adoro carros elétricos, mas o bmw i7 2023 me fez pensar em encostar e abandonar o banco do motorista. Isso não é nada sobre o desempenho do grande sedã de luxo quando você está ao volante, lembre-se. Mais do que isso, no que diz respeito às experiências do banco traseiro, o i7 não apenas resolve quaisquer preocupações de que verde significa automaticamente austero, mas estabelece um novo padrão de referência que os carros a gasolina terão dificuldade em igualar.
É tranquilo, mas ninguém vai acusar o i7 de ser sutil. Com 212 polegadas de comprimento, 77 polegadas de largura e 61 polegadas de altura, é menor do que muitos SUVs grandes, mas a cintura alta do sedan robusto e a estufa truncada dão a ele uma postura sólida e proposital. A grade é grande, mas de alguma forma não parece superdimensionada; talvez os faróis dianteiros divididos estejam fornecendo distração suficiente.
Chris Davies/Awaits
Não tenho certeza se é o sedã elétrico mais bonito do mercado, mas prefiro os esforços da BMW para manter uma forma tradicional de três caixas, em vez de, digamos, a silhueta de sabão escorregadia da Mercedes do EQS. Você pode – e, sem dúvida, deve – optar por uma pintura preta acetinada ameaçadora e kit de carroceria M Sport, transformando o i7 em uma das opções elétricas mais intimidadoras na estrada no momento.
Uma cabine de referência
Por dentro, estou de cabeça para baixo com o pacote de estofamento Smoke White da BMW, que combina couro Merino com lã de caxemira. Ele combina deliciosamente com a madeira de poros abertos Silver Ash Root, ela própria imprensada entre fatias de metal com acabamento acetinado e acabamento em vidro. O facetamento de joias, as grades cortadas a laser e a iluminação ambiente abundante deixam o i7 com uma sensação moderna e arejada, como a cidade futurista de “Logan’s Run”.
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Há tecnologia tecida em tudo isso, naturalmente – algumas mais óbvias que outras. O cluster de medidores de 12,3 polegadas e a tela sensível ao toque de infoentretenimento de 14,9 polegadas (executando o iDrive 8) são vívidos e extraordinariamente contidos, em comparação com a hipertela possivelmente grande demais da Mercedes. As saídas de ar obtêm fluxo de ar controlado por toque, mas um controle físico bem-vindo para ajustar sua direção, em vez de exigir que você vá a um menu HVAC e arraste os controles deslizantes virtuais.
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Aquecedores radiantes integrados nos apoios de braço, console central, guarnição das portas e parte inferior do painel fornecem tostado sub-reptício. Até mesmo entrar no i7 vem com melodrama: as portas elétricas opcionais abrem e fecham com graça motorizada e incluem sensores para garantir que não se atrapalhem (ou peões) no processo.
Bom alcance, mas não o melhor
Atualmente, a BMW oferece um único sistema de transmissão para seu EV mais luxuoso nos EUA: o 2023 i7 xDrive60. Com preço de $ 119.300 (mais $ 995 de destino), ele possui motores duplos para tração nas quatro rodas, com um total de 536 cavalos de potência e 549 libras-pés de torque. Isso é quase idêntico ao poder do 760i xDrive com seu V8 biturbo de 4,4 litros, que começa em $ 116.400.
O carro elétrico é um pouco mais lento que seu equivalente a gasolina, mas apenas um pouco. 0-60 mph chega em 4,5 segundos, enquanto o i7 é limitado eletronicamente a 130 mph. Sua bateria de 101,7 kWh é classificada para 308 milhas no ciclo de teste da EPA quando equipada com rodas de 21 polegadas. Reduza para as ligas de 19 polegadas e o alcance estimado aumenta em mais 16 quilômetros.
