A Rivian escolheu duas categorias atípicas para lançar seus primeiros veículos elétricos. Como praticamente a primeira picape EV a iniciar as entregas – embora em pequenos números – o R1T demonstrou não apenas o que a eletrificação poderia ser uma benção para veículos off-road e utilitários, mas que a própria montadora poderia cumprir suas grandes promessas. Em seguida, vem o Rivian R1S, uma rara opção elétrica na categoria SUV de três fileiras.
Embora a Kia entre nesse segmento com o EV9 ainda este ano, e a Tesla tenha (bastante confortável) configurações de três fileiras do Modelo Y e do Modelo X, o grande SUV EV da Rivian é uma maneira intransigente de transportar até sete pessoas. Como resultado, é um carro grande em geral. Embora mais de um pé mais curto que a picape R1T, o comprimento de 200,8 polegadas do R1S e a largura de 81,8 polegadas (com os espelhos laterais dobrados) ainda o tornam um assunto robusto.
Chris Davies/Awaits
O preço também é considerável. Como no R1T, a configuração de lançamento dá a cada uma das rodas do R1S seu próprio motor elétrico. O resultado é um AWD de quatro motores e uma bateria grande de ajuste padrão, com um adesivo de $ 92.000. Compromissos em potência, alcance, tração e um AWD de motor duplo R1S com a bateria padrão custam US $ 78.000. Esse modelo mais barato, no entanto, tem a vantagem de se qualificar (no momento da redação) para $ 3.750 em créditos fiscais federais, de acordo com as regras mais recentes da EPA dos EUA.
Um SUV grande e distinto
Numa época em que a aerodinâmica parece mais importante do que nunca – e os novos EVs parecem estar competindo entre si para ter a silhueta mais escorregadia – a estética de Rivian permanece encantadoramente robusta. O painel vertical, com sua ampla barra de luz pontuada por faróis em forma de presa, é distinto e memorável. Até ao redor do pilar B é muito parecido com o R1T, mas o R1S trunca a saliência traseira e depois a fecha.
Chris Davies/Awaits
É prático e ajuda a terceira fila a ser em escala adulta, mas os ângulos do teto com acabamento preto na parte traseira são talvez a parte menos bem-sucedida do design geral. Parece um pouco pesado, visto de lado. Dizendo isso, o R1S tem um ângulo de partida melhor do que seu primo de picape, em 34,3 graus contra 30 graus, e seu ângulo de ruptura também melhorou em vários graus.
Chris Davies/Awaits
Essa não é a única praticidade oferecida aqui. O R1S reboca até 7.700 libras (embora abaixo dos 11.000 libras do R1T) e, com todas as três fileiras, há um porta-malas de 17,6 pés cúbicos. Solte a terceira linha dividida 50/50 e isso se expande para 46,7 pés cúbicos; dobre a linha do meio 40/20/40 e ela aumenta para 88,2 pés cúbicos. Há 5 pés cúbicos em uma lixeira sob o piso do porta-malas (que pode conter um pneu sobressalente compacto) e 11,1 pés cúbicos no porta-malas dianteiro (ou frunk) que abre e fecha a partir do chaveiro robusto estilo mosquetão. Infelizmente, o Gear Tunnel que abrange todo o corpo no R1T está ausente.
Tela sensível ao toque primeiro, para melhor ou para pior
Por dentro, a cabine do Rivian estabelece um novo padrão para SUVs ecológicos. É uma mistura agradável de robusto e confortável, com superfícies de assento de couro vegano macio, mas resistente e lajes de madeira verdadeira de grão aberto no painel. O que parece metal na verdade é metal também.
Chris Davies/Awaits
A maioria de suas interações é por meio da tela sensível ao toque central de 16 polegadas do Rivian ou da tela menor do driver. Os controles físicos são limitados a uma haste à esquerda do volante para luzes e limpadores, uma à direita para seleção de marcha e duas almofadas multifuncionais – um botão / roda de rolagem flanqueada por mais dois botões – nos raios da roda. Os últimos geralmente lidam com multimídia e cruzeiro adaptativo, embora sejam (um pouco confusos) não marcados e o Rivian dependa deles para fazer outros ajustes contextuais também.
