Os tempos mudam e, às vezes, o que diz o emblema no porta-malas não é necessariamente o que você encontra atrás do volante. O Lexus ES 300h F Sport Handling 2023 é um bom exemplo, estabelecendo expectativas iniciais com sua combinação de luxo, um pouco de esportividade descendente da própria linha F da montadora de máquinas de alto desempenho e apenas uma pitada de tecnologia híbrida para permitir que o sedã médio de luxo básico visite a bomba de gasolina com menos frequência. A questão que precisava ser respondida, então, é se este 2023 ES em particular pode cumprir suas aspirações F Sport e as promessas econômicas de seu sistema de transmissão híbrido leve.
LS. ES. Quatro letras que apresentaram a Lexus ao mundo desde 1989. O LS, é claro, era a alternativa para quem estava cansado de todos os carros-chefe alemães, ingleses e, talvez, americanos, especialmente quando se tratava de acessibilidade e confiabilidade. O ES, enquanto isso, estava lá para reunir aqueles prontos para mergulhar com veículos de luxo, incluindo aqueles prontos para sair das ofertas premium da Toyota nos Estados Unidos.
De raízes humildes a esteio de luxo moderno
Tanto o LS (1990 – 1992 LS 400) quanto o ES (1990 – 1991 ES 250) chegaram aos showrooms no último setembro da década de 1980 para o ano modelo de 1990. O primeiro, construído em uma plataforma sob medida, se saiu muito bem nas vendas, totalizando 165.000 cópias no final do ano modelo de 1992. O último, derivado do Toyota Camry, não se saiu tão bem, com apenas cerca de 38.000 até o final do ano modelo de 1991.
Mais de 30 anos depois, o atual ES – baseado na mesma plataforma TNGA-K do NX, RX e Toyota Avalon – há muito cedeu o mercado de luxo básico ao IS. Ele ainda continua sendo o pão com manteiga da linha Lexus junto com o LS, atraindo clientes novos e antigos com uma ampla variedade de acabamentos e opções para atender às suas necessidades, incluindo a esportividade do novo para 2023 F Pacote de acabamento Sport Handling.
Queimando nem faixas nem carteiras
O compartimento do motor do Lexus ES 2023 pode ser preenchido com um dos três motores, dependendo do modelo escolhido: um quatro cilindros em linha de 2,0 litros, um quatro cilindros em linha de 2,5 litros ou um V6 de 3,5 litros. O 2,5 litros vem em duas formas, ambas da família de motores Dynamic Force feitos para as plataformas TNGA. O primeiro, encontrado no ES 250, é o A25A-FKS, que entrega 203 cavalos e 184 lb-ft. de torque para todos os cantos; o ES 250 só pode ser adquirido com tração nas quatro rodas.
Adicione o Lexus Hybrid Drive ao motor e você terá a versão do ES 300h do A25A-FXS de 2,5 litros. Aquele, que combina o quatro em linha com um par de motores elétricos de alta potência, oferece 215 cavalos de potência combinados apenas para o par dianteiro de ligas pretas brilhantes de cinco raios de 19 polegadas. Embora os números de torque combinados oficiais não estejam disponíveis, definitivamente há potência suficiente para você entrar na rampa interestadual; zero a 60 mph chega em 8,1 segundos.
Cameron Aubernon/Awaits
Para o 2023 ES 300h em qualquer nível de acabamento, um eCVT direciona esses pôneis híbridos para a frente. E, como a maioria dos CVTs, parecerá muito descontente por ter que acelerar para velocidades interestaduais. Também estão disponíveis quatro modos de condução: Normal, Eco, EV e Sport. O modo EV permite que você navegue pelo estacionamento em velocidades de estacionamento sem usar uma gota de combustível, enquanto o modo Eco reduz a entrada do pedal, a resposta do acelerador e a aceleração, além de reduzir a energia do sistema HVAC para maior economia de combustível. O modo esportivo, por sua vez, aumenta o calor do motor a gasolina e a resposta do acelerador, perfeito para passar pelas grandes plataformas na estrada.
O trackpad sumiu
Há algumas coisas que você notará imediatamente ao entrar no Lexus ES 300h F Sport Handling 2023. Por um lado, o par de baldes reforçados F Sport de 10 vias com aquecimento e ventilação, envoltos em material NuLuxe vermelho e preto. A propósito, minha mãe gostou de seu assento, afirmando que ele – e a maioria dos outros assentos em que ela esteve – era mais confortável do que os baldes esportivos do Hyundai Veloster NI que partiu há muito, muito tempo.
A próxima coisa que você notará é a falta do infame trackpad Lexus para controlar o infoentretenimento. Você não deve mais sofrer a contração de tudo, em vez disso, toque na interface Lexus real na tela de toque padrão de 8 polegadas ou – como visto acima – de 12,3 polegadas, que é movida para mais perto do motorista para melhor acesso. Sem mencionar a variedade de botões e botões abaixo da tela para controlar o HVAC e o rádio. Infelizmente, não há CD player neste Lexus, a montadora saindo dos velhos anos de tecnologia depois que quase todo mundo o fez; apenas o 2023 LC 500 ainda tem seu player.
