Um motor de seis cilindros em linha, tração traseira e transmissão manual: esta é a fórmula quintessencial do BMW M3. E embora não haja como negar a potência dos modelos M3 mais potentes da BMW, com suas transmissões automáticas e tração nas quatro rodas opcional, eles simplesmente não têm o mesmo apelo. Eu realmente não me importo se o M3 Competition xDrive é a segunda vinda dos sedãs esportivos. Dê-me o carro básico qualquer dia.
Após a introdução do M3 da geração G80 em 2021, esta Série 3 em brasa segue para 2023 com apenas algumas mudanças. Tanto o M3 de quatro portas quanto seu irmão de duas portas, o cupê M4, recebem a nova carcaça de infoentretenimento curva da BMW que incorpora um painel de medidores digitais e um display multimídia iDrive 8. Algumas novas cores também estão disponíveis, e o M3 é um pouco mais caro do que quando foi lançado, com preço de $ 75.295, incluindo $ 995 para o destino – um aumento de $ 4.400 em relação ao preço sugerido original.
Cale a boca sobre a grade, por que não?
Meu Deus, quando a BMW introduziu o M3 e o M4, você pensaria que a empresa cometeu um assassinato. As pessoas enlouqueceram completamente quando viram as grandes grades dos carros, e o ódio continua desenfreado hoje.
Meu? Não acho que seja tão ruim assim. Não, a grade do M3 não é exatamente linda, mas feita na cor certa, esse carro pode ficar bem legal. Na verdade, sou um grande fã da tinta Fashion Grey que você vê neste carro de teste – é uma opção de US $ 3.750 disponível no catálogo individual da BMW e era originalmente uma cor Porsche da década de 1950. Parece radical combinado com o interior Fiona Red e pinças de freio pretas espreitando atrás das rodas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 20 polegadas.
Prefere um tom mais vibrante? A BMW protege você. O programa Individual abre as portas para um monte de nuances interessantes da história da empresa. Talvez o atraente Verde Mantis (possivelmente mais em casa em um Lamborghini) ou Lava Orange sejam mais sua velocidade. Caso contrário, há sempre o amarelo de São Paulo, o verde da Ilha de Man ou o azul de Portimão do catálogo de cores padrão da empresa.
Forte potência de turbo duplo
Além disso, não importa como você se sinta em relação à grade, você não precisa olhar para o schnoz do M3 quando estiver ao volante. E acredite em mim, quando você estiver em uma ótima estrada rural, conectando os pontos entre curvas fechadas enquanto passa pela caixa manual de seis marchas, você não se importará nem um pouco com a aparência deste sedã. é tão bom de dirigir.
O coração do M3 é seu motor 6 em linha de 3,0 litros com turbocompressor duplo, fornecendo 473 cavalos de potência a 6.250 rpm e 406 libras-pés de torque a apenas 2.650 rpm. Na verdade, esse impulso de torque está totalmente disponível até 6.130 rpm, o que significa que há uma tonelada de grunhidos de baixo custo em cada marcha, aliviando a necessidade de reduzir a marcha ao ultrapassar na rodovia ou apenas acelerar para passar pelo tráfego. luz que você sabe que está prestes a ficar amarela.
Esta afinação do motor é oferecida exclusivamente com a transmissão manual de seis velocidades; se você quiser o automóvel de oito marchas, terá que subir para a competição M3 de $ 79.595. Você obtém um pouco mais de potência por esse preço aumentado, com o motor de 3,0 litros produzindo 503 hp e 479 lb-ft de torque. Mas as diferenças de desempenho na estrada realmente não são tão importantes. A BMW cita um tempo de 0 a 60 mph de 4,1 segundos para o M3 manual, em comparação com 3,8 segundos para o M3 Competition. Essa é uma disparidade que você nunca notará na direção do dia-a-dia. Os componentes do chassi ligeiramente ajustados da competição também não representam muita diferença.
Faça do meu um manual
Alguns motoristas realmente parecem odiar as transmissões manuais da BMW, e nunca vou entender por quê. Para mim, “borracha” não é tanto um demérito, mas uma característica marcante – o manche de um BMW parece de uma certa maneira, e tem sido assim ao longo da história. Adoro o quão rígido pode ser e como os entalhes são pronunciados no portão de câmbio. A embreagem também tem um peso perfeito, com um ponto de captação claro. Sério, pessoal, é ótimo.
