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Os veículos elétricos podem ter uma velocidade sedutora e motores luxuosamente silenciosos, mas sem dúvida a maior vantagem de abandonar a combustão interna é nunca mais ter que parar em um posto de gasolina. Para muitos proprietários de veículos elétricos, uma carga durante a noite significa que eles começam cada dia com a bateria totalmente carregada. É uma das vantagens elétricas com as quais você precisa conviver para realmente apreciar, mas também significa descobrir o carregamento doméstico.
Quase todo carro elétrico novo vem com um carregador portátil. Cada vez mais, esses carregadores são chamados de unidades de “modo duplo”, que podem ser usadas tanto com as tomadas comuns de 120 V comuns em garagens quanto com tomadas menos comuns – mas mais potentes – de 240 V também. No entanto, para o carregamento EV mais rápido e eficaz, a maioria das pessoas deseja instalar um carregador doméstico. Atualmente, existem muitas opções no mercado, com preços que variam de algumas centenas de dólares a mais de US $ 1.000, dependendo dos recursos. Descobrir qual é o melhor, no entanto, depende mais do que apenas o preço.
Nível 1 versus Nível 2
Ao olhar para os carregadores, você provavelmente verá os níveis 1, 2 e 3 referenciados. São efetivamente distinções de voltagem: Nível 1 significa um carregador de 110-120V compatível com as tomadas comuns encontradas em residências norte-americanas. O nível 2, por sua vez, refere-se a um carregador de 220-240V. (As pessoas que moram em países onde 220-240 V é o padrão para tomadas domésticas não precisam se preocupar com a distinção.)
Um carregador de nível 1 geralmente pode fornecer cerca de quatro a cinco milhas de alcance por hora que o EV está conectado. Em contraste, um carregador de nível 2 pode adicionar mais de 50 milhas de alcance por hora conectado. O nível 3 é uma referência aos carregadores rápidos DC comumente usados em estações públicas; eles são capazes de fornecer tempos de recarga excepcionalmente rápidos, mas não se destinam ao uso doméstico, pois exigem fiação elétrica muito potente (e também vêm com preços muito altos).
Embora os carregadores de nível 1 tenham a vantagem de serem conectados a tomadas facilmente encontradas, a maioria dos proprietários de veículos elétricos desejará um carregador de nível 2 em casa. Alguns precisam ser conectados; outros se conectam a uma tomada de 240 V, normalmente NEMA 14-30, 14-50, 10-30, 10-50 ou 6-50. Se você tem uma secadora elétrica em sua garagem, talvez já tenha uma tomada compatível, embora isso ainda não seja garantia de que obterá as velocidades de carregamento mais rápidas que seu EV e seu carregador suportam oficialmente. Diferentes carregadores de nível 2 fornecem diferentes quantidades de energia, medidas em quilowatts (kW). Normalmente, isso pode variar de 3,6 kW a 19,2 kW, embora seja importante notar que nem todo veículo elétrico suporta esses números de quilowatts mais altos – 9,6 kW é bastante comum nos EVs atuais.
Para carregamento doméstico, os amplificadores são rei
Quando se trata de carregar, a voltagem é importante, mas a amperagem também. Na verdade, provavelmente será o fator limitante da rapidez com que seu EV carregará em casa em um carregador de nível 2. Descobrir a amperagem máxima suportada não se resume apenas ao hardware do carregador, mas também à fiação em sua casa. Abra a caixa do disjuntor e provavelmente verá uma variedade de circuitos de 15 a 100 amperes. Certos aparelhos consomem mais energia do que outros – condicionadores de ar e secadores são bons exemplos de aparelhos gananciosos – mas, em um nível de segurança, a amperagem do circuito em que você está conectando seu carregador EV precisa suportar a amperagem máxima que o carregador em si vai desenhar. Na verdade, ele precisa de um pouco de espaço: uma classificação 25% maior para cumprir o Código Elétrico Nacional dos EUA.
Com um disjuntor de 20A, portanto, você poderia usar um carregador de 16A no máximo: calcule cerca de 10 a 12 milhas de alcance sendo adicionado por hora conectado. Um disjuntor de 30A poderia lidar com segurança com um carregador de 24A; um disjuntor de 50A aguenta um carregador de 40A. O máximo atual típico para casa, carregadores de nível 2 é 50A ou 80A – potencialmente adicionando mais de 50 milhas de alcance por hora conectado, dependendo do veículo – ponto em que você precisará de um circuito de 70 a 100A.
