quarto de milha parado em 10,4 segundos. Este desempenho é ainda mais embelezado por um sistema de suspensão eletrônico totalmente ajustável, que tem uma escolha de modos semi-ativos e manuais. Sua aerodinâmica é habilmente escondida dentro de sua carenagem para fornecer downforce sem a necessidade de spoilers, e ainda oferece uma experiência de pilotagem relativamente confortável e envolvente, consistente com a linha RSV.
Embora alguns proprietários tenham relatado problemas mecânicos com a Aprilia RSV4 Factory, isso geralmente é um recurso com máquinas delicadas de puro-sangue, assim como seu pedigree Weimaraner pode exigir mais visitas ao veterinário do que seu cruzamento Labrador-Spaniel. Acima de tudo, é uma motocicleta nascida para a velocidade e um tributo adequado ao esforço considerável que a Aprilia tem feito para aprimorar seu ofício como uma força dominante no circuito de corrida, que deve continuar por muitos anos.