Por um tempo, a estratégia da BMW para a eletrificação pareceu estranhamente dividida. Por um lado, é a Série i – como o i3 e o i8 – perseguiu um estilo estranho, materiais futuristas e sistemas de transmissão incomuns. Ao mesmo tempo, os híbridos plug-in da BMW se mascararam de forma convincente como seus primos de combustão interna, escondendo sua natureza EV como se a montadora não estivesse totalmente convencida de que seus proprietários convencionais estavam prontos para tais coisas.
Com o BMW i4, as duas estratégias colidiram. O elétrico Série 4 não mascara particularmente seu sistema de transmissão totalmente elétrico, embora não seja tão vanguardista quanto o i3 ou i8. Em vez disso, trata seu EV-ness como um meio para um fim: é um elegante sedã de turismo que substitui os motores a gasolina em favor da dualidade Jekyll e Hyde que os e-motores gêmeos trazem.
Por enquanto, o restante da Série 4 – incluindo o capaz M440i nas formas Coupe, Gran Coupe e Convertible – permanece. você não ter para ficar totalmente elétrico, então. É que, depois de passar uma semana no potente i4 M50, estou lutando para encontrar um motivo particularmente bom para você não fazer isso.
Três modelos e uma lista de opções caras
A BMW tem três versões do i4, atualmente. O mais acessível é o 2023 i4 eDrive35, a partir de $ 52.000 (mais $ 995 de destino), com um único motor elétrico, 282 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque e 5,8 segundos de 0 a 60 mph. O i4 eDrive40 começa em $ 57.100 (mais o destino) e extrai 335 cavalos de potência e 317 libras-pés de torque de seu único motor, reduzindo o tempo de 0 a 60 para 5,5 segundos.
Depois, há o i4 M50. Começa em $ 68.700 (mais destino) e adiciona um segundo motor elétrico para tração nas quatro rodas. Ao todo, há 536 cavalos de potência e 586 libras-pés de torque, enquanto o tempo de 0 a 60 é reduzido para 3,7 segundos.
Como sempre, a lista de opções da BMW é extensa e potencialmente cara. A tinta fosca Frozen Portimao Blue custa US $ 3.600; O pacote de alto desempenho da BMW com as belas rodas M de 20 polegadas custa outros US $ 2.500. O pacote M Carbon Exterior custa $ 2.800.
Esses extras se somam
O mesmo vale para o interior. Como padrão, o i4 M50 possui o sistema de infoentretenimento Live Cockpit Plus da BMW, com tela curva e iDrive 8.0, suporte para Apple CarPlay e Android Auto, estofamento SensaTec perfurado, teto solar de vidro elétrico, navegação e controle climático multizona.
O Pacote Premium ($ 950) adiciona um volante aquecido e bancos dianteiros aquecidos, suporte lombar e iluminação ambiente. O pacote de assistência ao estacionamento (US $ 700) adiciona o Parking Assistant Plus, o Drive Recorder, os sensores de estacionamento e uma câmera de 360 graus.
Depois, há o Pacote Pro de Assistência ao Motorista de $ 1.700, com Assistente de Engarrafamento Estendido e Assistente de Condução Ativo Pro. No tráfego congestionado das rodovias, o i4 cuidará da direção e da velocidade sem que o motorista tenha as mãos no volante, embora apenas até velocidades de 40 mph. Uma câmera de monitoramento de atenção garante que você ainda esteja observando a estrada e, quando o tráfego diminuir, você precisará retomar o controle, ao contrário, digamos, do Super Cruise da GM.
Chris Davies/Awaits
Os faróis Icon Adaptive LED LaserLight mais sofisticados custam US $ 1.000, um carregador de telefone sem fio custa US $ 200, um modem 5G embutido com eSIM custa US $ 300 e o sistema de áudio Harman Kardon custa US $ 875. A tela curva e a tela frontal custam US $ 1.000 e, em seguida, US $ 300 encerram as coisas com alguns acabamentos em fibra de carbono.
No geral, este carro em particular custa US $ 82 mil. Isso está dentro de alguns milhares de dólares do próximo BMW i5 M60, que começa em $ 85.750 (mais destino). Ele terá mais potência – com 590 cavalos de potência – mas, sendo maior, o mesmo tempo de 0-60 mph de 3,7 segundos.
Com quem estamos competindo, aqui?
Realmente, porém, é difícil encontrar um concorrente direto para o BMW i4 M50. Ou, pelo menos, um que se encaixe em cada fatia do diagrama de Venn que o EV de desempenho alemão esboça. Em termos de velocidade, o mais óbvio é o Model 3 Performance da Tesla (a partir de $ 53.240 mais destino), que supera o Beemer com um tempo de 0-60 mph de 3,1 segundos.
Poucos argumentariam que o emblema da Tesla tem o mesmo prestígio do rodela da BMW, nem que o estilo é tão agressivo. O interior do Modelo 3 também não se compara ao do i4, embora o Tesla seja definitivamente mais barato.
Chris Davies/Awaits
Você poderia dizer o mesmo para o Kia EV6 GT, de $ 61.600 (mais destino). Ele traz 576 cavalos de potência para a festa e a Kia diz que fará de 0 a 100 km / h em 3,4 segundos. Mais uma vez, porém, falta o prestígio e a cabine refinada do BMW. Não tenho certeza se os proprietários do i4 M50 ou possíveis compradores farão compras cruzadas em sua concessionária Kia local.