Os mesmos motoristas que odeiam esta caixa de câmbio também têm muitas coisas negativas a dizer sobre a tecnologia automática de correspondência de rotações do manual. Este não é um recurso exclusivo da BMW, é claro – Honda, Nissan, Porsche e outros também o têm – e não apenas torna mais fácil dirigir com câmbio manual no trânsito, como também é genuinamente melhor para o desempenho. O carro irá acelerar automaticamente para suavizar as reduções sem exigir um movimento de calcanhar e ponta do pé do motorista. Isso significa que você pode manter o pé no freio enquanto entra em uma curva apertada e apenas usar a embreagem e o câmbio para soltar uma marcha suavemente. Além disso, velhos rabugentos e viris, vocês podem desligar esta tecnologia se quiserem.
Cortando um tapete
O M3 possui amortecedores adaptativos controlados eletronicamente, com modos Comfort, Sport e Sport+ que realmente parecem diferentes um do outro. Também existem configurações Comfort e Sport para o sistema de direção e freio por fio, embora as diferenças sejam menos tangíveis. O mesmo vale para os 10 níveis diferentes de intervenção do controle de tração. Isso é realmente um exagero.
Com a configuração de tração traseira do carro básico, você contará com o diferencial de deslizamento limitado padrão para modular a potência nos pneus traseiros. As borrachas Michelin Pilot Sport 4S opcionais 275/35ZR19 dianteiras e 285/30ZR20 traseiras do meu testador oferecem um mundo de aderência, e a suspensão é ajustada para manter o M3 equilibrado e previsível o tempo todo. A direção é nítida, com curvas responsivas, e o M3 nunca sucumbe à subviragem quando você realmente mergulha em uma curva fechada. O oversteer acontece, mas é divertido e sempre nas condições do motorista.
Ótimos assentos, mas falta alguma tecnologia
Por US $ 4.500, você pode optar por seu M3 com assentos de fibra de carbono completos que têm apoios de coxa super altos e uma protuberância estranha que separa as pernas no meio. Eu não odeio essas cadeiras, por si só, mas é bom estar de volta em um M3 sem elas. Nas minhas estradas habituais de teste do cânion, os assentos padrão do M3 nunca parecem carentes de apoio lateral e tornam o sedã muito mais fácil de entrar e sair, especialmente em estacionamentos apertados quando você não tem espaço para abrir a porta para uma desmontagem deselegante de calçar-me-fora-dos-baldes de carbono.
A tecnologia iDrive 8 acima mencionada funciona bem o suficiente, embora eu fique mais feliz quando a tecnologia iDrive 8.5 ligeiramente simplificada do 2024 5 Series for lançada na linha da BMW. A BMW também equipa o M3 com auxílios de direção padrão, como aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro, mas o controle de cruzeiro adaptativo em velocidade total é reservado para o M3 Competition com a transmissão automática – embora, mesmo assim, ainda é um extra opcional por algum motivo.
Veredicto BMW M3 2023
Os principais rivais alemães da BMW não oferecem um pacote como o M3 básico. O concorrente mais próximo da Audi é o relativamente recatado RS5 Sportback de quatro portas e, quanto à Mercedes-Benz, bem, o próximo AMG C63 de 671 cv é um animal totalmente diferente. Em vez disso, o inimigo mais feroz do M3 vem da América na forma do Cadillac CT4-V Blackwing. Ele reduz o preço do BMW em mais de US $ 10.000, o que é significativo, embora o Cadillac não seja tão bom por dentro – típico General Motors.
Conforme testado, o carro Fashion Grey retratado aqui tem adesivos por US$ 86.745, incluindo o destino, com acabamento em fibra de carbono de US$ 950, interior vermelho/preto de US$ 2.550, pintura de US$ 3.750, rodas de US$ 1.300 e pacote de assistência de estacionamento de US$ 700, constituindo alguns dos complementos de maior valor. . Isso coloca este testador um pouco acima do preço base de um M3 Competition, mas, novamente, o motivo para escolher o carro básico não tem nada a ver com sua proposta de valor. A transmissão manual e a tração traseira tornam o M3 mais envolvente, sem perda significativa de desempenho. Inferno, o carro básico pode custar exatamente o mesmo que um M3 Competition, e eu ainda optaria pelo câmbio manual sem questionar.