SUVs de três fileiras geralmente não são conhecidos como divertidos de dirigir, e isso é um problema para uma montadora como a Mazda. Afinal, a montadora japonesa construiu sua reputação instilando engajamento ao volante em segmentos que os rivais se contentam em deixar desanimados. A pergunta é: o 2024 CX-90 mordeu mais lá do que pode mastigar?
A Mazda sabe como fazer um carro bonito, mas o grande segmento de SUVs de três fileiras é complicado. Por um lado, os compradores querem um carro bonito; ao mesmo tempo, porém, ninguém quer comprometer o espaço para a cabeça, o espaço para as pernas nas três fileiras e o espaço no porta-malas. Isso exige uma grande caixa retangular sobre rodas e, no entanto – desculpe, Nissan Cube – isso simplesmente não vai vender.
Chris Davies/Awaits
Apesar desses desafios, a estética do CX-90 funciona melhor do que a maioria. Certamente, a tinta Artisan Red Metallic (uma opção de $ 595) ajuda seu acabamento sensual, quase roxo, adicionando o grau certo de atenção às curvas da carroceria da Mazda. Isso ajuda a levantar o que de outra forma seriam laterais grossas, assim como as rodas de liga leve de 21 polegadas. Definitivamente parece maior que o CX-9 que está substituindo.
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A frente é particularmente charmosa – a aplicação criteriosa de cromados da Mazda ajuda a conectar a grade com seus faróis de LED. É distinto, mas não é difícil, como os fáscias superdimensionados de alguns de seus rivais. A meu ver, apenas a traseira realmente se esforça: a inclinação do vidro atinge um ângulo saliente da porta do porta-malas e, embora isso provavelmente ajude no espaço de carga utilizável abaixo da linha do ombro, também deixa a garupa do CX-90 um pouco deformada.
Um ajuste interior para o segmento acima
Nenhuma dessas reclamações pode ser feita no interior. O design e o acabamento da cabine da Mazda foram tão refinados que embaraçam veículos de luxo consideravelmente mais caros, e o CX-90 pega esse bastão com desenvoltura.
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Agora, reconhecidamente, essa é a visão de sentar em um carro Turbo S Premium Plus, que – com a pintura – eleva este CX-90 em particular para $ 61.920 (incluindo $ 1.375 de destino). As coisas no CX-90 de especificação básica – que começa em US $ 39.595 – não serão tão chamativas em termos de materiais e tecnologia. No entanto, comum em toda a linha é um layout limpo e direto, que aborda alegremente algumas das críticas mais comuns aos interiores anteriores da Mazda.
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É espaçoso, embora no lado confortável para as pernas de adultos na última fileira, e o couro Nappa bege parece e se sente grandioso. Isso vem de fábrica no acabamento Turbo S Premium Plus e acima; o acabamento da base tem couro sintético e o couro preenche o restante. Os acabamentos CX-90 mais acessíveis da Mazda têm oito assentos no máximo; que cai para sete em relação ao acabamento 3.3 Turbo Premium e, nos acabamentos mais altos, para seis (embora seis muito boas) cadeiras. Um console central útil separa as cadeiras do capitão da segunda fila nessa configuração.
Tecnologia com um pequeno toque
O detalhamento da Mazda desmente o preço até mesmo dos modelos mais sofisticados. O painel, revestido em seu centro em microcamurça tátil, parece e é bonito. No entanto, eu ficaria com medo de dedos pegajosos entrarem em contato com ele. O comutador para o sistema HVAC – com seus controles de temperatura no estilo de alternância de órgão – também é uma adição interessante, e o volante aquecido tem a espessura certa.
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Apesar do efeito metal-woodgrain, o acabamento do console central é de plástico. Ele e o comutador da Mazda em geral parecem sólidos, e o CX-90 não tem poucos controles físicos, apesar da grande tela no topo do painel. Isso é 10,25 polegadas ou 12,3 polegadas, dependendo do acabamento, com um controlador rotativo separado e atalho agrupado pelo câmbio de transmissão.
Você pode tocar na tela diretamente quando estiver usando o Apple CarPlay sem fio ou o Android Auto (padrão em todos, exceto nos dois acabamentos mais baixos, assim como um teclado de carregamento sem fio). No entanto, a própria interface da Mazda favorece o jog-dial, que a montadora mantém como uma consideração de segurança.
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O motorista obtém um cluster de medidor digital de 12,3 polegadas em acabamentos superiores, com gráficos diferentes para os modos Normal, Sport e Off-Road. Mesmo assim, não há exatamente a gama de personalização que os rivais oferecem. Os acabamentos inferiores se contentam com uma tela de 7 polegadas ao lado de mostradores analógicos. Todos, exceto o acabamento básico, têm um par de portas USB-C nas três linhas, enquanto um sistema de áudio Bose chega no 3.3 Turbo Premium.
Três motores, e AWD, como padrão
A Mazda tem três powertrains para o CX-90, todos usando a mesma plataforma de tração traseira – embora a tração nas quatro rodas seja sensivelmente padrão em toda a linha – e dois tocando em um novo motor de seis em linha orientado longitudinalmente. Você pode pular com segurança a engenharia, realmente; basta dizer que a embalagem da Mazda significava que o CX-90 poderia acomodar um sistema de suspensão dianteira de duplo triângulo mais sofisticado.
