Durante a era do latão, antes da Primeira Guerra Mundial, as montadoras estavam apenas tentando descobrir como fazer as coisas funcionarem. No entanto, quando a guerra acabou e a vida normal foi retomada, os engenheiros começaram a trabalhar criando carros para as massas, bem como carros com busca de velocidade em mente. Isso gerou uma competição amigável entre as montadoras, com cada uma delas tentando superar umas às outras e trazer para o mercado os melhores e mais rápidos modelos para venda. O mais rápido entre eles vinha com preços significativos, o que significa que apenas os mais abastados podiam experimentar a sensação nas vias públicas.
Os primeiros limites de velocidade nos EUA foram definidos para velocidades de cerca de 12 a 15 mph. Apesar desses limites impostos legalmente, os fabricantes buscaram continuar construindo os melhores carros possíveis, inclusive tornando-os cada vez mais potentes a partir das melhorias contínuas na engenharia que ocorreram ao longo da época. Alguns dos carros da época exibem engenharia inovadora e inteligente, e muitos modelos dessa época hoje são máquinas altamente valiosas dignas de preservação em nível de museu. Infelizmente, a ordem civil se transformou em caos com o início da Segunda Guerra Mundial, e a produção de automóveis para consumidores terminou em todo o mundo, sinalizando o fim de uma era. Com uma olhada nos carros lançados antes do início das hostilidades, aqui estão 10 dos carros mais rápidos do pré-guerra listados de rápido a mais rápido.
Auburn Speedster 851: 100,8 mph
Uma das primeiras montadoras de luxo da América foi a Auburn. Foi fundada na virada do século e produziu seu primeiro automóvel em 1903. Dificuldades assolaram a empresa desde o início, pois tantas empresas entraram no mercado que dificultaram seu destaque. Isso levou a mudanças de propriedade ao longo dos anos, eventualmente fazendo parte de um grupo com os automóveis Duesenberg e Cord.
Os modelos Auburn dos anos 30 são alguns dos mais elegantes e atraentes da empresa. Infelizmente, Auburn não sobreviveria à Depressão e seu último ano modelo foi 1936. Mas antes disso, lançou o 851 Speedster, um elegante e curvilíneo conversível de dois lugares movido por um motor de 8 cilindros em linha com supercharger de 150 cv. . Um detalhe único desses carros é a aplicação de uma placa no painel certificando que “este Automóvel Auburn rodou 100,8 milhas por casa antes do embarque”. Isso deu crédito às habilidades e capacidades de velocidade do carro em todos os modelos diretamente da fábrica.
Embora Auburn tenha cessado a produção pouco antes da Segunda Guerra Mundial, seus carros continuam valiosos até hoje. Uma réplica de um Speedtail até aparece no filme clássico “Indiana Jones e o Templo da Perdição”. Os remanescentes da empresa mudaram de mãos até que acabaram em Broken Arrow, Oklahoma, onde os carros não são apenas reparados e restaurados, mas modelos de reprodução também são fabricados em número limitado.
SS Jaguar 100: 101 mph
A empresa automobilística conhecida como Jaguar foi inicialmente chamada de Swallow Sidecar Company e produzia carros sob o nome SS, incluindo um carro esportivo no final dos anos 30 chamado SS Jaguar 100. A Segunda Guerra Mundial tornou o apelido SS desagradável, então todos os carros após o a guerra se tornaria simplesmente Jaguares. Mas antes da guerra, o SS Jaguar 100 era o modelo mais rápido da empresa e um dos mais rápidos de sua época. Como a empresa SS só começou a fabricar carros por volta de 1930, ter um modelo altamente competitivo em uma década é um feito impressionante.
O Jaguar 100 é típico dos carros esportivos ingleses da época. É pequeno e baixo, com uma grade alta e para-lamas destacados. Isso o torna leve, o que permite que seus 3,5 litros sob o capô longo e fino impulsionem o pequeno carro para a frente em um ritmo ágil. Os carburadores SU duplos exalavam 125 hp no motor e a curta distância entre eixos proporcionava um manuseio preciso. revista autocar testou o Jaguar 100, acelerando até 101 mph com um tempo de zero a 60 de 10,4 segundos, desempenho impressionante na época. A produção durou de 1936 a 1940, e a produção em tempo de guerra interrompeu toda a fabricação de automóveis de passageiros até 1946, quando a Jaguar Cars, Ltd. nasceu oficialmente.
