“Sedutor” pode ser a melhor palavra para descrever o Aston Martin DB12. Na falta disso, “renascimento” parece se adequar bem ao cupê. Enquanto a série DB pode ter mais de sete décadas em seu currículo, o DB12 chega quando a montadora se reinventa no sedutor Venn meio-termo de design, ultraluxo e desempenho. Na verdade, diz Aston Martin, o DB12 é tão bom que não é apenas um Grand Tourer, mas um Super Tourer.
A indústria automobilística adora sua hipérbole, mas o conceito de um Super Tourer é, pelo menos, baseado em algo mais significativo do que marketing. Resumindo, trata-se de esticar um carro GT em ambos os extremos. “Preservando tudo o que é um Aston Martin Grand Tourer”, explica Simon Newton, chefe de engenharia de veículos da montadora, “mas ampliando maciçamente a profundidade da capacidade dinâmica do carro”.
Chris Davies/Awaits
O resultado é um cupê de um quarto de milhão de dólares que se destaca por ser seu único meio de transporte. Extremamente potente na extremidade superior, uma alternativa de fabricação britânica ao 911 Turbo da Porsche, mas também o luxo igual ao Continental GT da Bentley. Seguro quando as condições podem fazer você desejar um SUV, mas ágil o suficiente para manter o ritmo caso você tropeça em um comboio de carros esportivos mais focados. Tecnologia de ponta, combinada com patrimônio que o dinheiro não pode comprar.
A maior surpresa não é a ambição altíssima da Aston Martin, porém, é o quão perto o DB12 chega de cumpri-la.
Design atemporal
A linguagem de design da Aston Martin pode ser evolucionária em vez de revolucionária, mas quando você está começando com alguns dos carros mais bonitos do mercado, isso deixa o DB12 em ótima forma. Todas as pistas familiares estão presentes e agradavelmente corretas: a grade de grandes dimensões, o capô orgulhosamente longo, as ancas bem torneadas e a linha do teto sinuosamente afunilada. Ele consegue parecer clássico e moderno de uma forma que os cupês rivais só poderiam sonhar em alcançar.
Chris Davies/Awaits
No metal, parece mais compacto do que nas fotos. Na verdade, o DB12 é um pouco menor do que o DB11 – a largura reduzida, cortesia dos novos espelhos laterais sem moldura, é uma melhoria bem-vinda para a manobrabilidade urbana – embora alguns elementos tenham sido ampliados. A grade é maior do que no carro de saída, por exemplo, enquanto as rodas de 21 polegadas estão em arcos traseiros mais largos para melhorar a postura e as proporções. Novos faróis de LED estreiam no DB12, junto com o novo emblema da Aston Martin.
Chris Davies/Awaits
Os detalhes são considerados, mas é o quão bem eles se encaixam que perdura. Os carros esportivos modernos – com sua forma aerodinâmica e carroceria ativa – às vezes podem parecer que acabam intencionalmente divisivos como resultado. O DB12 parece atemporal.
Um novo coração digital
O mesmo vale para o interior, onde a mistura usual de couro fino, metal, fibra de carbono e madeira da Aston Martin demonstra que ele definitivamente sabe como mimar. O DB12 é na verdade o primeiro carro da montadora a mostrar os resultados de um investimento significativo em design de interiores feito há cerca de três anos, com as equipes de cores e acabamentos dobrando de tamanho. O resultado é limpo, mas não espartano – mesmo que os bancos traseiros sejam tão confortáveis que sejam inóspitos até para crianças – com muitos controles físicos restantes no console central.
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A maior melhoria é no sistema de infoentretenimento. A equipe da Aston Martin afirma que a antiga tecnologia de origem da Mercedes foi a reclamação mais alta do cliente, deixando um gosto amargo em produtos brilhantes como o DBX 707. O resultado é um design interno, agora com uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas e um display de driver digital correspondente, com um eSIM integrado e modem global para suporte de atualização over-the-air na maioria dos sistemas do DB12.
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Apple CarPlay sem fio e Android Auto são suportados, embora pareça uma pena encobrir o que é um avanço legitimamente enorme em gráficos. A Aston Martin ainda está aprimorando e aprimorando e pode ajustar os tamanhos das fontes e outras minúcias, mas a interface do usuário nítida e direta está à frente de qualquer coisa que vimos a oferta da montadora antes. Enquanto isso, o que é prometido ser um processamento massivamente especificado nos bastidores se orgulha de atualizações futuras.
Alguns toques, alguns alternados, todos perfeitamente aparados
Não há consenso, nem entre montadoras nem entre proprietários, sobre o equilíbrio correto entre controles digitais e físicos. A estratégia da Aston Martin com ambos é trazer os comumente acessados à superfície, quer isso signifique um botão ou botão dedicado – como alternar o modo de direção, escapamento ativo ou configurações de suspensão – ou minimizar o quanto a escavação do menu está envolvida através do tela sensível ao toque.
