Primeiro, uma confissão: antes de dirigir o modelo 2024, nunca havia dirigido um Jeep antes, muito menos um Wrangler. E para a maioria dos fãs automotivos, isso pode parecer uma heresia do mais alto nível. Afinal, o Jeep Wrangler é um dos veículos mais reconhecidos e celebrados que já existiu. O Wrangler faz parte do panteão automotivo de grandes nomes ao lado do Volkswagen Beetle, Ford Mustang e Porsche 911. Enzo Ferrari até chamou o Willys MB Jeep original da Segunda Guerra Mundial de “o único carro esportivo da América”. Isso é um grande elogio. Então, quando tive a oportunidade de corrigir meus erros automotivos e dirigir um Wrangler, agarrei a chance.
Para isso, Jeep e Stellantis me levaram para St. George, Utah, onde a frota de MY24 Wranglers foi reunida para o serviço. Ao longo de minha estada na terra mágica do condado de Washington, Utah, dirigi vários sabores distintos do mais novo Jeep Wrangler 2024, cada Jeepier que o anterior. Há um ditado antigo entre os proprietários de Jeep que foi colado em todos os tipos de adesivos e camisetas: “É uma coisa de Jeep, você não entenderia.” Depois de algumas horas ao volante do maior e mais recente Wrangler, acho que consegui um vislumbre de compreensão.
Mantendo o jipe
Ao chegar ao Rock Bowl no Sand Hollow State Park, fui recebido por duas coisas: as formações rochosas vermelho-alaranjadas absolutamente deslumbrantes que brotam por todo o lugar e muitos jipes estacionados de várias maneiras aventureiras. Após um breve debate sobre se o nível de acabamento “Willys” é ou não pronunciado como se escreve ou como “Willis”, o evento começou (de acordo com o Jeep, ambas as pronúncias são aceitáveis).
De acordo com a Jeep, esta nova geração do Wrangler procura melhorar todas as iterações anteriores do Wrangler, tornando-o mais confortável de pilotar, oferecendo mais opções off-road centradas, adicionando airbags de cortina lateral e mantendo o preço para acabamentos básicos realistas ( o modelo básico esportivo de duas portas começa em $ 31.895).
Mas a empresa também queria manter todo o clássico “Jeep-ness” que tornou o veículo famoso em primeiro lugar. Uma transmissão manual de seis marchas ainda é uma opção, ainda tem a forma de um tijolo, você ainda pode retirar as portas sem problemas e – talvez o mais importante – você ainda pode se debater na areia, lama e pedras.
Wrangler Rubicon 392: Não pergunte por quê
meu primeiro Wrangler do dia também foi o mais caro. O Jeep Wrangler Rubicon 392 2024 custa a partir de US $ 87.595, o que é muito para qualquer veículo, muito menos para o caminhão off-road de um entusiasta. O distintivo 392 no capô indica o que você pode esperar, e o rosnado quando você pressiona o botão Iniciar confirma todas as suas suspeitas: o Wrangler equipado com 392 é um veículo ridículo.
Alex Hevesy/Awaits
Adaptando uma citação do teólogo inglês CS Lewis: “Quando coloco uma questão como ‘por quê?’ antes do Jeep Wrangler Rubicon 392 2024, não obtenho resposta, mas um tipo bastante especial de ‘Sem resposta’. Não é a porta trancada. É mais como um olhar silencioso, certamente não sem compaixão. Como se balançasse a cabeça não em recusa, mas renunciando à pergunta. Como, ‘Paz, criança; você não entende.'”
O Wrangler Rubicon 392 não faz sentido no papel. É um SUV quadrado com o motor arrancado de um Dodge Challenger SRT 392 e obtém milhas de dois dígitos por galão. Na realidade, o Wrangler 392 é tão sutil quanto uma reencenação da Segunda Guerra Mundial e quase tão alto quanto uma.
