Os entusiastas de automóveis podem ser os maiores defensores de uma montadora, mas também seus críticos mais severos. Quando o veículo em questão é o mais recente membro da série Z da Nissan, tanto a antecipação quanto o ceticismo estão travados e carregados desde o primeiro dia. Acerte e seu legado continua incólume; estrague tudo – o que pode ser um caso de simplesmente se afastar muito do que os leais esperavam – e seu público principal não permitirá que você ouça o final.
O problema é que hoje em dia o sucesso depende de mais do que apenas um pequeno grupo de fãs mais dedicados. Para que um novo veículo valha o custo de desenvolvimento, ele pode não apenas agradar os motoristas existentes, mas também conquistar os novos. Tentar fazer isso, em meio à realidade orçamentária de que os dias dos carros esportivos a gasolina estão efetivamente contados, exige algumas escolhas difíceis a serem feitas.
Chris Davies/Awaits
Trabalhando fortemente a favor do 2023 Z está o preço da Nissan. Embora não comece mais “abaixo de $ 40.000” como anunciado inicialmente, o acabamento Z Sport de $ 40.990 (mais $ 1.095 no destino) permanece competitivo. O acabamento Z Performance – mostrado aqui – começa em $ 50.990 (mais destino), enquanto uma edição limitada do Z Proto Spec adicionou $ 3k a esse número.
Familiaridade polida
A silhueta do Z pode ser familiar – capuz longo e baixo; cabine empurrada para trás; e uma linha de teto arrebatadora que flui para um deck traseiro atarracado – mas os projetistas da Nissan fizeram grandes coisas com isso. A grade quadrada escancarada é, você pode se explicar para muitas pessoas, uma referência ao formato usado em alguns dos primeiros carros Z. As luzes diurnas semelhantes a olhos da Nissan devem ser uma reminiscência de como os faróis Z mais antigos brilhariam com reflexos internos.
A traseira é o meu ângulo favorito, os grupos de lâmpadas do novo Z caindo exatamente no lado direito do retrô. No geral, você não vai confundi-lo com nada além de um carro Z – e a Nissan garante que é o caso com alguns emblemas Z extras nos pilares traseiros – e também existem algumas opções brilhantes bem-vindas para pintura. Vermelho brilhante, amarelo e azul são atraentes, enquanto o Rosewood Metallic – uma espécie de marrom avermelhado – é cativantemente incomum.
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Rodas de liga de alumínio de dezoito polegadas são padrão no acabamento Sport, junto com faróis e lanternas traseiras de LED, acabamentos de escape duplos e acabamentos de teto “Katana blade”. O acabamento Performance troca as rodas por ligas forjadas RAYS de 19 polegadas, combinadas com freios Akebono com pinças dianteiras de quatro pistões e rotores de 14 polegadas; ele também adiciona spoilers dianteiros e traseiros.
o velho e o Novo
Construir um carro esportivo totalmente novo e do zero é caro. Muito, muito caro. Talvez não seja surpresa, então, que o mais novo Nissan Z ainda tenha uma boa quantidade do antigo Nissan Z, embora uma suposição instintiva de que isso significa que o cupê é abaixo do esperado seria um erro.
Em vez disso, a Nissan seguiu uma rota cuidadosa e tortuosa ao longo do desenvolvimento, mantendo o que funciona e refinando (ou substituindo) o que não funciona. Um produto em branco pode ser empolgante, mas também é inevitavelmente caro: muito mais, na verdade, do que o preço inicial de $ 41.000 do 2023 Z. Jogar fora décadas anteriores de trabalho desnecessariamente, simplesmente para que um rótulo “totalmente novo” possa ser esbofeteado no marketing, teria sido contraproducente.
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Portanto, este Z de sétima geração é cerca de 80% novo ou alterado, em comparação com o 370Z que veio antes dele, embora a Nissan admita de bom grado que algumas dessas mudanças são menores do que outras. Com isso posso viver feliz, considerando onde a montadora realmente gastou seu orçamento.
Uma atualização de mecanismo bem-vinda
Foi-se o motor de seis cilindros naturalmente aspirado do 370Z, substituído por um V6 biturbo de 3,0 litros. Isso já funcionou nos carros Red Sport da Infiniti e, embora eu tenha minhas reclamações sobre essa formação, o motor em si nunca foi um deles. Nem vou discutir com 400 cavalos de potência e 350 lb-pés de torque.
A Nissan não apenas colocou o V6 sob o capô do novo Z sem mudanças, lembre-se. Os turbocompressores prometem acelerar mais rápido – e manter a velocidade por mais tempo – enquanto houve ajustes para uma resposta mais rápida do acelerador. Um diferencial de deslizamento limitado do tipo embreagem traseira também foi adicionado aos carros de acabamento de desempenho e, para aqueles que desejam um automático, o 2023 Z obtém uma velocidade de 9 em vez das antigas de 7. A Nissan diz que é capaz de mudanças mais rápidas e suaves do que seu antecessor.
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Como uma opção gratuita, porém, você pode trocá-la por uma transmissão manual de 6 marchas emparelhada com uma embreagem de alto desempenho EXEDY e SynchroRev Match com mudança sem elevação. A Nissan merece elogios por continuar a oferecer um câmbio manual Z – tantas montadoras analisaram a diminuição das vendas manuais e decidiram não se incomodar mais – e você nem precisa desistir do Launch Control para tê-lo.