Cabo 812 S/C Sportsman: 102 mph
A EL Cord estabeleceu uma empresa automobilística americana que detém Auburn e Duesenberg em seu portfólio de veículos. Embora já tivesse duas marcas exclusivas sob seu controle, Cord optou por adicionar uma com seu nome e introduziu um modelo altamente inovador em 1929 chamado Cord L-29, que, como muitos devem se lembrar, não foi o momento mais fortuito da história americana. para grandes negócios. Apesar de lançar um carro pouco antes do início da Grande Depressão, Cord sobreviveu, pelo menos, por um tempo.
O L-29 apresentou aos americanos a tração dianteira, e isso continuou em modelos posteriores, incluindo o 812. Além disso, o 810 apresentou ao mundo um dos recursos de carro mais amados de todos os tempos, o farol pop-up. A inovação foi uma marca registrada do Cord 810/812 e os elementos inovadores incluem a grade frontal envolvente, capô com dobradiças traseiras, limpadores de velocidade variável, dobradiças ocultas das portas e tampa do depósito de combustível oculta. Problemas com o superaquecimento dos freios levaram os engenheiros a fazer uma série de furos na roda, o que resolveu o problema e inadvertidamente criou rodas com uma aparência marcante. Dentro do carro, os motoristas eram recebidos por um painel que mais parecia o de um avião, com toda a instrumentação complementada por um rádio, recurso que não era padrão nos carros muitos anos depois.
Além disso, o Cord foi colocado abaixo do preço do Duesenberg, mas ainda era um carro muito caro. Pelo dinheiro gasto em um, o V8 superalimentado de 170 hp impulsionou um 812S a uma velocidade máxima de 102,3 mph, tornando-o um dos carros mais rápidos produzidos em sua época.
Mercedes-Benz 540K: 180 km/h
A Mercedes-Benz da Alemanha é conhecida hoje por fabricar os melhores automóveis de luxo do mundo, e isso tem sido verdade ao longo de toda a sua existência. Mesmo nos dias sombrios da Depressão, a Mercedes criou e construiu alguns carros incríveis, embora fossem apenas para as pessoas mais ricas. Caro naquela época e valendo uma quantia obscena de dinheiro hoje é o Mercedes-Benz 540K. O fato de este carro ser rápido entre seus contemporâneos pode parecer seu atributo mais importante, mas seu desempenho é facilmente ofuscado pela beleza absoluta de seu estilo. Dizer que é uma obra de arte pode ser vendê-la a descoberto. Mas envolta em sua majestosa beleza está outra obra de arte em termos de engenharia.
A designação K em seu nome significa “kompressor”, que é o termo alemão para supercharger. O 540K é movido por um 8 em linha com indução forçada por meio de um supercharger, tecnologia pioneira da montadora. Este também era um carro extremamente caro com carroceria personalizada montada no chassi, construído para venda aos compradores mais exclusivos do mundo na época e propriedade de príncipes e reis da época, junto com um chanceler alemão particularmente notório no poder quando foi construído.
Independentemente de seus antigos proprietários despóticos, o 540K teve um desempenho extremamente bom. Seu motor de 5,4 litros produzia 180 cavalos de potência e um torque ainda mais impressionante de 318 pés-lb. Relatórios de sua velocidade máxima atingiram 110 mph. Considerando que exemplos de condição de concours bem preservados de um 540K podem ser vendidos por mais de US $ 10 milhões hoje, é improvável que vejamos a velocidade máxima de qualquer um deles testada em breve.
Talbot-Lago T150C SS: 115 mph
Nos primeiros anos da indústria automotiva, as montadoras francesas desempenharam papéis fundamentais. E enquanto eles foram responsáveis por muitas invenções inovadoras que contribuíram para o desenvolvimento do automóvel, eles também criaram alguns automóveis fabulosamente luxuosos e bonitos. Uma dessas marcas que está longe de ser um nome familiar, mas sinônimo de luxo francês, é a Talbot-Lago.
A Automobile Talbot quase foi à falência, apenas para ser resgatada por um italiano chamado Antonio Lago, levando aos modelos Talbot-Lago. Ele usou uma engenharia inteligente para encontrar maneiras de superar os outros e lançou um motor de 6 cilindros que utilizava um cabeçote com design de fluxo cruzado (os coletores de admissão e escapamento estão em lados opostos do motor) e câmaras de combustão hemisféricas.