Parece um BMW
Nem, na verdade, deveriam ser. O i4 M50 faz exatamente o que você esperaria de um sedã elétrico BMW: parece um BMW, que por acaso é elétrico. O painel parece o mesmo que você esperaria de um Série 4 e os controles são familiares. acabamento, ajuste e acabamento são excelentes, e os assentos são confortáveis e oferecem suporte. O espaço livre na parte traseira é um pouco confortável – não é uma surpresa, já que o i4 é anunciado como um “Gran Coupe” em vez de um sedã tradicional.
O iDrive 8.0 da BMW é capaz e complexo. Certamente parece ótimo no grande conjunto curvo de monitores duplos, e a tela sensível ao toque é perfeitamente responsiva; Eu não alcancei a roda de controle físico nenhuma vez. Definitivamente, há muito potencial para ajustes e muitos menus, o que pode ser um pouco intimidador até que você esteja familiarizado com eles.
Chris Davies/Awaits
Felizmente – e ao contrário das versões mais potentes da família M, que dividem as opções em uma variedade estonteante de combinações possíveis – a situação do modo de direção é direta. Botões para Sport, Comfort e Eco Pro estão no console central; no modo Sport, há uma opção Sport Boost que desbloqueia o desempenho máximo junto com uma “paisagem sonora específica para M”.
Rápido, embora não excessivamente
O resultado parece rápido, embora não seja de derreter o rosto. O i4 M50 acelera com confiança, aquela onda agora familiar de torque instantâneo não cede até que você esteja em velocidades de perda de licença. A direção é bem ponderada, com relação variável no M50.
A suspensão adaptativa é instalada de série e é uma parte fundamental do charme do EV. No modo Sport, deixa as coisas firmes, mas sem ser excessivamente duras. Os cantos são tratados com equilíbrio e não é difícil imaginar como o i4 M50 poderia lidar com mais potência, caso a BMW se mostrasse tão inclinada. Um M3 é um pouco mais envolvente, com um pouco mais de feedback ao volante? Provavelmente sim, mas o baixo centro de gravidade do i4 e a tração nas quatro rodas fazem com que pareça um bisturi elétrico em vez de analógico.
Chris Davies/Awaits
Enquanto isso, mude para o modo Comfort e esses amortecedores de truques deixam tudo com uma sensação muito mais compatível. Então é a sensação de silêncio e refinamento que se destacam, o i4 M50 sussurrando no trânsito com uma graça familiar dos sedãs de luxo muito maiores da BMW. Os modos Comfort e Eco Pro também atenuam o ruído artificial, que a montadora diz ser gerado dinamicamente, dependendo de como você está dirigindo no modo Sport. Pode ser o caso, mas ainda não tenho certeza se gosto mais do som resultante.
Alcance leva um golpe de M50
Com dois motores e foco no ritmo, você perde alcance em comparação com os carros i4 com tração traseira. Eles são classificados pela EPA em até 301 milhas (dependendo do tamanho da roda), enquanto o i4 M50 em rodas de 20 polegadas vê essa queda para apenas 227 milhas. Dado que o mesmo carro nas rodas padrão de 19 polegadas é avaliado em 271 milhas, acho que morderia a bala e escolheria o alcance em vez da estética.
Com suporte de carregamento rápido de 200 kW DC, a BMW diz que você pode ver até 97 milhas de alcance adicionados após 10 minutos conectados. Esse não é o carregamento mais rápido que vimos, mas também não é o mais lento. A BMW não possui sua própria rede de carregamento pública, mas os compradores do i4 recebem dois anos de sessões de carregamento Electrify America gratuitas de 30 minutos.
Chris Davies/Awaits
Quanto à frenagem regenerativa, há uma escolha de três níveis – Alto, Médio e Baixo – acessados por meio das configurações do i4. Um modo Adaptive vê a taxa de regeneração (a velocidade na qual o EV diminui quando você tira o pedal do acelerador) ajustada de acordo com as condições atuais da estrada: mais agressiva se você estiver no trânsito, menos se você estiver navegando no autoestrada.
Em teoria, isso é exatamente o que você quer, mas o fato de que tudo acontece em segundo plano me deixou imaginando o que aconteceria a cada vez. Mudar do modo “D” para o modo “B” convoca a regeneração mais agressiva, permitindo a condução com um pedal.
Veredicto do BMW i4 M50
Para um carro de desempenho, o BMW i4 M50 é estranhamente prático. É à escala de um adulto nos bancos dianteiros e traseiros, apesar do estilo arrebatador. O porta-malas do hatchback é muito mais fácil de descarregar do que um sedã, sem mencionar o tamanho razoável de 10 pés cúbicos. No modo Comfort, ele balançará em um silêncio agradável, exatamente o luxo alemão de quatro portas que esperamos da montadora.
Toque no botão Sport, porém, e as coisas ficam mais agressivas. É mais pesado que um M440i, sim, mas o i4 M50 também é mais poderoso e parece mais urgente. A BMW não esconde as maneiras de desligar o controle de tração – se você quiser – mas mesmo com a eletrônica toda ativa, este é um carro divertido e vigoroso que se comporta perfeitamente. A única desvantagem real é o alcance geral do M50, embora o carregamento rápido ajude a compensar essa luta.
O que não requer é sair muito da experiência familiar da BMW, o que, neste caso, parece uma coisa boa. As tentativas anteriores de eletrificação da montadora, o i3 e o i8, foram impressionantes e charmosas à sua maneira, mas também pareciam distintamente separadas de tudo o mais na linha. O BMW i4 M50 não exige tanta explicação, e o resultado é ainda mais gratificante por isso.