Pessoalmente, eu ficaria bem com um pouco mais da experiência do painel do DB12 sendo digital, mas combina bem com o que seus dedos encontrarão em um Bentley Continental GT ou Porsche 911 Turbo. Também gosto de como a Aston Martin criou um pouco mais de facilidade de uso por meio de sua interface. Os botões do sistema climático inteligente para sinalizar ao carro que você tem mãos ou pés frios, por exemplo, parecem muito mais informar um mordomo prestativo do que ajustar os controles HVAC tradicionais.
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O DB12 verifica se há atualizações de software disponíveis sempre que é iniciado, e o modem embutido também funciona com o novo aplicativo da Aston Martin. Isso mostra detalhes como localização do carro, alcance restante, status do serviço e botões para bloqueá-lo ou desbloqueá-lo remotamente. Ao todo, a experiência digital amplamente aprimorada é talvez a área mais óbvia em que a montadora se beneficiou de suas recentes rodadas de investimento.
A velocidade vem como padrão
A Mercedes pode estar fora do painel, mas sua influência AMG definitivamente ainda é sentida sob o capô do DB12. O motor a gasolina V8 twin-turbo de 4,0 litros oferece 671 cavalos de potência e 590 lb-ft de torque – quase 30% a mais de potência que o DB11 e chegando mais rápido também – com a Aston Martin escolhendo seus próprios turbos maiores. A montadora também ajusta e programa o motor de forma independente, enquanto a transmissão de oito marchas da ZF tem uma relação de transmissão final mais curta para melhorar a aceleração na marcha.
O resultado é zero a 60 mph em 3,5 segundos reivindicados e uma velocidade máxima de 202 mph. O DB12 não é apenas rápido em linha reta. Não é tração nas quatro rodas como um Lamborghini pode ser, mas o diferencial de deslizamento limitado traseiro eletrônico padrão faz um trabalho rápido de lançar força entre a borracha Michelin Pilot Sport 5S personalizada em ambos os lados. É a primeira aplicação OEM dos pneus, e aqui eles são combinados com os primeiros freios de carbono-cerâmica em um carro da série DB.
Chris Davies/Awaits
Essa não é a única engenharia engenhosa. Os amortecedores DTX da Bilstein – reação mais rápida, além de uma faixa mais ampla de potência de amortecimento – estendem a diferença entre o modo de direção Comfort em um extremo e o Sport no outro. Há um novo modo de direção individual, que pode ser personalizado pelo usuário, e também um modo molhado.
Um botão dedicado desliga o ESP, mas mesmo assim o motorista interessado tem opções. Nove níveis de envolvimento do controle de tração são oferecidos – ajustados pelos controles do volante – para discar quanta assistência o DB12 pesa. Lá, um novo sensor de 6 eixos promete detectar os próximos problemas mais rapidamente e, assim, corrigi-los com um toque mais leve e hábil.
Diferenciado onde importa
O risco de tentar ser tudo em todas as situações de direção e trazer a tecnologia necessária para isso é que a pureza pode ser ofuscada pela complexidade. Depois, há o paradoxo de que, quanto mais perto você chega da perfeição, menos personalidade você pode ter. O DB12 precisa ser bom, mas também precisa parecer um Aston Martin no processo.
Eu não precisava ter me preocupado. Os engenheiros do DB12 estiveram ocupados, sem dúvida, mas nas sinuosas estradas do sul da França, onde a Aston Martin convidou o Awaits para testar seu mais novo modelo, é a curva de potência e a transmissão onde seus esforços são mais óbvios. Acelere e há uma pausa muito curta – mas perceptível -, uma reunião de cavalos e uma torção que estimula a antecipação, antes que o cupê elegante o leve adiante alegremente.
Chris Davies/Awaits
A Aston Martin poderia ter feito sua caixa de câmbio massageada mudar com calda imperceptível. Em vez disso, aumentou intencionalmente a agressão – “mudança como um evento”, descreve o chefe de engenharia do carro – e o resultado é uma punhalada mecânica clara que pontua a direção agressiva. Sim, é eminentemente possível olhar para baixo e perceber que você está excedendo confortavelmente o limite de velocidade sem perceber, mas mesmo que eu prefira um pouco mais de V8 e ruído de escapamento às vezes, o DB12 faz um excelente trabalho em lembrá-lo de que você está dirigindo rápido.
