Mesmo os não entusiastas da Porsche reconhecerão o futurístico modelo 928 da marca como um elemento básico dos filmes dos anos 1980, como “Risky Business”, “Scarface” e “Weird Science”. Você pode não saber que o 928 com motor dianteiro deveria substituir o icônico e envelhecido 911, que ainda tinha laços com o modelo Porsche 356 do início dos anos 1950.

Nas duas décadas seguintes à sua introdução em 1964, o 911 recebeu um estilo renovado com pára-choques de impacto recém-obrigatórios, mais conforto, uma versão conversível e motores cada vez maiores – incluindo a disponibilidade de um turbocompressor – mas os fundamentos do carro estavam muito ligados a suas raízes.

Embora o 928 tenha sido bem-sucedido por si só, ele nunca eclipsou a demanda pelo clássico 911 com motor traseiro como pretendido. No entanto, a Porsche reconheceu a necessidade de atualizar significativamente seu carro halo, e fez exatamente isso para o ano modelo de 1989. Embora o novo 911 de terceira geração (conhecido internamente como 964) não parecesse tão diferente visualmente do modelo anterior, era, de fato, um carro 85% novo, de acordo com a Porsche, com grande parte da tecnologia retirada do supercarro 959 da marca.

Alguns desses recursos incluem a disponibilidade de tração nas quatro rodas pela primeira vez, um sistema de freio antitravamento, airbags, direção hidráulica e, para desgosto dos redutores hardcore em todos os lugares, uma transmissão automática, apelidada de Tiptronic, agora era opcional.

A série 993 foi o último Porsche refrigerado a ar

Depois de apenas cinco curtos anos, a plataforma do 911 recebeu outra atualização para o ano modelo de 1994, apelidada internamente de 993. Os fãs da Porsche não perceberam na época, mas esta seria a iteração final do 911 com um motor refrigerado a ar. Em retrospectiva, o 993 é considerado por muitos como o mais atraente e completo dos 911 refrigerados a ar, equilibrando perfeitamente herança e tecnologia.

O 993 é inconfundivelmente um 911 no que diz respeito ao estilo, mas os faróis oblongos e o para-choque dianteiro integrado permitem um painel frontal mais baixo e elegante. O carro também apresentava um chassi todo de alumínio pela primeira vez, e as poderosas variantes Turbo e Turbo S ganharam tração nas quatro rodas padrão, anteriormente apenas uma opção para os Carreras naturalmente aspirados.

Com base na crescente demanda por transmissões automáticas, o Tiptronic foi atualizado com um paddle shift montado no volante. Os motoristas que ainda preferiam a transmissão manual não ficaram de fora, porque o padrão antigo ganhou uma marcha extra, totalizando agora seis marchas à frente.

Mudanças polêmicas, mas necessárias, estavam em andamento

No final da década de 1990, a Porsche, como empresa, enfrentava dificuldades financeiras. Se não fosse pelo desenvolvimento de novos modelos como o Boxster ou, mais importante, o SUV Cayenne, a montadora poderia muito bem ter sido comprada por um concorrente. A Porsche consultou executivos automotivos japoneses para reduzir os custos de fabricação e retornar ao lucro enquanto desenvolvia a nova quarta geração do 911, o 996.

Na época, o 996 era altamente controverso – o motor plano de seis cilindros agora era refrigerado a água, considerado uma blasfêmia pelos fãs da Porsche. Os radiadores e tubos montados na frente circulavam o líquido refrigerante para o motor ainda montado na parte traseira.

Um spoiler traseiro opcional “cauda de baleia” popular entre os proprietários de 911s da geração anterior foi agora substituído por um spoiler movido a eletricidade que era implantado em velocidades mais altas para aumentar o resfriamento e, em seguida, armazenado automaticamente em velocidades mais baixas quando não era mais necessário.