Chris Davies/Awaits
Por exemplo, o ajuste das posições do volante e dos espelhos laterais é feito por meio da tela sensível ao toque central e dos controles do volante. Você também inclina as saídas de ar do painel por meio de gráficos arrastáveis na tela. Não estou totalmente convencido de que isso seja mais fácil de usar do que os controles tradicionais.
Recursos legais em abundância e muito mais por vir
Existem oito portas USB-C espalhadas pela cabine, além de um carregador de telefone sem fio na frente e duas tomadas de 120V. Isso é sólido, embora os grandes EVs rivais agora ofereçam mais soquetes CA. Suporte Vehicle-to-Vehicle (V2H) e Vehicle-to-Home (V2H) — onde o R1S poderá alimentar outros veículos elétricos, ou mesmo a sua casa em caso de avaria, embora com equipamentos ainda a definir — estão chegando em uma atualização futura, disse a montadora.
Chris Davies/Awaits
Por enquanto, a “surpresa e prazer” é entregue com coisas como um alto-falante Bluetooth retrátil que funciona como uma lanterna de acampamento e uma lanterna LED bacana na porta do motorista. Ambos recarregam da bateria do R1S quando estão encaixados no lugar. O útil compressor de ar embutido – tão útil para inflar equipamentos de praia quanto para encher pneus – do R1T também é padrão aqui.
Você quer velocidade ou alcance?
Com quatro motores elétricos, não é surpresa que a configuração R1S da Rivian coloque o foco no desempenho. Ao todo, são 835 cavalos de potência e 908 lb-ft de torque – números que seriam impressionantes em um supercarro, não importa em um SUV familiar – e 0-60 mph chega em apenas 3,0 segundos. Mesmo a configuração básica, com 600 hp e 600 lb-ft, vai de zero a 60 em 4,5 segundos, promete Rivian, enquanto uma versão de desempenho aumenta a potência para 700 hp e 700 lb-ft e corta um segundo inteiro do traço 0-60.
A desvantagem do R1S Quad-Motor AWD é o alcance. Mesmo com a bateria maior que o Rivian possui, ele é classificado para 321 milhas (outras configurações menos potentes chegam a 390 milhas com o mesmo pacote). Isso é bom para a indústria de EV no momento, mas também cai rapidamente se você aproveitar com frequência o soco em oferta.
Chris Davies/Awaits
A boa notícia é que as estimativas de alcance do Rivian parecem bastante precisas, mesmo que a previsão do sistema de navegação de onde você terminará uma viagem seja visivelmente mais pessimista do que o alcance atual exibido pode implicar. Um modo Conserve – que usa apenas os motores dianteiros e ajusta a suspensão a ar padrão para uma posição mais baixa e econômica – é a melhor maneira de persuadir o máximo de milhas possível.
Modo de direção e matéria de borracha
Em uma semana com várias centenas de quilômetros rodados em rodovias, por exemplo, os cálculos dinâmicos do R1S – com base no estilo de direção individual, com os pneus todo-o-terreno de 20 polegadas do carro – sugeriram que eu conseguiria um máximo de 304 milhas no modo Conservar, contra 274 milhas no modo All-Purpose padrão (que ativa todos os quatro motores). Se eu tivesse mudado para o modo Sport, entretanto, isso teria caído para 270 milhas no total.
Como qualquer veículo de frente plana, elétrico ou não, uma diferença de alguns pontos na velocidade pode ter um impacto descomunal na economia geral. Atingir 70 mph na rodovia, por exemplo, forneceu quase 16 quilômetros a mais de alcance total estimado em comparação com a configuração do controle de cruzeiro para apenas alguns quilômetros por hora mais rápido.