Cameron Aubernon/Awaits
O que você obtém é o carregamento sem fio, além do Apple CarPlay sem fio e do Android Auto. Você também obtém um teste de três meses do SiriusXM Premium e um teste de três anos do Lexus’ Destination Assist, que oferece acesso 24 horas a um agente ao vivo pronto para ajudar a localizar um destino específico. Outros testes de assinatura para a linha 2023 ES incluem Safety Connect, Service Connect, Remote Connect e Wi-Fi Connect. Os testes duram de três a 10 anos, dependendo do serviço, quando os proprietários podem pagar US$ 8/mês ou US$ 80/ano.
Mais do que aparência
Existem várias maneiras de ter seu Lexus ES 300h 2023, desde o modelo básico até o ultraluxuoso Ultra Luxury. O acabamento F Sport Handling traz um pouco mais da linhagem F para o sedã híbrido do que um emblema e alguns looks esportivos por dentro e por fora. Como o nome sugere, a suspensão recebe alguns ajustes para dar ao ES 300h um pouco mais de capacidade nas curvas. Então, o que você ganha com um MSRP inicial de $ 48.835?
Enquanto o resto da família se contenta com struts MacPherson independentes, uma barra estabilizadora dianteira e um braço traseiro multi-link traseiro, o F Sport Handling adiciona suspensão variável adaptativa ajustada F Sport, amortecedores acionados por solenóide, barras estabilizadoras e amortecedores de desempenho para a frente e para trás. E é isso. Sem freios especiais ou pneus de verão e, obviamente, sem aumento de potência. Apenas um pouco mais de agilidade para um sedã de luxo de médio porte de 3.730 libras. Se você pode sentir isso, de qualquer maneira.
Looks esportivos para deslizar pelo posto de gasolina
No que diz respeito à economia de combustível, o Lexus ES 300h F Sport Handling 2023 faz um bom trabalho nisso. Com uma classificação combinada de 44 mpg (43 cidade, 44 rodovia), minha direção principalmente na cidade, mais meu loop habitual para cima e para baixo através de Draper Valley Overlook em Pulaski County, Virgínia, me rendeu uma economia de combustível de pico de 38,2 mpg, a maior parte ele se divide entre os modos Normal e Eco. Depois de uma semana dirigindo, o ES precisou de pouco mais de 3 galões para encher o tanque de 13,2 galões para sua viagem de volta para casa em Washington, DC.
Cameron Aubernon/Awaits
No que diz respeito à direção, o ES 300h F Sport Handling desliza por ruas e rodovias com poucos problemas, embora a visibilidade frontal possa ser melhorada, especialmente quando seus primos como o Toyota Corolla Hatchback oferecem excelentes vistas da estrada à frente por menos da metade do tempo. MSRP básico da Lexus. Como mencionado anteriormente, o ES 300h F Sport Handling tem o poder de ultrapassar os grandes equipamentos I-81, embora você precise dar ao sedã mais incentivo com um pé mais pesado do que outros sedãs de luxo nesta categoria para fazê-lo, mesmo com Modo esportivo ativado.
Mas será que corresponde às expectativas que o “Handling” no nome implica? Se emoção é o que você espera, terá que se contentar em apenas flutuar suavemente nas curvas, quando o enorme peso do sedã não é sentido. Resumindo, o ES 300h F Sport Handling flutua como uma borboleta, mas também pica como uma.
Veredicto de manuseio esportivo Lexus ES 300h F 2023
Se você está procurando um sedã de luxo com aparência esportiva, manuseio um tanto esportivo e tecnologia híbrida, o Lexus ES 300h F Sport Handling 2023 não é uma má escolha, especialmente se você apostar tudo nas opções. Para o adesivo testado de $ 54.970 mais entrega, você pode ter um head-up display ($ 500), faróis de LED de feixe triplo ($ 1.215), a tela sensível ao toque Lexus Interface de 12,3 polegadas ($ 1.030) e um porta-malas de abertura/fechamento elétrico com sensor de chute ($ 550) entre as opções, tudo envolto naquela tinta metálica premium Iridium ($ 500). E, novamente, uma classificação EPA combinada de 44 mpg significa apenas parar para tomar um café a caminho do escritório na maioria dos dias, deixando o cabo de carregamento do iPhone ou do Pixel no bolso enquanto o carregamento sem fio e a conectividade cuidam dos negócios. Sem mencionar: não há mais trackpads.
No entanto, se você está procurando mais esporte em seu luxuoso sedã de médio porte – especialmente nessa faixa de preço – existem algumas opções atraentes, como o Acura TLX, o BMW Série 3 e o Genesis G80. Cada um desses exemplos dá tanta atenção ao desempenho quanto ao luxo, trazendo mais emoção para a mesa do que o Lexus ES 300h F Sport Handling.
Até o próprio Lexus tem o IS 500 e o RX 500h prontos para deixar seu irmão sem fôlego nas estradas mais ventosas. Além disso, você pode obter a vibração do F Sport por alguns milhares a menos, optando pelo ES 300h F Sport Design (que também oferece um teto panorâmico de vidro em comparação com o teto solar básico do F Sport Handling). No final, o ES 300h mais esportivo está no seu melhor flutuando ao longo das estradas longas e retas.