Os carros elétricos podem ser o futuro do transporte, mas isso não significa que a bateria elétrica seja adequada para todos os motoristas hoje. Embora haja um apelo compreensível em nunca mais ter que parar em um posto de gasolina, nem todo mundo está pronto para mudar. Isso pode tornar os híbridos plug-in – ou PHEVs – muito atraentes.
Efetivamente, um híbrido plug-in combina um motor de combustão interna com uma bateria e pelo menos um motor elétrico. Ao contrário de um híbrido leve, eles suportam a recarga de uma fonte externa. No entanto, ao contrário de um EV completo, se a bateria acabar, o motor a gasolina pode entrar em ação e mantê-lo em movimento.
Exatamente como essas duas fontes de energia se combinam varia de acordo com fabricantes e veículos individuais. Em alguns PHEVs, por exemplo, as rodas dianteiras são movidas pelo motor a gasolina enquanto as rodas traseiras são movidas pelo motor elétrico. Em outros carros, o motor a gasolina atua principalmente como um gerador móvel, sendo os motores elétricos os responsáveis por manter o PHEV em movimento.
De qualquer forma, um PHEV pode fazer muito sentido para os motoristas que desejam algumas das vantagens da eletrificação, embora isso não signifique que sejam a escolha perfeita para todos.
Pro: você não depende totalmente de carregadores EV
Provavelmente, o maior fator único que torna os híbridos plug-in atraentes é não ter que se preocupar tanto com a ansiedade de alcance. Ou, especificamente, sobre como carregar seu veículo conectando-o. Embora o motorista americano médio use seu carro por menos de 40 milhas por dia, certamente há uma percepção entre muitos de que eles precisam de centenas de milhas de alcance potencial antes que um EV completo se torne prático.
Para muitas pessoas, de fato, a autonomia somente elétrica do híbrido plug-in típico será suficiente para cobrir a maior parte, se não todas, de suas viagens diárias. Muitos PHEVs também oferecem controle sobre quando a energia da bateria é usada: reservando carga para zonas urbanas de emissão zero, por exemplo.
Quando a bateria de um híbrido plug-in acaba, no entanto, você ainda tem a conveniência e a familiaridade do motor a gasolina. Quer ele acione diretamente as rodas ou atue como um gerador móvel, ele é abastecido da mesma forma que a maioria das pessoas está acostumada: parando em uma bomba de gasolina.
Pro: uma gama mais ampla de estilos de corpo
O número de veículos totalmente elétricos está crescendo consideravelmente, mas se você não está no mercado de um SUV ou sedã, pode se decepcionar. Um punhado de picapes elétricas também chegou às concessionárias, mas mesmo assim a variedade de estilos de carroceria é bem pequena.
Se você deseja uma minivan totalmente elétrica, por exemplo, está sem sorte. A Chrysler, no entanto, terá prazer em vender a você seu Pacifica PHEV, que é classificado para até 32 milhas de direção somente elétrica. Quer um verdadeiro off-roader com toda a herança (e capacidade) que o selo Jeep garante? O Wrangler 4xe oferece.
Depois, há opções mais luxuosas. Com o novo Tesla Roadster ainda MIA, talvez um híbrido plug-in Ferrari 296 GTB satisfaça sua necessidade de velocidade ou, na falta disso, um McLaren Artura. Eventualmente, é provável que vejamos mais veículos elétricos a bateria (BEV) preenchendo as lacunas, mas com os SUVs comandando a maior parte das vendas atualmente, pode levar algum tempo para que mais segmentos de nicho abandonem totalmente a combustão interna.
Pro: os híbridos plug-in podem ser mais baratos que os EVs completos
É certo que uma Ferrari ou McLaren híbrida plug-in nunca será considerada acessível. Desvie o olhar do segmento de supercarros de seis dígitos, no entanto, e você frequentemente encontrará PHEVs superando suas contrapartes totalmente elétricas.
Veja, por exemplo, o novo Kia Niro. Se você deseja a versão totalmente elétrica, completa com 253 milhas de alcance da EPA, está olhando para $ 39.550. O Kia Niro Plug-in Hybrid, em contraste, começa em $ 33.840. É certo que você só consegue cerca de 33 milhas de alcance elétrico, mas depois desse ponto, o motor a gasolina entra em ação para um total de 510 milhas de direção combinada.