Um carro para todas as estações
O DB12 não foi projetado especificamente para a pista, mas essa é certamente a experiência que eu gostaria de ver a seguir. As estradas públicas são – como a maioria dos grand tourers – locais de lazer inadequados para carros pesados como estes. Mesmo que você pudesse ter certeza de evitar a atenção indesejada da aplicação da lei, o risco para outros motoristas ou pedestres torna efetivamente impossível testar com segurança os limites da engenharia da Aston Martin.
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O que se destaca, independentemente disso, é que o DB12 pode ser extremamente rápido. Também é ágil, mesmo que o interior luxuoso não tenha sido construído exatamente com o peso leve em mente. O truque do ajuste do controle de tração não foi possível com o software não totalmente final da Aston Martin (a montadora tem várias coisas para ajustar em sua lista de tarefas, incluindo potencialmente atenuar um som de sinal de direção desnecessariamente irritante), mas muita comunicação de road to wheel me deixa com poucas dúvidas de que seu desempenho dinâmico é tão tratável quanto um motorista interessado pode exigir.
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A maior surpresa foi a capacidade do novo modo Wet quando os céus se abriram e a chuva torrencial deixou a estrada escorregadia e a visibilidade mínima. É o tipo de momento em que estar em um cupê de tração traseira de alta potência não parece ideal e, no entanto, o DB12 atingiu um equilíbrio atraente entre ainda permitir diversão e também transmitir confiança. Este não é um mero limitador de potência, e a notícia ainda melhor é que, ao oferecer uma configuração dedicada para condições de baixa tração, os modos secos do Aston Martin podem ser menos restritivos.
Aston Martin tem eletrificação na mira
É difícil não olhar para o DB12 – por fora ou, se você tiver sorte, por trás do volante – e se perguntar aonde a eletrificação levará o Grand, desculpe, Super Tourer. Afinal, a Aston Martin não tem vergonha (como o resto da indústria automobilística) de apostar em seu futuro EV.
Dito isto, sua história com eletrificação tem sido irregular até agora. O Rapide E – uma versão totalmente EV do Rapide de quatro portas descontinuado em 2020 – foi cancelado antes de ser lançado. Os planos para reiniciar a marca Lagonda para uma variedade de veículos elétricos de última geração também fracassaram.
Chris Davies/Awaits
Até 2026, porém, todas as novas linhas de modelos Aston Martin apresentarão uma opção de trem de força “eletrificado”, após a chegada do supercarro híbrido plug-in Valhalla em 2024. Um Aston Martin totalmente elétrico está a caminho de 2025, embora ainda não esteja claro. que tipo de veículo pode ser: carro esportivo, GT, SUV ou qualquer outra coisa. Em 2030, porém, a montadora diz que toda a sua gama principal será totalmente eletrificada.
Algo pelo qual ansiar, então
Eu acho que um coração EV serviria muito bem para o DB12, francamente. O V8 twin-turbo pode ser meloso quando necessário, e o automático de oito marchas adequadamente liso para cruzeiros de longa distância, mas não há nada como um veículo totalmente elétrico para a dualidade de estilo Jekyll e Hyde. Flutuando em excesso de torque em um momento e, em seguida, soltando o martelo na prodigiosa aceleração em que os motores eletrônicos fazem tão bem (sim, Rolls-Royce Spectre, estou olhando para você).
A Aston Martin é, sem surpresa, reticente sobre essa possibilidade quando questionado. Pelo menos por enquanto, de qualquer maneira. Seu acordo recentemente anunciado com a Lucid Motors para componentes de transmissão elétrica parece promissor: a tecnologia que torna o Lucid Air um sedã de luxo extremamente recompensador, combinada com o talento estabelecido da Aston Martin em persuadir uma personalidade distinta a partir do hardware compartilhado. Afinal, um DB12 não parece um Mercedes-AMG SL na estrada.
Veredicto Aston Martin DB12 2023
O que o DB12 parece é o Aston Martin mais refinado e completo em anos. O que a própria montadora desenvolveu é coeso e ponderado; as personalizações feitas nas peças que trouxe são hábeis e intencionais. Não, nem todos concordarão necessariamente com todas as decisões ao longo do caminho, mas há uma confiança na receita do DB12 que parece admiravelmente sem remorso.
O dinheiro ajudou, lá: “Na Aston, pela primeira vez nos encontramos com bons recursos”, brinca o chefe de engenharia Simon Newton, embora também haja muita verdade nisso. No entanto, o DB12 não é apenas o resultado de uma equipe repentinamente cheia de dinheiro, escolhendo brinquedos que antes não podiam pagar.
É mais agressivo do que você esperaria, mas também mais confortável. Chama a atenção, mas não permite que o estilo substitua completamente a praticidade no processo. E embora possa haver alternativas mais rápidas, mais luxuosas ou mais estranhas por aí, nenhuma replica a combinação de pontos fortes que o DB12 oferece em um único carro esportivo superatraente.