Poderoso, sim, mas divertido é a principal característica
Na estrada, os detalhes das mudanças do Z ficam em segundo plano (metaforicamente: ainda há espaço para dois) para o fato de que é simplesmente divertido. A potência extra é bem-vinda e, embora a velocidade de 6 não tenha a ação sinuosa de mudança de, digamos, um MX-5 Miata, é um prazer descobrir como forçá-la através do portão com movimentos determinados. A embreagem é um pouco pesada para o deslocamento e às vezes pode ser difícil de modular, e não há nada tão sofisticado quanto a retenção automática.
O automático será, sem dúvida, mais rápido na corrida de zero a 60 mph do que o manche, mas não acho que isso importe. O atraso de torque mínimo e o pico de torção a 1.600 rpm significam que você pode não precisar reduzir a marcha com tanta frequência quanto pensa, com a faixa de potência do Z ampla e divertida de explorar. Na extremidade superior, o trabalho na estrada em sexta marcha é igualmente relaxado, com potência linear mesmo quando o tráfego diminui entre 50 e 80 mph.
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Enquanto isso, saia da estrada e entre em estradas mais divertidas e há muito para aproveitar aqui. Mais rígido e comunicativo do que o carro de saída, o novo Z é um pouco mais pesado, mas usa bem o peso. A direção é precisa e há bastante aderência e indicadores claros de quando você pode estar atingindo seu limite. O Supra da Toyota – co-desenvolvido com a BMW – provavelmente tem uma vantagem em agilidade, mas a Nissan reduziu drasticamente a diferença desta vez.
Grandes mudanças por dentro
Por dentro, o Supra tem vantagem em espaço, mas acho que escolheria o interior renovado do 2023 Z em vez da cabine doada pela BMW da Toyota. É outro caso de fazer suas alterações valerem a pena e, com o 370Z sem dúvida parecendo mais antiquado ao volante, a Nissan gastou sabiamente tempo (e orçamento) abordando essa percepção.
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O motorista recebe um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, substituindo os antigos medidores analógicos por suas pequenas inserções de LCD, e o desajeitado sistema de mídia é descartado em favor de uma considerável tela sensível ao toque de 8 ou 9 polegadas executando o NissanConnect + com Apple CarPlay sem fio e Android Auto . O trio de medidores analógicos no topo do painel permanece para coisas como a pressão do turbo, enquanto os botões do HVAC estão na parte inferior.
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Sim, ainda existem plásticos rígidos a serem encontrados (e não é uma caçada difícil) e, sim, os controles de ajuste do assento da Nissan são misteriosos e a própria cadeira não tem movimento para cima / baixo suficiente. No geral, porém, imediatismo e simplicidade são o nome do jogo aqui. Os botões e maçanetas do volante são grandes e bem identificados; ser capaz de se abaixar e apertar um botão para os assentos aquecidos ou girar um botão para diminuir a temperatura da cabine deixa sua atenção na estrada à frente.
quase prático
O porta-malas é longo e plano de 6,9 pés cúbicos, fácil de acessar graças à traseira do hatchback. Ele comporta cerca de três malas de mão sem que elas toquem no vidro traseiro. Recantos e cubículos na própria cabine são bastante limitados, mas você pelo menos consegue um segundo porta-copos hoje em dia, escondido sob o apoio de braço deslizante. Eu não discutiria com o sistema de áudio Bose de oito alto-falantes neste carro de acabamento de desempenho ficando mais alto – ou fazendo melhor uso de sua tecnologia de cancelamento de ruído ativo – já que a condução em rodovias apresenta bastante ruído da estrada e do vento.
O pacote de assistência ao motorista da Nissan é saudável em todos os aspectos. Todos os acabamentos recebem controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência automática com detecção de pedestres, saída de faixa e avisos de ponto cego e alertas de tráfego cruzado traseiro. Os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro também são padrão, o que é bem-vindo, pois a visibilidade não é boa.
Chris Davies/Awaits
Quanto à economia de combustível, a Nissan cita 18 mpg na cidade, 24 mpg na rodovia e 20 mpg combinados para a transmissão manual. Opte pelo automóvel, e isso aumenta para 19 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia e 22 mpg combinados. A realidade é – sem surpresa – que dirigir o Z com algo próximo ao entusiasmo significa que você lutará para chegar perto desses números.
Veredicto Nissan Z 2023
Julgar o Nissan Z 2023 por quão econômico ele é, ou quão alto na rodovia, parece que está perdendo o ponto. Embora haja claramente muito aqui para os entusiastas de Z de longa data ficarem entusiasmados, a realidade é que o argumento de valor da Nissan significa que qualquer pessoa que procura diversão relativamente acessível deve prestar atenção.
400 cavalos de potência e uma transmissão manual de $ 42.000 (incluindo o destino) é uma oferta muito forte. Este acabamento 2023 Z Performance, por US $ 10.000 a mais, ainda parece agressivo e oferece o diferencial de deslizamento limitado, rodas mais bonitas e mais dispositivos na cabine. Mesmo assim, você está reduzindo um manual Toyota Supra 3.0 comparativamente equipado em vários milhares de dólares, e a associação ao clube Porsche 718 Cayman está ainda mais ao norte.
Com isso em mente, embora se espere que um Z NISMO esteja em um futuro próximo, é a combinação do cupê de estilo retrô e um preço que parece admiravelmente antigo que dá ao 2023 Z seu charme. Isso é verdade, quer você esteja olhando para ele como uma diversão pronta para uso ou um ponto de partida para sua própria escolha de modificações.