Olhando ao redor dos lotes de revendedores hoje em dia, há muitos caminhões, crossovers e SUVs para escolher. Tantos, na verdade, que você logo percebe a escassez de novos sedãs, cupês, peruas e hatchbacks, especialmente na parte inferior da escala de orçamento. As montadoras americanas cederam esse terreno para o resto da cena automotiva global há algum tempo, preferindo extrair o máximo de ouro possível do boom em andamento antes que um dia quebre.
Um dos poucos jogadores remanescentes que fabricam hatchbacks de qualquer tamanho é a Toyota, que recentemente transformou seu Corolla Hatchback, de outra forma frio, no especial de corrida conhecido como GR Corolla. Esse passeio vem em três edições, incluindo uma – a Morizo Edition – onde os bancos traseiros são afastados para dar mais espaço para 100 libras de leveza e um aumento no torque de 273 lb.-ft. para 295 lb.-ft. para as curvas (mais um conjunto de pneus e rodas prontos para corrida que forem trazidos para a pista).
Obviamente, o GR Corolla não é para todos e também é uma peça de edição limitada. Para aqueles sem uma licença de competição, o Corolla Hatchback regular oferece muita diversão por conta própria, sem aquele turbo-três hardcore de 300 cavalos de potência colocando o medo de sua divindade de escolha em seu coração. Mas quanto é isso bastante? Foi isso que decidi descobrir em minha semana com o Toyota Corolla Hatchback XSE 2023, o acabamento de primeira linha deste homenzinho ágil.
Uma breve história dos hatchbacks Corolla e dos EUA
O Toyota Corolla Hatchback 2023 é o mais recente de uma linhagem de hatchbacks Corolla que remontam (pelo menos no mercado dos EUA) à quinta geração do Corolla lançada em 1983. Esta geração não apenas incluiu os últimos Corollas com tração traseira já fabricados (o AE85 Levin e AE86 Trueno), mas entregou o hot hatch de três portas e tração dianteira conhecido como FX16 GT-S, cujo motor 1.6 de quatro cilindros em linha de 16 válvulas produzia 108 cavalos de potência. Apesar da diversão que o FX16 oferecia, nem ele nem o hatch cinco portas fizeram sucesso entre os consumidores americanos. Assim, o hatchback foi embora no início da primeira aparição da sexta geração do Corolla em showrooms para o ano modelo de 1988.
Toyota
Avanço rápido para os últimos dias da submarca da Toyota com foco na juventude, Scion. O último novo modelo a carregar o emblema Scion antes de sua dissolução em 2016 foi o iM baseado em Auris, que foi colocado à venda em 2015 para o ano modelo de 2016. Após a morte do Scion, o iM se tornou o Corolla iM para o ano modelo 2017, nome que levaria até sua substituição em março de 2018 pelo atual Corolla Hatchback.
Não mudou muito com o novo hatchback Corolla, além de um escudo de material rodante menor para facilitar a substituição do filtro de óleo agora rosqueado na loja local Valvoline Instant Oil Change. As vendas nos EUA atingiram o pico em 2017 em 20.501. A Toyota ainda acreditava em um Corolla hatchback para os EUA, levando a montadora a apresentar o Corolla de 12ª geração em formato hatchback no Salão do Automóvel de Nova York de 2018 antes de lançar a nova geração como um hatchback primeiro para o ano modelo de 2019.
Potência direta e dinâmica para ir a lugares
O Corolla FX16 tinha o 4A-GEC de quatro cilindros em linha de 1,6 litros. O Scion iM/Toyota Corolla iM moveu as rodas dianteiras com o motor 1.8 27R-FAE de 16 válvulas em linha e quatro, que ainda é usado na versão sedã não híbrida da 12ª geração do Corolla. Para o Corolla Hatchback, os acabamentos SE e XSE vêm com um motor de quatro cilindros em linha maior, o motor M20A-FKS “Dynamic Force” de 2.0 litros. E quanta “força dinâmica” o 2.0 litros fornece? Um total geral de 169 cavalos de potência e 151 lb.-ft. de torque, tudo indo exclusivamente para o par dianteiro de ligas de 16 (SE) ou 18 polegadas (XSE).
Este motor de liga de alumínio, introduzido com o Corolla Hatchback em 2018, foi desenvolvido para uso com a plataforma New Global Architecture da Toyota e também equipa os atuais C-HR, Camry, RAV4, Lexus UX 200 e Lexus ES 200 A nova família de motores “Dynamic Force” promete desempenho de direção aprimorado, ao mesmo tempo em que oferece excelente economia de combustível ao longo do caminho. É revigorante ver o motor sem uma tampa de plástico, um dos poucos motores entre os fabricantes que optam por expor suas entranhas ao mundo, em vez de escondê-las sob uma agradável – embora nem sempre amada – cobertura moldada.
Quanto à forma como a força chega à estrada, há uma transmissão disponível: a CVT K120 “Direct Shift”, que possui uma primeira marcha física para iniciar o semáforo, mais nove marchas simuladas que pegam onde a primeira marcha termina assim que o O Corolla Hatchback está em alta. O manual de seis marchas foi descartado para a versão norte-americana do Corolla em junho de 2022 para o ano modelo 2023 (exceto para o GR Corolla, que usa o manual de seis marchas EA67F ou EA68F, dependendo da edição escolhida).
Embalado com tecnologia e um mau presságio do que está por vir
Entre no Toyota Corolla Hatchback 2023, onde há alguns recursos interessantes esperando por você. O primeiro, que me confundiu no início até que recorri ao YouTube para me explicar, é o controle de cruzeiro sempre ativo. Em vez de pressionar o símbolo do controle de cruzeiro no mostrador para ativar o controle de cruzeiro, você pode alternar entre o controle de cruzeiro regular e o controle de cruzeiro adaptativo.
