O motor a diesel Cummins há muito conquistou seu nome em equipamentos industriais, máquinas agrícolas e no mercado de caminhões pesados. Os caminhões Dodge começaram a usar o combustível Cummins de seis cilindros em linha B-Series de 5,9 litros em 1989. Desde então, ele passou por várias iterações para melhorar o torque baixo do motor, a economia de combustível e a durabilidade a longo prazo. A Cummins adicionou melhorias como injeção direta common-rail, bombas de combustível Bosch atualizadas, novos turbocompressores e um sistema de válvulas de 24 válvulas para a segunda e terceira geração da Série B de 5,9 litros.
As picapes Dodge Ram do final de 2007 vieram com o novíssimo diesel Cummins de 6,7 litros, um predecessor digno do envelhecido 5,9 litros. Logo de cara, ele veio com mais potência e torque do que a unidade de 5,9 litros de menor cilindrada, mas cada motor tem prós e contras. Responder qual é o melhor é como descobrir se a galinha ou o ovo veio primeiro. Para iniciantes, o mais novo Cummins de 6,7 litros compartilha muitos de seus componentes com o de 5,9 litros, tornando os dois motores quase idênticos do ponto de vista da engenharia.
Quais são as diferenças entre um diesel Cummins 5.9 e 6.7?
Quase 40% dos componentes anteriores de 5,9 litros da Cummins chegaram ao novo diesel de 6,7 litros. Ambos apresentavam injeção direta common-rail, mas o 5.9 tem um turbocompressor Holset HE351CW de geometria fixa. Por outro lado, o diesel Cummins de 6,7 litros tem um turbo de geometria variável Holset HE351VE para produzir mais potência enquanto motiva a função de freio de escape do caminhão. Exclusivo para caminhões Ram com o diesel Cummins de 6,7 litros, o “freio turbo” fortalece o poder de parada e evita o desgaste excessivo do freio, o que é excelente ao rebocar cargas pesadas.
O Cummins de 5,9 litros produzia até 325 cavalos de potência e 610 lb-ft de torque, mas o turbo de geometria fixa significa lidar com o inevitável turbo lag. Enquanto isso, o diesel Cummins de 6,7 litros possui um turbocompressor de geometria variável (VGT) para produzir até 385 cavalos de potência e 900 lb-pés de torque. Mas, apesar de oferecer melhor capacidade de resposta e mais torque de baixo custo, o VGT é propenso a acúmulo de carbono e bicos pegajosos, problemas que podem afetar os componentes de emissão do diesel moderno, como a válvula EGR (recirculação dos gases de escape) e o filtro de partículas diesel (DPF).
O Cummins de 5,9 litros é melhor que o de 6,7?
A construção básica do Cummins de 5,9 litros o torna mais confiável e com menos problemas relatados do que o diesel de 6,7 litros. Também consome menos diesel, pois tem menos componentes de emissões. No entanto, ele produz menos energia e tem um turbo lag mais perceptível do que o 6.7, apesar de ter uma excelente reputação de durabilidade e confiabilidade. Mas, novamente, o 6,7 litros está longe de ser perfeito. As pressões de reforço mais altas o tornam suscetível a falhas na junta do cabeçote, e o turbocompressor VGT não é a última palavra em durabilidade, apesar de sua incrível capacidade de resposta ao acelerador.
No geral, é difícil dar errado com qualquer um dos motores a diesel Cummins. O moinho de 5,9 litros se tornou um sucesso instantâneo entre os clientes da Ram desde sua estreia em 1989, e o mais novo diesel Cummins de 6,7 litros tem sua parcela de fãs e crentes. Além disso, o 6,7 litros requer mais manutenção do que o 5,9, mas o cuidado extra vale a pena pelo acréscimo de potência e torque.