Sutileza não faz parte da equação
Sentar-se ao volante e sorrir como uma criança para o barulhento V8 sob o capô é uma coisa e provavelmente uma grande parte do apelo do 392. Na verdade, dirigir é uma experiência totalmente diferente. Aqui estão as verdades objetivas sobre minha primeira vez dirigindo o 392 em St. George, Utah. Primeiro, Utah é absolutamente lindo e a majestade dos arredores do deserto de Mojave parece quase ficcional e eu não poderia dizer se acidentalmente vaguei pela superfície de Marte. Em segundo lugar, o 392 absolutamente movimentos. Antes de dirigir um Jeep, eu sabia que a marca não estava associada à velocidade absoluta, e o 392 pegou todas as minhas expectativas e as enfiou em um armário após a aula de educação física.
Com todo o saco de cinco libras de açúcar que é o Wrangler 392, há algum remédio amargo que precisa ser tomado. A 75 milhas por hora em longos trechos da rodovia, a diversão começa a desaparecer rapidamente e para de repente quando você está preso no trânsito. Ele tem todas as propriedades aerodinâmicas de um porta-aviões e não importa o que você esteja ouvindo no rádio, o 392 e o ruído da estrada estão realizando os vocais principais. Este Wrangler seria uma escolha estranha como motorista diário.
É grande temporada de jipe
No que diz respeito às especificações técnicas, o Rubicon 392 oferece muito em sua forma quadrada. Você obtém, é claro, um V8 de 6,4 litros que gera 470 cavalos de potência e 470 libras-pés de torque. Com o acabamento Rubicon vem com um eixo traseiro sólido totalmente flutuante Dana 44, uma barra estabilizadora que pode ser desconectada eletronicamente e os importantes bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro Tru-Lok. O Rubicon 392 vem com o pacote Jeep’s Xtreme 35, que inclui uma elevação de 1,5 polegadas e pneus de 35 polegadas sobre os pneus padrão de 33 polegadas do Rubicon sem motor V8. Também é importante observar que a caixa de transferência do Rubicon 392 não inclui um modo de tração nas duas rodas e, portanto, está em tração permanente nas quatro rodas.
O 392 que eu dirigi foi equipado com um guincho Warn opcional (mais sobre isso depois) e terminou em Firecracker Red, uma cor que provavelmente pode ser vista em órbita baixa. Padrão para 2024 Wranglers de todas as formas e tamanhos é um sistema de infoentretenimento UConnect 5 e uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, que para seu benefício, era muito fácil de ler mesmo sob o sol forte e quando eu estava brevemente perdido no esplendor da natureza durante o dirigir.
Wrangler 4xe: começo a entender
Se o Wrangler 392 é um jipe que tem cabelo penteado para trás, usa jaqueta de couro, possui um canivete e gosta de se esconder perto de uma jukebox, a variante híbrida plug-in 4xe é um Wrangler que fez faculdade e se formou com mestrado em Engenharia. A diferença é tão gritante que é difícil acreditar que ambos os veículos são Wranglers. Tudo, desde o painel de instrumentos até o pacote gráfico, é diferente de seus irmãos com motor V8.
O 4xe utiliza um sistema de transmissão híbrido que consiste em um motor turbo de quatro cilindros em linha de 2 litros e um motor elétrico de tração de transmissão integrada de 134 cavalos de potência. Somente com baterias, ele pode dirigir um total de 21 milhas antes que o motor a gasolina entre em ação. Dizendo isso, nunca tentei dirigir apenas com baterias, pois o indicador de carga sempre pairava em torno de um por cento.
Alex Hevesy/Awaits
Depois do almoço, pulei ao volante de um Wrangler Rubicon 4xe e segui um guia para rastejar pelas rochas na selva do Sand Hollow State Park. E embora o 4xe tenha um desempenho admirável no asfalto, certamente sem o talento dramático do uivo 392, foi nas rochas e na areia que o Rubicon 4xe realmente brilhou.
Usando um Jeep como foi planejado
Antes de pouco mais de uma semana atrás, eu nunca havia rastejado rochas, muito menos off-road em minha vida. O caminhão do meu pai ficou preso na lama, mas minhas excursões de direção foram decididamente em terra. O Rubicon 4xe que eu estava pilotando teve um desempenho impecável durante o curso que foi traçado para mim e outros jornalistas. Ele deslizou pela areia como um grande peixe de metal vermelho e correu sobre rochas e escalou pedras como se elas não estivessem lá.