Um dos modelos Talbot-Lago mais notáveis de antes da Segunda Guerra Mundial interromper a produção é o T150C SS. Seu motor 6 em linha tem 4,0 litros de cilindrada e produz 140 cavalos de potência com aspiração natural. Embora outros motores fossem maiores, o T150C SS foi construído com materiais leves e aproveitou isso para acelerar rapidamente, atingindo uma velocidade máxima de 115 mph. Além disso, seu contorno escorregadio permitia que cortasse o ar enquanto virava cabeças na estrada. Os carros Talbot-Lago são extremamente valiosos hoje em dia, muitas vezes sendo escolhidos entre os carros mais bonitos já feitos. RM Sotheby’s vendeu um em 2022 por $ 7.265.000.
Hispano-Suiza J12: 185 km/h
A Hispano-Suiza geralmente não é uma montadora conhecida do período pré-guerra. Aqueles que possuíam um na época pagavam quantias significativas por seus carros, pois eram os veículos mais opulentos e sofisticados das estradas. A Hispano-Suiza tinha muita experiência na construção de motores e muitos deles foram encontrados nas aeronaves que combateram durante a Primeira Guerra Mundial, principalmente o venerado SPAD. O empreendimento automotivo começou em 1904, mas na década de 1930, os carros Hispano-Suiza eram o auge do design e engenharia de luxo.
O que você deve saber sobre um Hispano-Suiza J12 da década de 1930 é o quão imponente o carro é. Seu motor é um V12 de 9,4 litros com válvulas no cabeçote, tornando o compartimento do motor enorme. Ele usa bombas de água duplas, magnetos duplos e 2 velas de ignição por cilindro. A potência de saída era de 250 cv com abundância de torque do motor maciço. Ao contrário de outros carros velozes da época, que eram carros esportivos ou até mesmo roadster sofisticados, o J12 é um carro de luxo com níveis incomparáveis de acabamento. A engenharia de precisão encontrada na fabricação de aeronaves é encontrada em um J12 com tudo construído com o mais alto padrão. Apesar de ser um grande carro de luxo, o V12 de 9,4 litros permitia atingir os 185 km/h, uma velocidade extrema para qualquer carro da época.
Bugatti Type 57SC Atlantic: 125 mph
Bugatti representa o nome mais rápido e extravagante em carros hoje. Mas isso faz parte da herança da marca há muito tempo, pois seu fundador, Ettore Bugatti, trabalhou incansavelmente para criar os carros mais bonitos do mundo com a melhor engenharia possível em sua época, assim como o Veyron e o Chiron dos dias modernos.
Antes da Segunda Guerra Mundial, o filho de Ettore, Jean, produziu uma série de carros equipados com o motor Bugatti de 3,3 litros em linha 8 e cobertos com talvez a carroceria mais elegante, bem torneada e bonita já criada. O Type 57SC Atlantic é um cupê esbelto com um longo capô cobrindo o potente motor com uma carroceria que termina em forma de lágrima no para-choque traseiro. Foram construídos quatro carros Type 57SC Atlantic, dos quais três são contabilizados hoje. O quarto um está perdido na história, supostamente enviado em um trem para se esconder, mas nunca chegando ao seu destino final.
Dos três carros restantes, um foi destruído e reconstruído usando algumas peças originais e algumas peças de reprodução. Isso deixa apenas dois exemplos sobreviventes originais, um que pertence ao renomado estilista Ralph Lauren. Estes eram carros exclusivos no dia e são extremamente raros e valiosos agora. Além disso, o superalimentado motores são capazes de produzir 210 hp e atingir uma velocidade máxima de até 125 mph. Se alguém aparecer para oferta agora, estima-se que o preço de venda ultrapassaria US$ 100 milhões.
Duesenberg SSJ: 135 mph
Na história automotiva americana, nenhum nome é mais reverenciado do que Duesenberg. Os carros fabricados por esta empresa eram, na época, os veículos mais extravagantes fabricados e também o auge do luxo sobre rodas. A história de Duesenberg é bastante curta, durando apenas de 1920 a 1937, mas teve um impacto significativo no início da história do automóvel americano. Além disso, quando os irmãos Duesenberg, que fundaram a empresa, não estavam construindo luxuosos carros de passageiros, eles estavam construindo carros de corrida de campeonato.
