Para uma casa de tuning como a AMG, os carros elétricos são uma bênção e uma maldição. Dar a um trem de força elétrico níveis de potência de nível divino é teoricamente tão simples quanto programar em algumas linhas extras de código, mas fazê-lo parecer especial na estrada é outra façanha. Quando mesmo os EVs mais lentos ainda têm um centro de gravidade superbaixo e um impulso direto para o inferno, 200 cavalos de potência extras não são exatamente o salto de desempenho que já foram.
Isso torna um carro como o Mercedes-AMG EQE 2023 uma proposta interessante. Suas especificações principais são certamente atraentes, com um máximo de 677 cv e 738 libras-pés de torque, resultando em um tempo estimado de 0 a 60 mph de 3,2 segundos. Mas com um preço inicial de $ 108.050, incluindo $ 1.150 para o destino, há AMG suficiente neste EV para fazer valer um acréscimo de $ 21.000 sobre o extremamente competente EQE 500?
Como EQE vai AMG
A linha EQE é atualmente composta pelo EQE 350+, EQE 350 4MATIC, EQE 500 4MATIC e AMG EQE, todos os quais usam a mesma bateria de íon-lítio de 90,6 quilowatts-hora. O AMG tem a mesma configuração de motor duplo dos modelos 4MATIC com tração nas quatro rodas e oferece 617 hp e 701 lb-ft de torque; os 677 cv mencionados acima são fornecidos apenas por meio de uma função de reforço, que requer que a bateria esteja pelo menos 70% cheia.
Na verdade, o AMG EQE só oferece sua potência máxima quando você dirige no modo Sport+. Use Comfort ou Sport e os motores são desafinados para 80% e 90% de seu impulso máximo, respectivamente. Dirija o AMG EQE em seu modo Slippery, que é útil para intempéries, e o sedã é limitado à metade da potência. Segurança primeiro.
Isso pode parecer grande coisa, mas lembre-se: os EVs são sempre rápidos. Nada sobre o lançamento do AMG EQE no modo Comfort irá incomodá-lo, e o soco de médio porte é igualmente abundante. Na cidade, na autoestrada ou ao sair de uma curva numa estrada rápida de montanha, o AMG EQE acelera. É uma pena que você precise ativar o Sport + para aproveitar todo o AMG do sedã, mas suponho que isso o impeça de esgotar rapidamente a bateria.
Falando nisso, a Mercedes-Benz diz que o AMG EQE pode ir até 225 milhas com carga total, e as estimativas de alcance da montadora geralmente são bastante indicativas do uso no mundo real. O EQE aceita carregamento rápido DC em velocidades de até 170 quilowatts, o que pode levar a bateria de 10% a 80% do estado de carga em pouco mais de 30 minutos – assumindo que seu carregador público de nível 3 realmente funcione conforme anunciado.
Ótimo equilíbrio, freios ruins
Liberar os 677 hp completos do EQE e 738 lb-ft de torque resulta em aceleração suficientemente brutal, que é uma marca registrada apropriadamente da AMG. Mas o que é mais impressionante é a habilidade do AMG EQE nas curvas. Este é um carro pesado, pesando mais de 5.500 libras, mas o peso é posicionado baixo no chassi entre os eixos, dando ao sedã um excelente equilíbrio. A direção padrão do eixo traseiro de 3,6 graus ajuda o EQE a cortar um tapete, e os pneus Michelin Pilot Sport EV fornecem uma grande aderência – como deveriam, com borrachas dianteiras de 265 seções e traseiras redondas 295s mais carnudas.
O AMG EQE possui molas pneumáticas adaptativas com configurações Comfort, Sport e Sport +, mas as diferenças entre esses modos não são tão perceptíveis quanto, digamos, a entrega de energia. Em todos os momentos, o EQE parece mais ajustado para um passeio luxuoso do que para desempenho absoluto, tornando-o um carro que você ficaria feliz em dirigir todos os dias. O AMG EQE não balança ou estremece sobre o asfalto quebrado, nem flutua nas curvas. a direção carece de um pouco de sensação de estrada, mas vou conceder a este sedã esse demérito, considerando que ele vai absolutamente como o inferno.
minha principal reclamação com este carro não é exclusiva do amg, ou mesmo do eqe. É assim que o sistema de frenagem regenerativa da Mercedes funciona, ou seja, horrivelmente. Se você discar alguma regeneração, o que pode ser feito por meio das pás no volante, o próprio pedal do freio se move para imitar vagamente a quantidade de força de parada aplicada eletronicamente. Isso significa que seu pé nunca alcança o pedal no mesmo lugar todas as vezes, então a sensação de frenagem é inconsistente. Adoro frenagem regenerativa forte, mas o ‘recurso’ de movimentação do pedal é tão burro que me faz deixar a regeneração do EQE desligada o tempo todo.
