A Genesis tem uma estratégia de carro elétrico e está funcionando: comece com um modelo a gasolina bem respeitado, substitua o motor de combustão interna e substitua-o por um sistema de transmissão totalmente EV. É uma receita que funcionou para o Electrified G80, e agora o bem recebido crossover SUV GV70 recebe o mesmo tratamento.
O resultado é o 2023 Genesis Electrified GV70, e seu nome é a coisa mais estranha sobre ele. A partir de $ 65.850 (mais $ 1.125 de destino), ele começa onde o GV70 padrão (que varia de $ 43.150 a $ 65.150 antes das opções) termina. À primeira vista, você seria desculpado por não perceber as diferenças entre as duas variantes também. Tal como acontece com o sedã G80 maior, o Genesis intencionalmente mantém recursos distintivos mínimos entre os tipos de transmissão.
Chris Davies/Awaits
Assim como com o Electrified G80, porém, o Electrified GV70 faz um forte argumento desde o início de que o EV é absolutamente o caminho a percorrer. Parte disso são as vantagens gerais da eletrificação no segmento de luxo: velocidade, requinte e tranquilidade. No entanto, a maneira como o Gênesis implementa tudo isso não pode ser ignorada.
Alguns brindes EV
O GV70 é um SUV bonito. Curvilíneo sem sacrificar muito em termos de praticidade, seu capô longo, linha do teto inclinada e vincos laterais arrojados têm uma aparência levemente náutica, como um iate navegando em alta velocidade pelas ondas do oceano. O design de iluminação agora familiar do Genesis – faróis de quatro elementos na frente e barras brilhantes estreitas para os grupos de lanternas traseiras na parte traseira – adiciona algum brilho visual.
Esses faróis flanqueiam um dos principais recursos de estilo distintivo para ajudar a diferenciar o Electrified GV70 de seu irmão a gás. A grade do Genesis em forma de escudo é tão grande e ousada quanto antes, mas em vez de malha aberta, ela tem um padrão de diamante bloqueado maior. Um pedaço disso, quando empurrado, se abre para revelar a porta do carregador.
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Na traseira, entretanto, a ausência de saídas de escape é a maior revelação. O Genesis pula o emblema específico do EV – embora o “GENESIS” que abrange o tronco dificilmente seja sutil.
Um drivetrain, e é bom
Você também poderia perdoar a montadora por cantar, já que o sistema de transmissão em si é excelente. Há uma configuração única, com motores duplos para tração nas quatro rodas e os mesmos 429 cavalos de potência e 516 libra-pés de torque do menor crossover Genesis GV60. Nenhuma surpresa, dado que o Electrified GV70 depende da mesma plataforma EV.
Como em outros modelos Genesis, há uma variedade de modos de direção, incluindo uma configuração Sport mais forte. Na base do volante, porém, há um botão que nenhum Genesis recebe a gasolina: “Boost”. Acerte isso e você terá 10 segundos de 482 cavalos de potência para jogar (junto com alguns gráficos divertidos do painel para a contagem regressiva).
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O resultado é, como esperamos dos EVs em geral, o tipo de vivacidade em linha reta que deixa os carros a gasolina de “desempenho” muitas vezes parecendo lentos. O torque instantâneo impulsiona o Electrified GV70 com entusiasmo: não é exatamente o caso de reorganização de coragem de alguns modelos elétricos, mas definitivamente não é lento – e absolutamente dá ao EV uma vantagem até mesmo sobre a opção de motor V6 de 3,5 litros maior no GV70 regular .
Rápido e suave
O Electrified GV70 é, sem surpresa, mais pesado que seu compatriota a gasolina, embora apenas cerca de 600 libras. São 600 libras em cima de um SUV já bastante robusto, lembre-se. Suas expectativas para a escultura de canto são definidas desde o início e, na maioria das vezes, este novo EV faz jus a elas.
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Com a bateria montada em posição baixa, o centro de gravidade também cai no SUV. O Genesis também mexeu com o reforço e outras configurações do corpo e da suspensão. O resultado ainda está no lado mais macio do que alguns fabricantes de automóveis discam para modelos elétricos – não necessariamente uma coisa ruim, dado o impacto que o corte da carroceria também tem na qualidade geral do passeio. Isso significa que, embora o Electrified GV70 seja, sem dúvida, aderente nas curvas, não é um crossover no qual você deseja fazer um autocross.
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Eu acho que é bom para o público-alvo. Mude para os modos de direção mais voltados para o conforto, e o SUV elétrico de médio porte flutua muito bem. É silencioso, refinado e muito suave, mesmo em suas rodas de 20 polegadas. Provavelmente podemos creditar o sistema Road Preview da Genesis – que examina o asfalto à frente e ajusta preventivamente a suspensão controlada eletronicamente – por pelo menos parte desse mimo. As pás no volante facilitam o ajuste dos níveis de regeneração do freio.
Alcance razoável, mas os rivais têm uma vantagem
A desvantagem da plataforma EV da Genesis e, sem dúvida, de qualquer modelo de carro que duplique o serviço ICE e EV, é o alcance. A classificação oficial é de 236 milhas da bateria de 77,4 kWh, ou 91 MPGe combinados. Na prática, isso parece bastante preciso.
Isso significa que o Genesis se compara solidamente ao Mercedes-Benz EQB, que é avaliado entre 227 e 243 milhas, dependendo da configuração. Lado a lado com os 324 milhas de alcance do BMW iX xDrive50 em rodas de 20 polegadas, porém, o Genesis começa a parecer um pouco abaixo do esperado.