A Kia é uma raridade relativa, ao oferecer versões PHEV e totalmente elétricas do mesmo carro. Ainda assim, as economias de escala de fabricação de motores de combustão interna, combinadas com o custo ainda alto de grandes baterias, normalmente significam que os híbridos plug-in são mais acessíveis do que seus equivalentes EV na mesma categoria.
Pro: híbridos plug-in podem ser mais divertidos de dirigir do que carros a gasolina
Não demora muito ao volante de um EV para perceber por que dirigi-los pode estragá-lo para a (maioria) dos veículos a gasolina. Afinal, essa entrega instantânea de torque pode fazer até mesmo um veículo elétrico barato parecer ter a ânsia de um carro esportivo. Embora os PHEVs normalmente não tenham a mesma potência em seus motores elétricos, isso não significa que você não possa sentir a diferença de um modelo somente a gás.
A chave é quando os motores elétricos fazem sua contribuição. Normalmente, é assim que você pisa no acelerador, o lado elétrico do trem de força híbrido pesando imediatamente e ajudando a cobrir o motor a gasolina conforme ele ganha velocidade. Como resultado, os PHEVs podem parecer alegres e surpreendentemente alegres, apesar de muitas vezes serem grandes SUVs.
Enquanto isso, levante o pedal do acelerador e a maioria dos híbridos plug-in oferece frenagem regenerativa selecionável: transformando efetivamente o motor elétrico em um gerador, que recarrega a bateria enquanto o PHEV diminui a velocidade. No entanto, onde os modos de um pedal que podem fazer um veículo parar completamente são bastante comuns em veículos totalmente elétricos, isso geralmente não é transferido para PHEVs. Ainda assim, ser capaz de modular a velocidade sem sempre pisar no freio é uma vantagem na cidade.
Pro: baterias menores fazem melhor uso dos recursos naturais
Como um híbrido plug-in não depende apenas de energia elétrica para mantê-lo em movimento, as montadoras podem comprometer o tamanho da bateria que usam. Veja, por exemplo, o Ford Mustang Mach-E e o Ford Escape PHEV. O Mustang totalmente elétrico tem entre 72 kWh e 91 kWh de capacidade utilizável, dependendo do acabamento específico (a capacidade real da bateria é um pouco maior, mas as montadoras reservam parte do uso diário para deixar espaço ao longo do tempo como células de bateria degradar).
O híbrido plug-in Escape, em contraste, tem uma bateria muito menor de 14 kWh. Isso significa que o alcance elétrico é muito menor, sem surpresa – 37 milhas, contra 312 milhas de um Mustang Mach-E na forma de 91 kWh da Rota 1 da Califórnia – mas também significa que a Ford poderia construir mais de seis baterias Escape PHEV com as mesmas matérias-primas que uma para todas as demandas de EV.
O contraste fica ainda mais notável com alguns dos EVs extremos no mercado hoje. A bateria de 212 kWh (utilizável) do Hummer EV tem matéria-prima suficiente para fazer 15 Baterias Ford Escape PHEV.
Contra: você ainda precisa de um lugar para conectar
Um híbrido plug-in pode trazer a segurança de um motor a gasolina quando a bateria fica fraca, mas para eficiência máxima em algum momento, você provavelmente ainda vai querer carregar seu carro novamente. Isso significa encontrar um lugar para estacionar e ligar.
Para a maioria das pessoas, isso será em casa. Os mesmos carregadores domésticos de Nível 1 e Nível 2 que funcionam com carros totalmente elétricos também funcionarão com um PHEV. Dependendo se você estiver usando uma tomada de 120 V ou 240 V, poderá levar de 3 a 4 horas para uma carga completa, a mais de 12 horas.
A maioria dos PHEVs suporta apenas carregamento de nível 2 e não suporta a conexão de um carregador rápido DC, como os operados pela Electrify America ou Chargepoint: eles têm muitos pinos para conectar corretamente. Isso não quer dizer que você não encontrará um carregador público de nível 2, mas não espere o tipo de recarga rápida que aqueles com veículos totalmente elétricos estão desfrutando cada vez mais.
Con: Um EV puro terá muito mais alcance elétrico
Com baterias menores a bordo, você não ficará surpreso ao saber que nenhum híbrido plug-in pode superar o alcance de um veículo totalmente elétrico. Isso significa que, se você estiver pronto para mergulhar e obter zero emissões de escapamento, um EV completo ainda é o melhor caminho.