Os motores Duesenberg estavam entre os melhores do mundo, e os carros que os abrigavam também estavam entre os modelos mais potentes da época. O Modelo J foi o último modelo produzido pela empresa. Ele veio com um motor 8 em linha reta de 420 polegadas cúbicas com 32 válvulas e duas árvores de cames à cabeça. Isso era altamente avançado e sofisticado para a época, mas teria sido aprimorado com a adição de um supercharger, que mudou a designação do carro para Modelo SJ. A potência de um Duesenberg superalimentado é de 265 hp, bem acima do que qualquer outro carro produzido na época, especialmente considerando que a potência do Ford V8 flathead era de cerca de 65.
Duesenberg construiu dois modelos SSJ, que eram versões supercharged de 7,0 litros e distância entre eixos curta. Esses carros foram para dois atores famosos, Clark Gable e Gary Cooper. A potência de saída deles foi aumentada para incríveis 400 hp e eram os carros de passageiros mais rápidos e potentes do planeta na época. A velocidade máxima em um Duesenberg movido pelo mesmo motor atingiu 135 mph no Bonneville Salt Flats em 1935.
Mercedes-Benz SSKL: 146 mph
Ferdinand Porsche é conhecido por ser o pai do que se tornaria a empresa automobilística Porsche. Ele foi designer de outras empresas antes disso, com trabalhos famosos, incluindo o design do Volkswagen Tipo 1 original, ou Fusca. Ele também criou designs para a Mercedes-Benz no período pré-guerra, e uma de suas criações mais elogiadas é o Mercedes-Benz SSK, construído de 1928 a 1932.
SSK significa Super Sports Kurs, alemão para Super Sports Short. Era uma versão truncada do popular roadster S, mas equipada com um enorme motor de 8 cilindros em linha de 7,1 litros. Esses carros eram criações sob medida, construídas sob encomenda e podiam vir com potência de motor de 200 a 300 cv, dependendo do pedido do cliente. A versão mais poderosa é o SSKL (o L é para “leicht”, alemão para leve) que veio com o motor de 7,1 litros com válvula no cabeçote alimentado por um superalimentador Roots, que era acionado por uma embreagem conforme a velocidade do motor aumentava. De acordo com o arquivo da Mercedes-Benz, a velocidade máxima para este carro é de 146 mph, o que é rápido para um roadster moderno, mas era impensável em 1933.
O SSKL foi construído como um carro de competição que poderia ser encomendado pelo público, embora nunca tenha sido oferecido oficialmente com o restante da linha de veículos. Apenas alguns foram construídos, mas alguns correram e venceram na pista. Hoje, SSK e especialmente SSKL Mercedes são extraordinariamente valiosos. Eles raramente são colocados à venda, mas o lance vencedor por um na Bonham’s em 2003 foi de $ 5.416.450 e o valor com certeza pelo menos dobrou desde então.
Alfa Romeo 8C 2900B: 149,1 mph
A corrida sempre foi parte integrante da montadora Alfa Romeo. A empresa ganhou muitas bandeiras quadriculadas e foi dominante no período anterior à Segunda Guerra Mundial. Um de seus melhores pilotos, Enzo Ferrari, construiu uma empresa que produzia os carros mais rápidos do planeta. Mas na década de 1930, a Alfa era a marca a ser vencida. E o carro a vencer era o Alfa Romeo 8C 2900B.
Semelhante ao moderno Ferrari Enzo ou Porsche 959, o 8C era um carro de estrada construído para uma pista de corrida. Ele é alimentado por um Alfa direto-8 com duplo comando no cabeçote e dois superchargers para acelerar a saída de até 180 cv. O 8C também foi produzido por vários anos e veio em um dos vários estilos de carroceria diferentes, produzidos por um construtor de carrocerias, como a Carrozzeria Touring. A Touring construiu o 8C 2900 MM para a corrida Mille Miglia, que era movido por um 8 em linha com 225 hp e tinha uma velocidade máxima de pouco mais de 142 mph.
A Touring também trabalhou extensivamente com os princípios aerodinâmicos da época, aprendendo como diminuir o arrasto para aumentar a velocidade e a aceleração, resultando na criação do 8C 2900B LeMans. Este modelo empregava várias superfícies externas inclinadas e linhas inclinadas em toda a carroceria para tornar o carro o mais escorregadio possível. Embora os registros oficiais disponíveis hoje sejam um pouco inconsistentes, várias fontes apontam para o fato de que este carro se aproximou muito da marca de 150 mph, um feito que permaneceu impressionante para os carros até a virada do milênio.