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É certo que você pagará mais de US $ 87 mil pelo BMW. O Lyriq da Cadillac está mais próximo do preço de etiqueta do que o Genesis, embora ainda seja inesperadamente difícil encontrar estoque do EV para venda.
Como costuma acontecer, a oferta da Tesla também parece forte em comparação. Mesmo o Modelo Y mais barato – atualmente em torno de US $ 47.500 – tem 279 milhas de alcance; um Modelo Y Long Range ainda é mais barato que o Electrified GV70, mas tem quase 100 milhas a mais de alcance de sua bateria. Entre no Genesis, no entanto, e você perceberá o que seu dinheiro está trazendo para você.
Duas guarnições bem equipadas
O Genesis oferece dois níveis de acabamento para o 2023 Electrified GV70, o padrão Advanced ou o Prestige (mostrado aqui) por US $ 6.800 a mais. Em vez de opções de níquel e escurecimento, o acabamento Prestige é basicamente tudo o que você poderia lançar no EV. Mesmo o acabamento avançado, porém, está bem equipado.
Ambas as versões contam com teto solar panorâmico, porta do bagageiro elétrica com acionamento por viva-voz, bancos de couro com regulagem elétrica, aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros, massagem Ergo Motion para o motorista, autenticação de impressão digital e carregamento de celular sem fio. O sistema de infoentretenimento recebe uma tela sensível ao toque de 12,5 polegadas no topo do painel, além de suporte para Apple CarPlay e Android Auto (infelizmente com fio, não sem fio). A chave digital Genesis também é compatível com o uso do telefone como uma chave.
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O acabamento Prestige atualiza o cluster digital padrão de 8 polegadas para uma versão de 12,3 polegadas. O painel maior também suporta gráficos 3D, mas eu os desliguei porque o efeito de profundidade virtual também faz com que a interface do usuário pareça incrivelmente de baixa resolução. Um head-up display está incluído, além de Lexicon Premium Audio, couro Nappa mais agradável nos assentos, couro sintético no painel de instrumentos superior e camurça de microfibra para o forro do teto.
Um EV refinado e de suporte
O Genesis também inclui bancos aquecidos na segunda fila e volante aquecido no pacote Prestige, juntamente com persianas manuais nas portas traseiras e seu sistema de cancelamento de ruído ativo. Deixa a cabine do Electrified GV70 uma das mais bonitas do segmento, sendo a tecnologia do painel fácil de usar, com uma mistura sólida de controles físicos e de toque. O Genesis também acerta nos detalhes, como seu botão de seleção de unidade de cristal e controles de volume agradavelmente serrilhados.
O Highway Driving Assist II – que combina controle de cruzeiro adaptativo com assistência para manter a faixa – é igualmente gratificante, até porque adicionará sua ajuda de direção sub-reptícia também em rotas fora da estrada. É um sistema prático e padrão no Electrified GV70, juntamente com assistência de manutenção de faixa, assistência de acompanhamento de faixa, avisos de ponto cego e assistência para evitar colisões, assistência para evitar colisões no tráfego cruzado traseiro e assistência para evitar colisões dianteiras .
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O Genesis também inclui sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, uma câmera de 360 graus e assistência de saída segura. O Remote Smart Parking Assist permite que o EV saia de um espaço para frente ou para trás a partir dos botões no chaveiro.
Alguns dos carregamentos mais rápidos do mercado
Quanto ao carregamento da bateria, o Electrified GV70 suporta carregamento rápido de até 240 kW DC. Localize uma estação de 350 kW, 800 V, e a Genesis diz que você está olhando de 10% a 80% em apenas 18 minutos. Supondo que você encontre esse carregador, ele está funcionando perfeitamente e todas as outras condições foram atendidas, o que no mundo EV pode parecer um pouco com bruxaria – isso é muito rápido, de fato.
O Genesis inclui três anos de sessões de carregamento rápido DC de 30 minutos nos locais da Electrify America, juntamente com sua garantia de 5 anos/60.000 milhas, garantia de trem de força de 10 anos/100.000 milhas e garantia de sistema de veículo elétrico de 10 anos/100.000 milhas. Com um carregador de nível 2 em casa, você espera cerca de oito horas para uma carga completa.
Como vimos em outros Genesis EVs, o Electrified GV70 suporta veículo para carga (V2L). Há uma tomada de 110 volts que pode alimentar ferramentas, eletrodomésticos ou acampamentos (embora com um limite de 16A, e o carro desligará a tomada quando a bateria atingir 20%). Infelizmente, não há como conectar o Genesis diretamente a uma casa para alimentá-lo totalmente durante uma interrupção.
2023 Genesis Eletrified Veredicto GV70
Como com o Electrified G80, sem dúvida a maior frustração para os possíveis compradores do Electrified GV70 é o fato de que a Genesis não está oferecendo em todos os estados dos EUA. Na verdade, revendedores em apenas 23 estados estarão vendendo o SUV elétrico, um gargalo que a montadora atribui à “disponibilidade extremamente limitada”.
Isso é uma pena, dado o quão competitivo é o Genesis. A combinação aqui de refinamento diário do motorista, praticidade – o espaço de carga é quase exatamente o mesmo 29 pés cúbicos da versão a gás – e velocidade quando você deseja, resulta em um EV divertido e flexível de se conviver.
O 2023 Electrified GV70 seria um carro ainda mais atraente com maior alcance? Sem dúvida, mas no que diz respeito aos pacotes, o EV do Genesis faz um trabalho surpreendentemente bom em fazer você olhar além das restrições de sua bateria e, quando o tempo é essencial, o carregamento rápido deve levar você e seu refinado passeio elétrico de volta à estrada mais rapidamente. do que a maioria dos rivais do SUV.