Isso não precisa quebrar o banco ao longo do caminho. A Chevrolet pode estar aposentando esta geração do Bolt EV para substituí-lo por uma versão nova e atualizada, mas as vendas do popular pequeno hatchback elétrico continuarão até o final do ano. Apenas $ 26.500 dá a você o que ainda é um número de alcance decente, apesar do envelhecimento do Bolt: 259 milhas de direção com carga total.
No outro extremo, há muito alcance de EV se você estiver disposto a abrir bem sua carteira. Um Lucid Air Grand Touring, por exemplo, é classificado para até 516 milhas … espere pagar ao norte de $ 150.000 pelo privilégio.
Con: Há mais coisas para dar errado
Transmissões totalmente elétricas às vezes encontram problemas. Os motores a gasolina certamente não são imunes a problemas. Jogue os dois juntos no mesmo veículo, então, e você provavelmente terá o dobro do potencial de falhas.
Acontece que parte dessa paranóia pode ser bem fundamentada. Relatórios do consumidor, em seu ranking de confiabilidade de marca de 2022, descobriu que os híbridos plug-in tendem a ser menos confiáveis do que seus equivalentes híbridos regulares. Dito isso, o estudo também descobriu que os EVs completos podem frequentemente encontrar problemas de carga e bateria, além de problemas no motor elétrico.
As montadoras responderam a essas preocupações carregando seus híbridos plug-in com longas garantias de powertrain. O Niro PHEV 2023 da Kia, por exemplo, pode custar menos de US $ 34 mil, mas ainda recebe uma garantia limitada de trem de força de 10 anos / 100.000 milhas. O Prius Prime da Toyota é ainda mais acessível, mas vem com uma garantia limitada de trem de força de 5 anos / 60.000 milhas.
Contra: você pode não se qualificar para tantos incentivos
Um dos grandes fatores motivadores para os motoristas mudarem para veículos elétricos tem sido a promessa de incentivos fiscais e créditos do governo federal. Assim como os veículos totalmente elétricos, os híbridos plug-in estão sujeitos aos incentivos fiscais alterados dos EUA que fazem parte da Lei de Redução da Inflação de 2022. Isso agora exige que os veículos eletrificados passem pela montagem final na América do Norte e atendam aos minerais críticos e à bateria requisitos de componentes, juntamente com mínimos de capacidade da bateria, a fim de se qualificar para o incentivo fiscal total de $ 7.500.
Do jeito que está, isso significa apenas oito veículos híbridos plug-in são atualmente elegíveis para qualquer valor de incentivo fiscal federal dos EUA, dos cerca de 30 existentes no mercado atualmente. Isso inclui modelos como o BMW x5 xDrive50e, o Lincoln Corsair Grand Touring e o Ford Escape Plug-in Hybrid. Mesmo assim, vale a pena prestar atenção às letras pequenas.
Por exemplo, se você se empolgar com as opções, poderá ultrapassar o limite de $ 80.000 do MRSP e não se qualificar para o incentivo. Apenas dois dos oito PHEVs qualificados também se qualificam para os $ 7.500: o Chrysler Pacifica PHEV e o Lincoln Aviator Grand Touring. O restante é limitado a $ 3.750.
Contra: Suas escolhas são limitadas
Talvez como consequência da complexidade e incerteza entre os novatos em EV sobre o que faz um híbrido plug-in, as montadoras têm sido bastante cautelosas quando se trata de lançar novos modelos. A Chevrolet descontinuou seu Volt PHEV em 2019, enquanto a Honda descontinuou seu Clarity Plug-in Hybrid em 2021. Nenhum dos dois lançou um novo PHEV para substituir esses carros, procurando modelos totalmente elétricos.
Isso significa que existem apenas cerca de 30 PHEVs diferentes à venda nos EUA hoje, abrangendo montadoras da BMW à Volvo. Embora os híbridos plug-in possam se desviar das categorias usuais de “é um SUV ou um sedã” que vimos na maioria dos carros totalmente elétricos, essa gama mais ampla de segmentos significa que pode haver apenas um pequeno punhado de opções se você Estamos procurando, digamos, uma perua PHEV.
Embora ainda estejamos vendo um punhado de novos modelos híbridos plug-in lançados a cada ano, a atenção eletrificada da indústria como um todo está decididamente focada apenas em EVs com baterias. No entanto, para aqueles que procuram dar um passo para a eletrificação sem abrir mão completamente da segurança da gasolina, pode valer a pena adicionar um PHEV à lista de possibilidades.