Chris Davies/Awaits
Os pneus fazem uma diferença igualmente grande, é claro, e Rivian tem um trio de opções. Os todo-o-terreno de 20 polegadas são projetados para lidar com o uso off-road e, como tal, sacrificam alguma eficiência; Os pneus de estrada de 21 polegadas com resistência ao rolamento ultrabaixa devem ser os reis da gama. As versões esportivas de 22 polegadas adicionam um pouco mais de aderência, para brincadeiras no asfalto.
Hustle, se você for corajoso o suficiente
Apesar da mudança no sistema de transmissão, não há muita diferença perceptível entre os modos Conservar e Multifuncional, pelo menos não em um longo trecho de rodovia seca. Isso não significa que eu não queria deixar o R1S no modo All-Purpose tanto quanto possível (ou, nesse caso, no modo Sport de desbloqueio de potência máxima).
Há uma quantidade razoável de ruído do vento e da estrada na velocidade da rodovia, e algum ruído chega ao volante, embora eu esteja inclinado a culpar a borracha por grande parte disso. Pneus mais lisos e focados na estrada seriam, sem dúvida, mais suaves. O outro lado é que a suspensão a ar sacode até os buracos mais pesados de Michigan, nos modos firme ou suave.
Chris Davies/Awaits
Este não é, apesar da potência, um carro esporte. Ou, na verdade, até mesmo um SUV esportivo. Você pode apressar o R1S e acelerar a taxas assustadoras, mas a física e o peso total do caminhão me deixaram pouco inclinado a testar coisas como sua destreza absoluta nas curvas. Pelo menos os freios estão mais do que à altura do trabalho, com a mistura entre frenagem regenerativa – com níveis ajustáveis - e âncoras físicas suaves e previsíveis.
Muita tecnologia de segurança ativa, mas nem tudo é perfeito
Não é uma varredura totalmente limpa, lembre-se. A quantidade saudável de regeneração de Rivian quando você está em marcha à ré pode tornar as manobras um assunto irregular – os EVs rivais atenuam a recuperação quando estão recuando, para evitar exatamente isso. Fiquei um pouco mais suave quanto mais tempo passei atrás do volante, mas ainda é irritante.
Mais frustrante é o sistema Highway Assist da Rivian. Todos os carros da montadora vêm com o pacote Driver+, que inclui controle de cruzeiro adaptativo, assistência para manter a faixa e avisos de partida, avisos de ponto cego, alertas de tráfego cruzado traseiro, alertas de colisão de estacionamento em 360 graus, avisos de colisão frontal, frenagem automática de emergência, e suporte de freio dinâmico. O Highway Assist é o equivalente da Rivian ao Tesla Autopilot e similares.
Chris Davies/Awaits
Em teoria, você toca o seletor de direção para baixo uma vez para ativar o cruzeiro adaptativo e, em seguida, toca duas vezes para baixo novamente para ativar o Highway Assist. Nesse ponto, um leve toque no volante com sensor embutido deve ser suficiente para satisfazer o R1S de que você está presente e atento, e o sistema assumirá o posicionamento da faixa junto com a aceleração e a frenagem.
Atualizações OTA podem corrigir as lacunas
A realidade é que o Highway Assist é meticuloso e não me deixou tão confiante quanto os sistemas rivais. Ele não gosta de mau tempo – a chuva foi suficiente para desligar a assistência, embora o cruzeiro adaptativo ainda funcionasse – e odeia particularmente os ajustes manuais da direção, que a desativam quase instantaneamente. O problema é que o R1S é um SUV largo, e o posicionamento da pista do Highway Assist muitas vezes me fazia sentir indevidamente próximo dos caminhões vizinhos. Senti falta do deslocamento inteligente do Super Cruise e do BlueCruise dentro da pista, que influencia os veículos GM e Ford assim equipados quando ao lado de outro veículo.