A boa notícia, se você está esperando por uma atualização de circuito, é que muitos carregadores de nível 2 suportam amperagem comutável. Dessa forma, você pode diminuir a taxa de carregamento máxima para se adequar à tomada e fiação disponíveis no momento e aumentá-la mais tarde. Para novas construções residenciais, recomenda-se um painel que suporte pelo menos 200 amperes.
Contrate um eletricista profissional para fazer a parte complicada
Se você ainda não possui uma tomada adequada e não é um eletricista treinado e licenciado, agora é a hora de chamar um. Embora a fiação para um NEMA 14-50 possa parecer direta, qualquer coisa que envolva a abertura do painel do disjuntor que gerencia o fornecimento elétrico de sua casa pode ser perigoso. Para segurança – tanto para você quanto para sua casa – você deve deixar isso para os especialistas.
A complexidade (e o custo) desse processo dependerá exatamente do que sua casa precisa. Se você já possui um painel de 200 A e está relativamente perto de onde deseja que seu carregador EV seja posicionado, pode custar US $ 500-800 em taxas de eletricistas, embora as taxas locais variem. No entanto, se o seu painel precisar de atualização, estiver localizado de maneira inconveniente ou se você tiver uma garagem separada, poderá acabar gastando vários milhares de dólares.
Embora isso possa ser muito para aguentar além do custo de um veículo elétrico em si, há um lado positivo em potencial além da conveniência de carregar rapidamente em casa. O suporte pré-existente para um carregador EV de nível 2 pode melhorar o apelo de sua casa quando se trata de vendê-lo, com mais e mais proprietários provavelmente priorizando propriedades onde o trabalho árduo de instalação já foi feito. Grande parte da pesquisa lá agora é anedótica, reconhecidamente, mas com o aumento das vendas de EV – e a maioria das montadoras planejando se tornar totalmente elétrica na próxima década – um carregador doméstico provavelmente só ficará mais atraente.
Carregador EV plug-in versus com fio?
Quando se trata de energia, os carregadores EV vêm em duas formas principais: com fio ou plug-in. Os carregadores com fio são conectados à caixa do disjuntor. Os carregadores plug-in têm um plugue de 240 V.
Como você pode esperar, existem prós e contras para cada abordagem. Um carregador plug-in é indiscutivelmente mais flexível: se você já tiver uma tomada adequada em sua garagem, basta conectar o carregador EV você mesmo. Se você se mudar, quiser atualizar o carregador ou usar a tomada para outra coisa (como um trailer ou uma ferramenta de alta tensão), isso também é direto.
Com um carregador com fio, você perde essa flexibilidade. No entanto, ir com fio desbloqueia amperagens mais altas: uma tomada é limitada a 50 amperes, enquanto a fiação suporta até 100 amperes, dependendo da unidade e da fiação. A fiação também remove um ponto potencial de desconexão ou entrada de água: não é uma coisa ruim para se ter cuidado, quando você está lidando com 240 volts.
Escolha o plugue certo
Por muito tempo, o tipo de carregador que você queria dependia de você ser um motorista da Tesla ou não. O plug exclusivo da Tesla – agora conhecido como NACS, ou North American Charging Standard – foi encontrado em seus próprios EVs, enquanto a maioria das outras montadoras na América do Norte optou pelo CCS. Escolher o carregador certo, então, era decidir se você queria o veículo de Elon Musk ou outra coisa.
Agora, com o NACS a caminho de se tornar um padrão em todo o setor – pelo menos na América do Norte – essa situação está mudando. Eventualmente, carros da Ford, GM, Mercedes e outros terão uma porta NACS, não uma CCS, embora essa transição deva começar apenas em novos modelos a partir de 2024. Então, que tipo de carregador doméstico você deve instalar hoje?
Se você é proprietário de um Tesla, um carregador Tesla com o plugue NACS é sem dúvida o mais fácil. Para todos os outros, um carregador doméstico com um plugue CCS ainda é provavelmente o caminho a percorrer: afinal, existem adaptadores disponíveis para conectar a porta NACS de um Tesla EV com um carregador CCS. Quando outras montadoras começarem a fazer a transição de seus novos EVs para NACS, elas também oferecerão adaptadores.