Você também obtém Apple CarPlay sem fio e Android Auto em uma tela sensível ao toque de 8 polegadas em todos os acabamentos, carregamento sem fio e um painel de medidores TFT de 7 polegadas no acabamento XSE (o acabamento SE possui uma tela multi-informativa de 4,2 polegadas e sem carregamento sem fio ) e um sistema de áudio de seis alto-falantes ou um sistema de áudio premium JBL de oito alto-falantes. E, claro, o Corolla Hatchback vem com uma tonelada de recursos de segurança por meio do Toyota Safety Sense 3.0, incluindo farol alto automático, assistência de sinais de trânsito, alerta de saída de faixa e pré-colisão com detecção de pedestres.
Cameron Aubernon/Awaits
Uma coisa que infelizmente descobri foi minha incapacidade de ver como era a navegação do OEM. Como você pode ver acima, você precisará assinar os serviços conectados da Toyota para usar a navegação OEM. Esses serviços conectados incluem Service Connect, Safety Connect, Drive Connect, Wi-Fi Connect e Remote Connect. Os dois primeiros são padrão em ambos os níveis de acabamento como um teste de 10 anos, enquanto o Drive Connect – aquele com navegação – está disponível em um teste de 1 ano antes de pedir US $ 15 / mês.
Como os veículos duram mais na estrada, os fabricantes procuram ganhar dinheiro com assinaturas de serviços que variam de assentos aquecidos (BMW) a cavalos de potência extra (Mercedes-Benz). A questão, então, é se os consumidores irão protestar contra tais estratégias ou aceitá-las relutantemente com o passar do tempo.
Cruzeiro confortável com muita utilidade para ir ao redor
Não importa se você escolhe o SE ou o XSE, o Toyota Corolla Hatchback 2023 tem muita oferta no que diz respeito ao conforto, com algumas diferenças para destacar um pouco cada acabamento. No XSE que dirigi, os assentos para cinco pessoas são forrados em SofTex com inserções de tecido, cujos bancos dianteiros são aquecidos e vêm com reforço esportivo. O motorista tem oito maneiras de ajustar o assento, o passageiro da frente apenas quatro maneiras.
Ambos os acabamentos compartilham um volante revestido de couro, muito espaço de armazenamento, controle climático automático (o XSE obtém controle de zona dupla) e algumas portas de carregamento USB 2.0 e uma porta auxiliar de 12V. Você pode até iniciar remotamente o Corolla Hatchback SE e XSE com o sistema de entrada remota sem chave Smart Key System. Este Corolla não é um hatchback econobox ultra-básico, com certeza.
Cameron Aubernon/Awaits
Os hatchbacks, por sua natureza, são úteis para a maioria das tarefas da vida, e tudo sem o volume e o tamanho de quase um crossover e um SUV (sem mencionar seus números de economia de combustível). Este Corolla Hatchback XSE é equipado com o Pacote XSE, incluindo um conjunto de barras transversais no teto (uma opção de US$ 298) para carregar qualquer coisa que não caiba na parte de trás do compacto (ou coisas que você não gostaria de ter lá dentro, como um escada de pintor). Com o banco 60/40 levantado, há 17,8 pés cúbicos de espaço de carga para todos os mantimentos que você pode carregar da Whole Foods. Abaixe o banco e haverá 23,0 pés cúbicos de espaço para corridas da IKEA e visitas à grande loja de eletrônicos.
Um passeio adorável espera neste hatchback
Envolto em dois tons de Blue Crush Metallic com teto Midnight Black Metallic, este Toyota Corolla Hatchback XSE 2023 foi uma alegria de dirigir. A visibilidade do para-brisa é igual à do meu próprio RAV4 1997, apesar do grande vão entre o vidro e o motorista. Ele lidou com cada curva da minha parada de fotos habitual como o homenzinho esportivo que é. A economia de combustível também foi excelente. avaliado em 33 mpg combinados (cidade 30, rodovia 38), minha direção na cidade atingiu o máximo de 26,7 mpg, de acordo com a classificação mpg da cidade. Não vai iluminar a pista de arrancada ou a pista – esse é o trabalho do GR Corolla – mas deixará um sorriso em seu rosto em cada missão e grande viagem.
O único problema real que encontrei – além da surpresa da navegação por assinatura – não foi com o veículo em si, mas com o carregamento sem fio. Por algum motivo, meu iPhone perdeu repetidamente sua conexão com o Qi pad, conforme observado pela luz laranja piscando. Movimentá-lo corrigiu por um momento, apenas para o problema de conexão surgir novamente. Talvez o bloco não fosse tão aderente quanto deveria para manter meu telefone no lugar, já que não tive esse problema com outros veículos equipados com Qi.
Veredicto Toyota Corolla Hatchback 2023
O Toyota Corolla Hatchback XSE 2023 é uma lufada de ar fresco em meio aos gigantes da estrada hoje. Não é o barnburner que o hot rod GR Corolla é, mas não é para ser. O Corolla Hatchback é uma máquina divertida com muita versatilidade e tecnologia para qualquer um aproveitar. O preço de admissão também não é tão ruim: o MSRP inicial para o SE é $ 23.155, $ 26.580 para o XSE, $ 28.613 conforme testado.
O único problema importante são os pacotes de tecnologia baseados em assinatura. Há muita incerteza com esse modelo de negócios, especialmente quando uma montadora decide encerrar os serviços no futuro. O que acontece com um determinado veículo então? Ele se torna completamente inútil? Haverá um mercado de reposição pronto para abrir tudo permanentemente bloqueado depois que os servidores forem desligados? Esses pensamentos podem tirar um pouco da alegria de ter um carro, especialmente com um carro tão divertido quanto o Corolla Hatchback.