Luzes e telas mascaram alguns materiais baratos
O sedã EQE não se parece tanto com uma barra de sabão usada quanto o EQS maior, mas, no entanto, tem uma forma real de Magic Mouse em seu design. Mesmo os ajustes de estilo específicos da AMG, como flancos dianteiros agressivos e um pequeno spoiler labial, pouco fazem para quebrar aquela aparência de losango. Pelo menos as rodas de 21 polegadas são bonitas. As pinças de ouro espreitando atrás deles – um sinal revelador de freios de carbono-cerâmica – também são um toque agradável.
Por dentro, as mudanças no AMG são ainda menos óbvias, limitadas a itens como emblemas e estilo do volante. Meu carro de teste dispensa o sistema de infoentretenimento Hyperscreen da Mercedes, mas não posso dizer que sinto falta: a tela central de 12,8 polegadas oferece espaço digital mais do que suficiente, especialmente combinado com o cluster padrão de 12,3 polegadas. Além disso, sem o Hyperscreen, você pode ver melhor a adorável madeira de poros abertos, dando ao AMG EQE uma aparência realmente bonita. Também há um milhão de configurações de iluminação ambiente, e elas até apresentam um show de luzes animado, se você gosta – algo que acho bastante perturbador ao dirigir à noite.
Por mais bonito que pareça o interior do AMG EQE, há uma nítida falta de qualidade em alguns dos materiais. Claro, o painel e os tampos das portas são bons, assim como os bancos de couro, mas tudo abaixo da metade do caminho começa a ficar um pouco barato. Pegue o plástico nas placas das portas inferiores ou na parte inferior do console central, por exemplo – não é bom. A tampa deslizante em preto piano para o porta-copos também é uma peça frágil. Não é algo que você esperaria de um carro de seis dígitos com uma estrela de três pontas no capô.
Auxiliares de direção e sons estranhos
O AMG EQE vem com o conhecimento usual de tecnologias de assistência ao motorista da Mercedes, incluindo controle de cruzeiro adaptativo que pode ser combinado com assistência de manutenção de faixa na rodovia. Isso não é tão avançado tecnologicamente quanto o Highway Assistant da BMW, que será lançado no rival do EQE, o 2024 i5, mas ainda é um sólido auxiliar de direção de nível 2 que tornará o deslocamento um pouco mais fácil. Assistência ativa de ponto cego, assistência de estacionamento, detecção de tráfego cruzado e muito mais, tudo funciona como anunciado, mas o sistema Drive Pilot de nível 3 que a Mercedes oferece atualmente em pequenas partes dos EUA não está disponível. Você precisará de um EQS para isso.
Se você gosta de ruídos EV futuristas, está com sorte: o AMG EQE oferece uma sinfonia de sons estranhos. Nenhum deles é particularmente interessante, com alguns soando como ruído de vento adicionado e outros dando a impressão de falso acompanhamento auditivo não-um-motor-mas-não-não-um-motor. Nunca pensei que diria isso, mas o som do EQE pelo som realmente me faz apreciar os ruídos de direção que Hans Zimmer compôs para os veículos elétricos da BMW, que são tão selvagens e diferentes que mudam completamente a experiência de dirigir. Acho que o que estou dizendo é, se você vai ser esquisito, seja totalmente esquisito. Caso contrário, cale a boca e aproveite o silêncio.
Veredicto do sedã Mercedes-AMG EQE 2023
Conforme testado, o Cardinal Red 2023 AMG EQE que você vê aqui custa $ 126.540 incluindo o destino. Os complementos de custo extra incluem o nível de acabamento Pinnacle de $ 2.200 (head-up display, controle climático de quatro zonas, etc.), um pacote de inverno de $ 1.250 (tudo aquecido), freios de cerâmica de carbono de $ 5.400, um teto de microfibra de $ 1.600, rodas de $ 1.400 , assentos refrigerados de $ 450 e muito mais. Até o BMW i5 M60 chegar no final deste ano, o concorrente mais próximo do AMG EQE é o Porsche Taycan 4S de preço semelhante, um carro com pouca potência, mas sem dúvida mais focado no motorista.
Mas, novamente: por melhor que seja, este EQE tem o suficiente daquele algo-algo AMG para garantir um salto de preço tão grande sobre o EQE 500, que oferece muitos dos mesmos confortos por muito menos dinheiro? Honestamente, não. O EQE 500 é um pacote realmente doce e oferece todo o poder elétrico que você pode precisar. A melhor coisa que o AMG EQE traz para a mesa aqui é o direito de se gabar.