Uma das principais sugestões de corte de custos dos consultores japoneses foi que o 911 compartilhasse peças com o Boxster de motor central mais barato, o que incomodou alguns compradores do 911. Todas as metades dianteiras dos dois carros são idênticas.

Uma indignidade final foram os faróis. Enquanto o 911 já estava se afastando dos faróis perfeitamente redondos, a série 996 levou essa ideia para o próximo nível com um design – emprestado do Boxster – que muitos criticaram por parecerem ovos fritos. Felizmente, a Porsche melhorou a situação com uma atualização no meio do ciclo em 2002, que viu todos os 911s obterem os faróis mais atraentes anteriormente instalados apenas no 911 Turbo.

Não apenas mais inteligente, mas maior

Para 2005, foi lançada uma versão fortemente reformulada do 996, o 997, que devolveu o estilo do 911 mais próximo de suas raízes. Não houve grandes saltos nesta geração, mas o Porsche Active Suspension Management (PASM) estreou em alguns modelos, assim como uma transmissão automática “PDK” de dupla embreagem que era adequada para mudanças manuais. Um Porsche Sport Exhaust (PSE) também estava disponível, o que permitia aos motoristas mudar remotamente o escapamento de um tom silencioso para um mais alto e profundo.

Em 2012, a Porsche revelou o 911 mais sofisticado e tecnologicamente avançado de todos os tempos. Era mais longo e largo do que qualquer 911 anterior, ganhando conforto interior sem sacrificar o manuseio ágil pelo qual a Porsche é famosa. A transmissão manual tinha sete velocidades de avanço, uma novidade em qualquer carro de qualquer fabricante.

Um painel de teto removível “Targa” era um acessório da linha 911 há décadas, mas a sexta geração do 991 elevou a experiência com um mecanismo motorizado que balançava toda a janela traseira para permitir que o painel do teto se retraísse atrás do banco traseiro – tudo com esforço zero dos ocupantes do carro.

A tecnologia que agora damos como certa começou a se infiltrar no 911, incluindo Apple CarPlay e recursos de assistência ao motorista, como frenagem automática de emergência e prevenção de colisão frontal. O truque final do 991 foi um eixo traseiro direcionável opcional, que ajudou o carro de sétima geração a percorrer o famoso Nürburgring 10 segundos mais rápido que o modelo anterior.

Poderia um EV ou Hybrid estar longe?

Em 2020, o 911 de oitava geração foi introduzido, codificado internamente como 992. Como a relação entre as séries 996 e 997, o 992 é em grande parte uma reformulação do 991, em vez de um redesenho em grande escala. Um pouco de renovação foi feita na cabine do carro, que recebeu uma tela sensível ao toque de 11 polegadas que os proprietários podem usar para visualizar o sistema opcional de visão noturna ou rede de câmeras de 360 ​​graus.

No exterior, puxadores embutidos das portas saltam para uso e faróis com 84 LEDs individuais. Quase todos os 911s da série 992 são turboalimentados no compartimento do motor, mesmo os modelos que não usam o apelido de “Turbo”. A diferença é que o 911 padrão produz 379 a 473 cavalos de potência, enquanto o “Turbo” produz 572 a 640 cavalos de potência, dependendo do nível de acabamento. O único 911 moderno a escapar do tratamento turbo é o GT3 voltado para corridas, que tem um cilindro de seis cilindros naturalmente aspirado de maior cilindrada, produzindo 402 cavalos de potência.

Com o 911 se aproximando de seu 60º aniversário, é incrível observar os avanços em conforto e luxo ao longo dos anos, tudo sem sacrificar um grama de desempenho. O 911 moderno é cada vez mais rápido do que qualquer geração anterior, mas totalmente capaz como motorista diário. Com a atual mania de híbridos e EVs, não deve demorar muito até que o 911 entre na briga, mas tenha certeza de que, se a adaptação anterior da tecnologia é uma indicação, a Porsche não abandonará as raízes do icônico carro esportivo com motor traseiro.

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