Já se passou cerca de um ano desde que fiz a jornada para Stevenson, Washington, para experimentar o mais novo Honda para se juntar à família, o HR-V de terceira geração (a segunda geração para o mercado dos EUA, no entanto). Agora tão grande quanto as águas do rio Columbia nas proximidades, o crossover subcompacto parecia pronto para começar de onde o HR-V da geração anterior parou, com mais espaço e utilidade do que nunca. Inalterada é a principal missão do HR-V: servir como porta de entrada para o restante das linhas Honda e Acura, atraindo compradores de carros novos pela primeira vez para o Red Wing Fold.
No entanto, são apenas algumas horas ao longo de um dia com o novíssimo 2023 HR-V. Como é realmente longe da grande reunião da mídia – com engenheiros e representantes de relações públicas em todos os lugares que você olha – especialmente quando o ano modelo de 2023 se dobra para o ano modelo de 2024? Para descobrir, passei uma semana inteira com o crossover subcompacto Honda de última geração em um conjunto de montanhas com as quais estou muito mais familiarizado: as da minha casa em Old Dominion, localizada na província fisiográfica de Ridge & Valley, nos Apalaches.
Começando pequeno, sonhando grande
Os americanos podem se surpreender ao saber que o novo Honda HR-V é o terceiro-geração do crossover subcompacto básico da Honda. O primeiro HR-V foi baseado na mesma plataforma do supermini hatchback Logo e mini MPV Capa, mas só existia no Japão, Europa e alguns mercados na região Ásia-Pacífico de 1996 a 2006, antes de desaparecer brevemente com os ventos. de história.
O tempo do mercado norte-americano com a placa de identificação começou com a segunda geração do HR-V, que fez sua prévia global no Salão do Automóvel de Detroit de 2013 como o Urban SUV Concept. O conceito gerou um carro de pré-produção, no Salão do Automóvel de Nova York de 2014, e que se transformou em um disfarce pronto para o horário nobre no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2014, antes de chegar aos showrooms da Honda em 2015 como um modelo do ano de 2016. Esta geração do HR-V foi montada na plataforma Global Compact Series da Honda, que também sustentou o Fit/Jazz de terceira geração e o City de sexta geração.
honda
Ocupando seu lugar sob o compacto CR-V, a segunda geração do HR-V se saiu bem em seu breve período no mercado norte-americano. Até o final do ano modelo de 2022, quase 700.000 exemplares haviam saído dos showrooms da Honda apenas nos Estados Unidos, muitos deles adquiridos por compradores iniciantes de veículos com menos de 25 anos de idade e que vieram de uma formação multicultural. A Honda posicionou o HR-V da mesma forma que está posicionando o novo agora: trazer novos fãs da Honda ao longo da vida, preenchendo a lacuna entre as ofertas esportivas e robustas da montadora com um modelo que exemplifica ambos em um pacote divertido.
Grande potência para um crossover subcompacto maior e voltado para jovens
Estranhamente, porém, as versões do mercado norte-americano e chinês da terceira geração do Honda HR-V compartilham apenas o nome com o HR-V que o resto do mundo recebe. Ao contrário do último – construído no Fit/Jazz de quarta geração – esse O HR-V é baseado nos ossos do Civic de 11ª geração, colocando assim o subcompacto em algum lugar entre o HR-V global e o CR-V. Quando foi apresentado aos consumidores no Japão, Europa e Oriente Médio mais tarde, trocou seu emblema pelo nome ZR-V, ou Z Runabout Vehicle. De acordo com a Honda, o “Z” é para a Geração Z, os mais antigos dos quais agora estão comprando seus primeiros veículos novos e os próprios consumidores que a Honda tem em mente.
Cameron Aubernon/Awaits
Para o mercado norte-americano HR-V, a única opção de motor para todos os três acabamentos – LX, Sport e EX-L – é o modelo/mercado exclusivo K20Z5 2.0 litros em linha quatro, substituindo o 1.8 litros R18Z9 da geração anterior quatro em linha. O motor maior também oferece mais potência, aumentando os números de 141 cavalos e 127 lb-ft. de torque, para 158 cavalos e 138 lb.-ft. de torque. Seus novos ganhos passam por um CVT projetado para imitar as mudanças de marcha de um automático, encontrando a estrada através do par dianteiro ou de ambos os conjuntos de ligas de 17 polegadas, que vêm em acabamento usinado padrão com inserções em preto brilhante ou o opcional Ligas com acabamento em bronze Honda Performance Development (HPD).
Um rosto zangado esconde um lugar confortável
Ao contrário das linhas quadradas do HR-V original ou das curvas fluidas da geração anterior, o novo HR-V é principalmente um passeio arredondado, embora seu rosto seja extraordinariamente agressivo para o que este veículo é. Há até um pouco do Ford Escape de quarta geração no painel, eu diria. Embora sua aparência esteja alinhada com as ofertas mais esportivas da Honda – incluindo o já mencionado Civic de 11ª geração – ele também divide a diferença de estilo com o restante da linha crossover / SUV. Ainda assim, o front-end poderia ser mais amigável, sem mencionar que se alinharia melhor com os outros veículos utilitários da Honda.