Rivian poderia – e sem dúvida irá – ajustar o Highway Assist, usando o suporte de atualização over-the-air (OTA) do R1S. Como o R1T, há um modem 4G LTE integrado que pode fornecer novos recursos e patches. A montadora já usou isso para lançar coisas como o Camp Mode, que nivela automaticamente a picape e o SUV para criar uma superfície nivelada em terrenos irregulares e para melhorar o carregamento rápido DC, aumentando o limite para 500A.
Chris Davies/Awaits
Adoraria ver Rivian usar o mesmo sistema OTA para adicionar Apple CarPlay e Android Auto ao R1S, que chamam a atenção por sua ausência. Em vez disso, emparelhei meu iPhone via Bluetooth, embora pudesse ter feito login na minha conta do Spotify com o aplicativo nativo do R1S (também há TuneIn e rádio HD, embora não haja Apple Music).
Opções de carregamento
Baterias grandes demoram mais para carregar, embora o R1S suporte carregamento rápido DC a taxas “acima de 200 kW”, de acordo com a Rivian. Eu vi 216 kW em uma estação Electrify America – o R1S usa o conector CCS padrão, para que possa aproveitar a maioria dos carregadores públicos, incluindo o número pequeno, mas crescente, de locais abertos para EVs não Tesla – no ponto em que eu estava adicionando mais de 7 milhas de alcance por minuto conectado.
Isso é melhor do que muitos novos EVs conseguem agora, mas é da natureza do carregamento diminuir à medida que a bateria fica mais cheia. No momento em que cheguei a 80% de carga, a taxa caiu para menos de 2 milhas de alcance por minuto conectado. Como tal, é melhor esperar até que sua carga total caia significativamente antes de parar; A navegação do Rivian permite a filtragem de estações por operadora de rede e velocidade e também pode – para algumas redes – mostrar a disponibilidade atual.
Chris Davies/Awaits
Enquanto isso, Rivian está nos estágios iniciais de construção de sua própria rede de carregamento. Atualmente, há um número relativamente pequeno de locais – embora a meta seja de cerca de 600 nos próximos dois anos – mas, além dos carregadores rápidos DC em locais de tráfego intenso, a montadora também está colocando carregadores mais lentos em parques nacionais populares e locais recreativos semelhantes. .
Em casa, é difícil imaginar sair sem um carregador de nível 2. O Rivian inclui um carregador portátil de dupla voltagem de 240/120V com o EV: conecte-o a uma tomada NEMA 14-50 de 240V e você terá até 16 milhas de alcance adicionado por hora conectado. alguns quilômetros por hora.
Veredicto Rivian R1S
Embora eu entenda o fascínio de um grande SUV de três fileiras para o mercado americano – e, nesse caso, o fascínio de Rivian por toda aquela distância entre eixos para espremer uma vasta bateria – não posso deixar de desejar o R1S era um pouco menor. Ou, mais especificamente, que havia um SUV de duas fileiras que manteve o estilo barulhento e a cabine agradável, mas diminuiu o peso e o peso geral junto com a terceira fileira de assentos.
Por outro lado, sem dúvida, não tenho uma família grande para justificar um grande SUV e tenho um pouco de inveja daqueles que podem fazer as contas para adicionar um R1S à garagem. Não é um EV perfeito, mas a maioria das minhas reclamações são coisas que o Rivian poderia aprimorar com software novo. Eu até sacrificaria de bom grado a configuração do quadrimotor, que, embora seja ótima para se gabar, é sem dúvida um exagero.
Como um recurso principal de um SUV principal para uma nova marca com o objetivo de criar um nome para si mesma, entendo perfeitamente por que essa potência é importante. No entanto, se as montadoras rivais vão roubar, desculpe, emprestar qualquer coisa da experiência Rivian, espero que seja a atenção aos detalhes e a personalidade que o R1S oferece com tanto entusiasmo. Parece e parece especial, e é mais do que capaz de aguentar jogadores de luxo tradicionais, seja contra seus EVs ou não.