Carregadores inteligentes vs burros
Um diferencial comum entre os carregadores de veículos elétricos é se eles são “inteligentes” ou não. Carregadores inteligentes, conforme a promessa, conectam-se à rede Wi-Fi da sua casa (ou, em alguns casos, possuem um modem celular embutido, como um telefone celular). Isso permite que você monitore remotamente a taxa de cobrança, ajuste as configurações remotamente a partir de um aplicativo de smartphone e configure a programação para que a cobrança ocorra apenas quando as tarifas de eletricidade estiverem mais baixas.
São recursos úteis – especialmente se o seu fornecedor de eletricidade oferecer um plano específico para EV, o que pode torná-lo significativamente mais barato se você carregar apenas fora dos horários de pico – mas geralmente eles já são suportados pelo próprio veículo. É comum que os EVs tenham um aplicativo complementar, bem como suporte a cronogramas de carregamento. Na verdade, ter um carregador inteligente e usar os sistemas de gerenciamento de carga do seu EV pode levar a confusão, se os dois cronogramas entrarem em conflito.
Certamente existem alguns elementos úteis para ter um carregador inteligente. Alguns provedores de energia são capazes de ajustar automaticamente o comportamento do carregador de acordo com as taxas de eletricidade, por exemplo, enquanto se você tiver um veículo e um carregador que suportem energia bidirecional – efetivamente usando seu EV como uma bateria enorme para manter a casa funcionando no caso de uma rede interrupção – isso pode ser controlado por meio do aplicativo do carregador. No entanto, em nome de mantê-lo simples (para não mencionar mais barato), um carregador não conectado que simplesmente começa a fornecer suco ao EV quando ele é conectado pode ser o caminho mais fácil.
Não desconte um carregador EV externo
Água e eletricidade não são, normalmente, as melhores amigas. Acrescente o fato de que tocar em uma tomada com os dedos molhados é algo que a maioria de nós é instruída desde cedo a evitar, e você seria perdoado por pensar que carregar um EV na chuva ou na neve era um perigo potencial. A boa notícia – tanto para a segurança em geral quanto para descobrir onde colocar um carregador de veículo elétrico especificamente – é que não é o perigo que você pode imaginar.
Na verdade, as portas e carregadores EV são projetados para serem à prova de intempéries. As portas, plugues e cabos são todos à prova d’água e geralmente são inclinados para estimular a drenagem da água em vez de se acumular. Mesmo que o cabo de carregamento esteja em uma poça, ele não está transmitindo energia até que seja conectado ao veículo elétrico e o processo de handshake digital – o carro conversando com o carregador e decidindo que é seguro começar a recarregar – tenha sido concluído.
Se você está tentando decidir onde é o local mais conveniente e flexível para localizar um carregador EV de nível 2, não precisa necessariamente se limitar a apenas dentro de uma garagem. Opte por um carregador totalmente à prova de intempéries e classificado para ambientes externos – onde não apenas o cabo e o plugue são à prova d’água, mas o próprio gabinete do carregador também é à prova d’água, como este de Emporia – e você pode instalá-lo em uma garagem ou em uma garagem.
Planeje com antecedência para energia solar
Os veículos elétricos são indiscutivelmente apenas verdadeiramente “verdes” usando eletricidade de fontes sustentáveis. Muitas empresas de energia já oferecem planos que dependem de energia solar, eólica e outras energias verdes, mas não há nada como recarregar seu EV com eletricidade produzida em casa. Para a maioria das pessoas, isso significa painéis solares, potencialmente – dependendo do número de painéis e de quanto você costuma dirigir – mantendo seu EV funcionando sem precisar pagar à companhia de eletricidade. Nem toda casa está pronta para uma atualização solar, embora você ainda deva pensar no futuro ao escolher um carregador.
Em sua essência, os carregadores EV não estão preocupados com a fonte de sua energia. No entanto, como eles são instalados e como o sistema de energia doméstico é configurado é fundamental. Por exemplo, a maioria dos sistemas solares não fornecerá energia se a rede elétrica principal cair, mesmo se o sol estiver brilhando: para isso, você geralmente precisa de uma bateria no local, como a Powerwall da Tesla, que os painéis solares carregam. Enquanto isso, dependendo do tamanho do painel solar e da quantidade de luz solar, seus painéis podem não gerar energia suficiente para recarregar um EV em velocidades razoáveis.