Os carros Turbo e Turbo S recebem um híbrido leve de 3,3 litros e seis cilindros em linha de 48 volts. No primeiro, é bom para 280 cavalos de potência e 332 libras-pés de torque; o Turbo S aumenta até 340 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque. De qualquer forma, há uma transmissão automática de oito marchas que também foi desenvolvida internamente para mudanças de marcha mais entusiásticas.
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Olha, quando as montadoras afirmam estar colocando o “esporte” de volta no SUV, geralmente vale a pena revirar os olhos. A Mazda, pelo menos, ganha o benefício da dúvida: como visto no CX-30 e no CX-50, a Mazda realmente descobriu como encontrar um equilíbrio entre conforto e agilidade. Felizmente, embora muito maior, o CX-90 continua nessa linha e – junto com uma classificação de reboque de 5.000 libras (ou 3.500 libras nos acabamentos inferiores) – certamente há o suficiente aqui para agradar aos motoristas mais ansiosos.
Não é um Miata, mas também não é um elefante
Não, este não é um Miata, mas também não é um caminhão familiar grande e robusto. No modo Normal com o mais potente dos motores de 3,3 litros, o CX-90 funciona bem. A Mazda mais uma vez demonstra sua experiência em ajuste de chassi e suspensão, evitando a cara suspensão a ar em favor de um meio termo perfeito de suas molas mais tradicionais.
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Passe para o modo Sport e a linha vermelha do CX-90 se tornará uma coisa mais familiar. É divertido encontrar um SUV grande tão disposto a acelerar, mas nunca parece frustrante (e um clique nos remos resolverá as coisas se você realmente não estiver feliz). Considere uma direção mais firme, e há mais do que o suficiente aqui para atenuar as suposições de que uma ninhada maior inevitavelmente significa uma direção mais monótona. Fico ainda mais empolgado em ver o próximo CX-70 menor, que será baseado na mesma plataforma.
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A Mazda também tem um novo – e promissor – híbrido plug-in CX-90, combinando um quatro cilindros em linha de 2,5 litros com um motor elétrico e a mesma transmissão de 8 velocidades. A potência total do sistema é de 323 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque, e será classificada para rebocar até 3.500 libras, com uma escolha de configurações de 7 ou 8 lugares. O alcance somente elétrico da bateria de íons de lítio de 17,8 kWh é estimado em 26 milhas: não é uma quantidade grande, mas não é ruim para um PHEV dessa escala.
Economia sólida e tecnologia ADAS
Estou animado para experimentar o primeiro PHEV da Mazda para a América do Norte, mas ele tem muito o que fazer com o novo turbo de seis cilindros em linha. Não menos importante é a economia: a mais potente das duas músicas é avaliada para 23 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia e 25 mpg combinados. Com pouco esforço, porém, eu estava vendo mais de 27 mpg em direção mista.
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Quanto à tecnologia de segurança ativa, o monitoramento de ponto cego com alertas de tráfego cruzado traseiro é padrão em todos os setores, assim como o controle de cruzeiro adaptativo. Limpadores com sensor de chuva, frenagem automática de emergência, avisos de saída de faixa e assistência de manutenção de faixa também são padrão. O “Suporte de Cruzeiro e Tráfego”, de nome direto, adiciona centralização de faixa prática para uso em rodovias; é suave na operação, mas ainda não pode fazer mudanças automáticas de faixa.
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Um portão de elevador elétrico, controle climático de três zonas, vidro traseiro de privacidade e espelhos laterais aquecidos são todos padrão. Os acabamentos superiores recebem uma câmera de 360 graus, uma tomada de 120V / 150W no porta-malas e frente ventilada e – em alguns casos – assentos da segunda fila. Quanto ao armazenamento, há 15,9 pés cúbicos de espaço no porta-malas com todas as três fileiras para cima, expandindo para 40,1 pés cúbicos com a terceira fileira plana. O máximo de 75,2 pés cúbicos é bom, mas não é o líder da classe.
Veredicto Mazda CX-90 2024
Ainda assim, o CX-90 não precisa do melhor armazenamento do segmento para satisfazer os compradores. Existem SUVs mais espaçosos no mercado – e mais frugais, e também mais baratos – mas a força do Mazda está em como ele combina praticidade com uma experiência ainda gratificante ao volante. Afinal, só porque às vezes você tem que brincar de motorista de ônibus, por que isso significa que você também não pode se divertir?
Este acabamento CX-90 3.3 Turbo S Premium Plus é, com mais de US $ 61 mil, uma perspectiva cara. Se fosse meu dinheiro, eu ficaria com a versão mais potente do motor Mazda, mas, em vez disso, olhe para o acabamento Turbo S, de $ 51.750 (mais destino). Isso é até que eu possa experimentar o CX-90 PHEV, que está se tornando uma primeira entrada mais do que impressionante no espaço híbrido plug-in.
No geral, o 2024 CX-90 destila o que há muito é o charme da Mazda em seu maior veículo até agora. Dinâmica envolvente, design bonito e uma cabine que supera seu peso (e preço) ajudam a compensar a maioria dos pontos fracos e, embora os rivais possam competir aos poucos, é o pacote geral da Mazda que deixa seu considerável SUV sentindo-se genuinamente especial.