Suspeito que os motores elétricos de tração CA, combinados com a marcha baixa nas quatro rodas, uma barra estabilizadora desconectada e o diferencial traseiro blocante ajudaram o Jeep a ter um desempenho bem superior ao de um caminhão levantado médio. Escolhi um jipe que teve as portas removidas, o que acabou sendo uma vantagem em vez de um obstáculo, pois pude ver a colocação de minhas rodas em saliências e subidas estreitas.
Alex Hevesy/SlashGeart
Foi durante o rastreamento de rochas que o Jeep nos reuniu em torno de outro Rubicon 4xe que estava com o cabo do guincho enrolado em um buggy off-road em um vale. O Wrangler 4xe puxou o buggy de aproximadamente 5.000 libras para fora da areia com pouca fanfarra ou esforço percebido. O guincho em particular era um guincho Warn com capacidade de 8.000 libras instalado de fábrica. Nos modelos Rubicon X, o guincho é uma opção de $ 1.999 e traz consigo toda a garantia do equipamento de fábrica. Para o motorista comum, um guincho pode não parecer uma opção sensata, mesmo que pareça legal. Mas para off-roaders sérios, um guincho robusto pode significar a diferença entre ficar preso na lama e a liberdade.
Tarefas auxiliares do jipe
Com a rocha rastejando, eu escolhi alguns jipes para experimentar. Estacionado sozinho no meio de um estacionamento empoeirado estava um Rubicon X de 3,6 litros com motor V6 (MSRP $ 58.895) conectado a um trailer Airstream de quase 5.000 libras. Eu também nunca tinha rebocado nada mais do que alguns pés, então estava animado para tentar navegar com mais ou menos 25 pés atrás de mim. o wrangler está classificado para rebocar 5.000 libras e, ao longo dos 15 milhas que dirigi com o trailer a reboque, ele usou toda essa capacidade. Em trechos de pavimento plano, o reboque foi incrivelmente fácil. No entanto, o V6 de 285 cavalos saltou para 5.000 rpm e uivou quando subi qualquer tipo de colina, e a proximidade de Sand Hollows com muitas montanhas garantiu que fosse uma ocorrência regular.
Ainda assim, o Rubicon certamente era capaz de rebocar, embora provavelmente não fosse muito sensato forçá-lo além das capacidades anunciadas. Isso também pode se aplicar a praticamente qualquer coisa em sua vida diária, muito menos um Jeep vermelho brilhante rebocando um Airstream.
o último Wrangler que dirigi foi o High Altitude 4xe (MSRP $ 66.995). Depois de um dia sob o sol quente dirigindo jipes com enormes V8s ou pelas rochas e desfiladeiros, o interior relativamente silencioso e bem equipado do High Altitude me ajudou a descomprimir sobre a sobrecarga sensorial que precedeu.
Quando você pode obter um, e você deve?
Ao longo da viagem, dirigi quatro Jeep Wrangler diferentes, a maioria dos quais eram Rubicons: a uivante afronta à decência que é o Rubicon 392, o racional e capaz Rubicon 4xe, o Rubicon com motor V6 e o High Altitude 4x. Eu não era um detrator do Jeep antes desta viagem de forma alguma, mas nem sempre entendi o apelo dos Wranglers.
Agora, depois de usar um Wrangler 2024 da maneira que Jeep pretendia que fosse usado, acho que adquiri um pouco de conhecimento sobre o mundo das “coisas Jeep”. Embora, eu ainda precise de algum convencimento sobre a colocação adequada de decalques “Salt Life” e adesivos pegajosos (no lixo).
O Jeep Wrangler 2024 começa em $ 31.895 para o modelo Sport de duas portas e culmina no Rubicon 392 de $ 87.595. Os preços não incluem uma taxa de destino de $ 1.795. Os modelos 2024 estão programados para chegar às concessionárias nos Estados Unidos neste verão.