Para obter o melhor desempenho, geralmente é necessário um carregador inteligente. Estes geralmente podem ajustar a taxa de carregamento de acordo com a energia solar disponível. Carregadores de VEs que também incorporam um inversor solar também estão chegando ao mercado: eles podem equilibrar energia solar e da rede, para garantir a taxa máxima de carregamento para um veículo elétrico conectado. Eles são significativamente mais caros para comprar, no entanto, em comparação com os carregadores regulares de nível 2
Mesmo que você não queira ir tão longe, é sensato planejar com antecedência quando tiver um eletricista no local. Isso pode significar gastar mais para instalar cabeamento de alta amperagem – além do que é necessário para o carregador que você tem em mente hoje – ou até mesmo uma caixa de disjuntor separada na garagem.
Vale a pena considerar o carregamento bidirecional
Normalmente, pensamos em um veículo elétrico recebendo energia de um carregador EV e usando-o para propulsão. No entanto, essa não é a única possibilidade, e quando você considera que um carro elétrico é apenas uma grande bateria sobre rodas, o potencial para diferentes maneiras de usar esse armazenamento de energia fica muito mais amplo. Uma aplicação com a qual muitas pessoas estão entusiasmadas é o veículo para casa ou veículo para a rede – geralmente conhecido como V2H ou V2G – onde a energia pode ser devolvida com segurança do EV para a casa ou até mesmo de volta para a rede elétrica em geral.
Esse fluxo bidirecional de energia – seja para o carro, para carregá-lo, ou do carro, de volta para casa ou rede elétrica – pode ser útil no caso de uma interrupção. O Ford F-150 Lightning, por exemplo, pode ser usado em vez de um gerador portátil se sua casa perder energia regular, energia do caminhão elétrico mantendo suas luzes e aparelhos essenciais funcionando por vários dias. A General Motors e a PG&E estão executando esquemas-piloto nos quais os EVs podem devolver eletricidade à rede elétrica, durante os períodos em que a demanda geral excede a oferta, e gerando algum dinheiro para os proprietários de EVs no processo.
É cedo para V2H e V2G, e a maioria dos carregadores EV de nível 2 convencionais não são necessariamente configurados para fazer carregamento bidirecional. Para que o caminhão elétrico da Ford forneça energia para sua casa, por exemplo, você precisará do carregador EV específico da Ford, que deve ser conectado à fiação de sua casa. Vale a pena verificar com o fabricante do seu veículo elétrico se há algum hardware de carregamento que possa desbloquear os recursos atuais ou planejados posteriormente.
Verifique se há descontos e incentivos
Os carros elétricos não são baratos, nem equipar sua casa ou garagem para carregar veículos elétricos. A carregador inteligente 50A nível 2 bem revisado da Chargepoint, por exemplo, é de US$ 630; espere pagar US $ 200-400 por um carregador não Wi-Fi 32-40A. Depois, há a tomada para conectá-lo e quaisquer atualizações necessárias de circuito e disjuntor que possam ser necessárias, dependendo da situação específica da fiação.
Algumas montadoras estão incluindo a instalação do carregador EV no custo do carro. Outros estão oferecendo taxas com desconto em hardware quando você compra ou aluga um novo modelo. No entanto, também vale a pena procurar outros descontos e incentivos que possam estar disponíveis para você. Enquanto o governo federal dos Estados Unidos tem sua – atualmente bastante confusa – programa de incentivo fiscal para novas compras e locações de VEs, a partir da Lei de Redução da Inflação também há um incentivo para instalação de carregador, também. Isso cobre 30% do custo de instalação, até US$ 1.000.
Muitos estados dos EUA também oferecer descontos para quem compra um veículo elétrico. Em um nível mais local, algumas áreas têm incentivos para ajudar os residentes a compensar a instalação do carregador de VE, e alguns fornecedores de eletricidade também oferecem abatimentos e descontos. O Departamento de Energia dos Estados Unidos um banco de dados de incentivosmas vale a pena verificar com sua própria empresa de energia para ver que outra assistência pode estar disponível.