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Muitos EVs rivais se saem melhor: o EQS 450 4MATIC da Mercedes é avaliado em 340 milhas; a EPA diz que o Model S da Tesla fará 405 milhas, enquanto o Lucid Air Grand Touring atinge impressionantes 469 milhas. No espelho retrovisor, por sua vez, estão o Porsche Taycan 4S, a 235 milhas, e o Audi e-tron GT, a 238 milhas.
Exuberante na frente, atrás ou ambos
O equipamento padrão inclui couro Merino estendido, sistema de som surround Bowers and Wilkins, head-up display, portas com fechamento suave, bancos dianteiros e traseiros elétricos, teto panorâmico de vidro “Sky Lounge” com iluminação LED, volante aquecido e um grande Ecrã táctil de infoentretenimento com Apple CarPlay sem fios e suporte para Android Auto.
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Como acontece com qualquer BMW, a folha de opções é abundante e rapidamente fica cara. Com tudo incluído, este i7 em particular chega a $ 152K, com contribuições notáveis do Pacote Executivo ($ 6.550), Rear Executive Lounge Seating ($ 7.250), pacote BMW Individual Composition ($ 5.450), Driving Assistance Pro Package ($ 2.100) e Bowers & Sistema de som Wilkins ($ 4.800). Além disso, as rodas aerodinâmicas de 21 polegadas custam US $ 1.300.
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Há um argumento a ser feito para tal abordagem fragmentada. Se você geralmente for seu próprio motorista, por exemplo, gastar no Pacote Executivo com seus assentos de massagem dianteiros, Active Comfort Drive e Portas Automáticas provavelmente faz sentido. Se o i7 estiver fazendo serviço de limusine, enquanto isso, o Rear Executive Lounge Seating – com seu assento reclinável e apoio para os pés, e o vasto BMW Theater Screen dobrável do teto – pareceria uma adição óbvia.
Surpreendentemente equilibrado
Sendo efetivamente totalmente carregado, eu estava curioso para saber se as especificações de potência sólida deste i7 seriam bloqueadas pelo peso pesado do sedã. Afinal, andar rápido em linha reta – o que a BMW faz muito bem – é uma coisa, mas curvas em qualquer carro de luxo podem ser outra questão.
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A estabilização de rolagem ativa que faz parte do Pacote Executivo é quase desconcertantemente boa. Fique tranquilo, o dito executivo não vai sentir as curvas, mesmo se você as abordar com o tipo de ritmo que seria mais apropriado para um M5 do que para um gigante de aproximadamente 6.000 libras como o i7.
Plano e equilibrado, o carro despacha estradas sinuosas com o tipo de zelo bávaro que você presumiria vir apenas com os modelos menores e mais esportivos da BMW. Pisar no acelerador e sua capacidade de colocar todo aquele torque instantâneo na estrada é quase garantido para inspirar alegria.
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Seu co-piloto é o famoso compositor Hans Zimmer, que criou os sibilantes eletrônicos, gorjeios e glissandos de theremin que o i7 gera dependendo de como você está dirigindo. Honestamente, prefiro o silêncio, e a cabine fortemente isolada do BMW é um exemplo clássico de silêncio extremamente eficaz. Dito isto, pelo menos o EV não está tentando fingir ser movido a gás.
Complexidade vem como padrão
É um eufemismo dizer que este é um carro complicado. A BMW colocou o maior número possível de opções nos menus, em vez de controles dedicados de aquecimento, resfriamento e massagem. Há um botão de atalho que abre a caixa de diálogo relevante na tela, mas, mesmo assim, é fácil ficar sobrecarregado ao navegar pelos menus. Até mesmo os modos de direção “Meus modos” são extensos, tanto em número quanto na variedade de ajustes não apenas no trem de força, mas também no tema da interface do usuário, trilha sonora e muito mais.
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Essa flexibilidade pode levar a algumas surpresas. A partir das telas sensíveis ao toque individuais de 5,5 polegadas montadas na porta traseira, por exemplo, os passageiros do banco traseiro podem não apenas ajustar suas próprias cadeiras e clima, mas também alterar o My Mode. Felizmente, você pode desativar esses privilégios, pois é desconcertante de repente se encontrar dirigindo em um modo completamente diferente com regeneração, curva de aceleração e outras configurações alteradas.