Cameron Aubernon/Awaits
Apesar do exterior feroz, o interior é um lugar mais amigável para se estar. Esses ossos do Civic permitem que o 2023 HR-V forneça muito espaço para quatro adultos com o assento do meio no banco traseiro 60/40 desocupado, além de muito espaço para as pernas e joelhos. Adicionar um quinto adulto torna a experiência mais confortável no mesmo banco, mas não tão apertado quanto no último HR-V.
Os assentos podem ser adquiridos em materiais que vão desde tecido no LX, até couro preto como visto acima no EX-L. a sala de carga também é boa, com 24,4 cu. pés para preencher com o banco traseiro para cima. Com a bancada totalmente abaixada, o espaço se abre para 55,1 cu. pés para aquelas grandes corridas da IKEA, sem mencionar que dá a outros crossovers subcompactos como Hyundai Kona, Chevrolet Trailblazer e Toyota Corolla Cross uma corrida pelo seu dinheiro.
Trazendo a humanidade de volta para a interface
Algo que a Honda tem enfatizado sobre a maioria de seus novos modelos recentes, incluindo o 2023 HR-V, é o uso extensivo de controles físicos. Em um dia em que você pode se encontrar na frente de um enorme conjunto de telas cobertas por um único painel flutuante de Gorilla Glass – sem botões ou maçanetas à vista – a decisão de dar um passo atrás e trazer os controles táteis de volta ao painel é bem-vinda. visão, para não mencionar uma prática em termos de memória muscular. Tanto a multimídia quanto o HVAC dependem de botões, mostradores e botões, grandes e prontamente dispostos. O acabamento em favo de mel ao longo do painel, atrás do qual as grades de ventilação estão escondidas, é outro toque agradável, trazendo a própria grade em favo de mel do HR-V para o interior.
Cameron Aubernon/Awaits
O sistema de infoentretenimento acessado por meio da tela sensível ao toque de 7 polegadas (LX e Sport) ou 9 polegadas (EX-L) também é totalmente novo e inclui suporte sem fio Apple CarPlay e Android Auto para que você não precise conectar seu iPhone ou Pixel. Levando a questão sem fio ainda mais longe, o EX-L também recebe um pad de carregamento sem fio compatível com Qi. Apenas certifique-se de que seu telefone esteja posicionado corretamente, se você não quiser que ele pare de carregar inadvertidamente enquanto você dirige.
Um passeio de sonho apesar do drone CVT
Um dos principais atrativos da Honda é traduzir seus sucessos no automobilismo para o showroom. Para o novo HR-V, isso vem na forma de uma nova suspensão independente multi-link na traseira, complementada por um novo sistema de suporte MacPherson na frente, juntamente com um subquadro leve de alumínio projetado para maior rigidez e estabilidade no enrolamento. estradas. Felizmente, moro ao longo e próximo a essas estradas, como a subida e a descida de Draper Valley Overlook, no condado de Pulaski. Assim como o Ridgeline 2021 que analisei antes, o 2023 HR-V dirigiu como um sonho por essas curvas.
Na estrada aberta, esses 158 cavalos foram úteis mais do que algumas vezes, assim como o controle de cruzeiro adaptativo, um recurso cada vez mais favorito para qualquer veículo. Claro, como a maioria dos CVTs, aquele que movia a energia por aqui zumbia pela I-81 em direção à minha saída para o mirante. Felizmente, aquele zumbido não era tão perceptível na rua e, em vez disso, foi a economia de combustível que chamou minha atenção. embora seja classificado pela epa em 27 mpg combinados (cidade de 25 mpg, rodovia de 30 mpg), consegui uma contagem final de 24,8 mpg em minha própria direção mista.
Veredicto Honda HR-V 2023
O Honda HR-V 2023 pode ter cara de zangado, mas parece ser um crossover subcompacto voltado para jovens e frio. É uma vibração que parece mais do que alguns membros do público-alvo da montadora também acham atraente. De acordo com Hondao novo HR-V continua a limpar quando se trata de compradores de veículos novos pela primeira vez, especialmente os Millennials e o final mais antigo da Geração Z, e é o SUV nº 1 entre os compradores hispânicos.
Ajuda que o portal dos sonhos da Honda comece com um preço sugerido de US $ 24.100 para o acabamento LX; o EX-L começa em $ 28.950 ou $ 30.950 conforme testado. Com menos veículos novos de baixo custo disponíveis no lote do revendedor hoje – por Kelley Livro Azul, o preço médio atual da transação está ao norte de $ 48k – o 2023 HR-V está entre os campeões para quem procura o primeiro passeio totalmente novo. Se isso se traduz em lealdade, é claro, depende da experiência. É seguro dizer, porém, que o crossover subcompacto de nova geração não terá problemas para continuar sua missão, estabelecida por seu antecessor em meados da década de 2010.