A menos que você tenha vivido sob uma rocha nos últimos anos, provavelmente está ciente da demanda insaciável pelo Maverick da Ford, uma picape compacta. O processo de pedidos da empresa para os modelos 2023 foi encerrado após menos de uma semana porque o estoque do ano inteiro estava esgotado, levando a fábrica de Hermosillo, no México, onde os Mavericks são produzidos, a adicionar um terceiro turno, produzindo os minicaminhões literalmente ao redor do relógio.
Esse fenômeno é uma prova de conceito de que nem todo comprador de picape quer ou precisa de um enorme gigante consumidor de gasolina de US $ 70.000 para levar a tribo para acampar, correr para a loja de ferragens ou ajudar um amigo a se mudar. Mesmo os caminhões compactos de hoje, como o perene favorito Toyota Tacoma, cresceram significativamente ao longo das décadas. Felizmente para os compradores de minicaminhões, existem duas boas opções. Muitas vezes esquecido na esteira da popularidade do Maverick, a Hyundai também comercializa um mini caminhão versátil chamado Santa Cruz, mas é um adversário digno do Ford?
O Santa Cruz é mais potente, por um preço
Ambos os caminhões são baseados em SUVs crossover, com construção monobloco e tração dianteira padrão, mas o Santa Cruz é mais visualmente identificável como baseado em carro com colunas C inclinadas para trás, semelhante ao que outros países chamam de “Ute”. enquanto o Maverick tem um estilo de caminhão quadrado mais tradicional. Para os compradores que vivem em climas nevados ou que desejam se aventurar fora da estrada, os dois caminhões estão disponíveis com tração nas quatro rodas opcional, com exceção do Maverick Hybrid, que nos leva a discutir os powertrains.
Os compradores do Maverick estão limitados a um motor puramente a gasolina, um 2.0 litros de quatro cilindros produzindo 250 cavalos de potência e 277 libras-pés de torque. Um powertain híbrido de 2,5 litros também está disponível, o que aumenta a economia de combustível para até 42 mpg para dirigir na cidade. Para o ano modelo de 2024, a Ford está cobrando US $ 1.500 extras pela opção híbrida na maioria dos níveis de acabamento, enquanto anteriormente era gratuito.
Em comparação, a Hyundai oferece dois motores a gasolina distintos – nenhum híbrido – no Santa Cruz. O motor básico é um quatro cilindros de 2,5 litros que produz 191 cavalos de potência sem brilho e 181 libras-pés de torque. Níveis de acabamento mais altos vêm com uma versão turboalimentada muito preferida do mesmo motor que oferece 281 cavalos de potência e 311 lb-pés de torque, mas com um custo considerável. O XRT e o Limited custam mais de $ 40.000.
O espaço de carga em ambos os caminhões é limitado
Apesar de sua estatura diminuta, os minicaminhões importados japoneses e cativos das décadas de 1970 e 1980 tinham amplos compartimentos de carga, mas à custa de acomodar apenas dois ou três passageiros. Tanto o Maverick quanto o Santa Cruz sacrificam algum espaço do porta-malas para acomodar uma configuração obrigatória de cabine dupla de quatro portas para acomodar passageiros extras. Como resultado, a cama de carbono do Maverick tem 54 polegadas de comprimento, enquanto a do Santa Cruz tem apenas 48 polegadas, dando uma ligeira vantagem de transporte de carga ao Ford.
No que diz respeito ao peso do que você pode transportar nessas camas curtas, um Maverick padrão tem uma carga útil máxima de 1.500 libras e é capaz de rebocar 2.000 libras. Com um pacote de reboque opcional, o Maverick não híbrido pode rebocar até 4.000 libras. O Santa Cruz tem uma capacidade de carga semelhante de 1.411 libras, mas supera o Ford em capacidade de reboque, com uma classificação de reboque padrão de 3.500 libras com o motor básico e 5.000 libras para veículos equipados com motor turboalimentado.
Dentro das cabines dos dois caminhões, o Hyundai recebe notas mais altas pela qualidade dos materiais e um sistema de infoentretenimento superior. Embora o interior do Maverick tenha sido elogiado por seu design inteligente, os materiais indicam o baixo preço do caminhão, com a presença generalizada de plásticos rígidos e fechos expostos. Em comparação, o interior do Santa Cruz foi retirado diretamente do SUV Tucson da Hyundai e é muito mais refinado, com materiais premium e a disponibilidade de uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas. Ambos os minicaminhões vêm de fábrica com telas de 8 polegadas e a integração esperada para Apple CarPlay e Android Auto.
O Santa Cruz é mais fácil de obter
Nenhuma discussão sobre esses dois caminhões estaria completa sem abordar o preço e, pelo menos em teoria, o Maverick vence com uma faixa de preço muito mais baixa de US $ 24.995 para o acabamento XL básico a US $ 39.945 para o Lariat Tremor Off-Road de nível superior. A maioria dos compradores provavelmente optará pela combinação de preço e recursos oferecidos pelo XLT de médio porte por US$ 27.910.
O Santa Cruz varia de $ 27.985 para o SE básico a $ 42.405 para o modelo de luxo Limited. Observe que, para obter o desejável motor turboalimentado, um nível de acabamento “Noite” ou superior deve ser selecionado, elevando o preço de entrada para $ 39.545 para compradores que desejam uma experiência de direção mais estimulante.
Após a compra, a Hyundai também está disposta a manter seu produto por mais tempo do que a Ford, com cinco anos ou 60.000 milhas de garantia de pára-choque a pára-choque e 10 anos de garantia do trem de força, enquanto a Ford oferece três anos ou 36.000 milhas abrangentes e cinco anos de cobertura do trem de força , respectivamente. A Hyundai também oferece manutenção complementar nos primeiros três anos ou 36.000 milhas de propriedade.
Em poucas palavras, o Hyundai tem um interior mais agradável, garantia mais longa e, no geral, é mais como um SUV crossover com uma caçamba enxertada na traseira. Por outro lado, é mais caro que seu rival, principalmente se você não tolerar o motor básico anêmico. Dito isto, o Maverick tem longos tempos de espera para aquisição e revendedores inescrupulosos e revendedores privados estão atribuindo prêmios ao caminhão popular para aqueles que querem um mais cedo e estão dispostos a pagar pelo privilégio, enquanto o Santa Cruz está disponível imediatamente sem alarde. .