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Em outros lugares, muitas vezes existem várias maneiras diferentes de conseguir a mesma coisa. O comando de abertura ou fechamento automático da porta é diferente do botão eletrônico de abertura da porta, que também é diferente do destravamento manual da porta.
Normalmente detesto confiar em controles de voz – eles geralmente lutam com meu sotaque ou parecem mais lentos de usar do que apenas controlar um recurso com o dedo – mas me vi confiando em “Ei BMW …” mais no i7 porque isso me salvou de procurar botões ou menus.
Mais gadgets do que a Best Buy
Ironicamente, todos esses brinquedos podem entorpecer você com o quão cheio de gadgets o i7 realmente é. Uma tela ultralarga 8K opcional de 31 polegadas que se dobra do teto deve parecer ridícula, mas de alguma forma parece certa na luxuosa cabine da BMW. A funcionalidade nativa do Amazon Fire TV pode ser transmitida por meio do modem 5G incorporado do i7 (supondo que seu eSIM esteja ativado), com suporte para um par de fones de ouvido Bluetooth na parte traseira ou entrada HDMI (posicionada de maneira estranha na parte traseira da própria tela). Eu me vi desejando poder usar a vasta tela sensível ao toque para navegar na web.
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Depois, há a capacidade do i7 de memorizar manobras de estacionamento e repeti-las posteriormente. Curva complicada de três pontos para sair da garagem? O grande BMW pode aprender com o seu exemplo e repetir isso mais tarde, por até 10 rotas (supondo que não haja ângulos de direção agudos, sem dirigir além de 650 pés, velocidades abaixo de 12 mph – ah, e você se esforçou para o Pacote de Assistente de Estacionamento de US$ 1.250, é claro).
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Quando se trata de carregar, há suporte para carregador rápido DC de até 195 kW. Isso é rápido, embora não seja o mais rápido do mercado: a BMW diz que 10 minutos conectados podem adicionar cerca de 90 milhas de alcance. Os novos motoristas do i7 recebem três anos de sessões de carregamento ilimitadas nos locais da Electrify America. Em casa, o carregador de bordo padrão de 11 kW deve levar cerca de 12 horas para uma carga completa.
Veredicto BMW i7 2023
Eletrificação e luxo combinam tão bem que já não é uma surpresa. No entanto, a receita para EVs luxuosos difere em sabor dependendo da montadora, e nem todos os carros são criados iguais.
Até que o primeiro Rolls-Royce ou Bentley totalmente elétrico chegue, para viagens no banco traseiro, meu dinheiro está no i7. Sim, a poltrona esticada não é única – um Mercedes-Maybach EQS SUV é igualmente espaçoso na segunda fila – mas a combinação da BMW com a tecnologia ajuda a destacar seu grande sedã elétrico. Também adoro os tecidos do i7, distintos do couro, mas não menos premium.
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Se é provável que você passe a maior parte do tempo na frente, ainda suspeito que o Lucid Air será mais recompensador. O BMW certamente não dirige mal e tem um alcance decente, mas o sedã Grand Touring da Lucid é surpreendentemente bom atrás do volante. Em contraste, seus assentos traseiros são espaçosos, mas a última metade da cabine não possui os gadgets que a BMW instala para ocupá-lo.
De fato, nenhum dos carros de luxo faz tanto pelos passageiros em comparação com o que o i7 oferece. O fato de conseguir isso sem fazer um carro monótono para quem está dirigindo é impressionante, embora o motorista mais ansioso provavelmente queira esperar pelo próximo BMW i7 M70 2024 – e seus ridículos 811 libras-pés de torque.
Independentemente disso, uma coisa é bastante clara: tornar-se elétrico não significa sacrificar o conforto das criaturas, mas você pode reservar uma semana para ler as instruções primeiro.