Uma série de tempestades atmosféricas no rio no inverno passado causou estragos e forçou o fechamento de muitas trilhas off-road ao redor da Califórnia. Tanto que em Rowher Flats, uma área popular de OHV nos arredores de Los Angeles, o portão de entrada permaneceu fechado esporadicamente por meses a fio, mesmo quando a temporada de quatro rodas se aproximava rapidamente. E agora, com os meses secos bem encaminhados, mal reconheço minha rota de teste favorita para caminhões e SUVs, repleta de sulcos e pedregulhos rasgados alternadamente por águas pluviais e veículos off-road rasgando em busca de aderência.
Mesmo do cockpit de um Chevrolet Silverado ZR2 Bison novinho em folha, uma série de novos obstáculos na subida mais difícil do 4×4 parece quase grande demais para ser superada. Felizmente, o Bison é uma versão aprimorada do Silverado da Chevy, com um bando de equipamentos de proteção aparafusados por American Expedition Vehicles – também conhecido como AEV – além do V8 naturalmente aspirado, amortecedores Multimatic e diferenciais dianteiro e traseiro de travamento que tornam o “base” ZR2 um pacote tão atraente.
Chevrolet e AEV se uniram anteriormente no pacote Bison do Colorado de segunda geração e, ao fazê-lo pela primeira vez em um Silverado, a dupla claramente visa fornecer uma alternativa para potenciais compradores de Ford F-150 Raptor ou Ram Rebel e Power Wagon. Mas quando minha primeira impressora emprestada chegou com os mesmos pneus de 33 polegadas de um ZR2 “base” e sem levantamento adicional – ao contrário dos Colorado Bisons anteriores e futuros – minha surpresa quase igualou a sensação de antecipação que mais tarde senti olhando o terreno em Rowher Flats , onde o caminhão pode precisar de tudo que Chevy e AEV poderiam ter jogado nele.
Executando um Bison no deserto
Claro, dirigindo para Rowher Flats, tudo o que este novo Bison compartilha com o ZR2 brilhou tanto nas estradas quanto nas estradas do desfiladeiro. Ou seja, um vigoroso V8 de 6,2 litros enviando 420 cavalos de potência e 460 lb-ft de torque para a traseira ou para as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de 10 velocidades. Além disso, os amortecedores Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve, que de alguma forma ajudam um caminhão com mola a se sentir quase tão suave quanto a mola helicoidal e captadores de cinco elos. Por dentro, o design simples do Chevy complementa perfeitamente a cabine espaçosa possibilitada por uma longa distância entre eixos e uma combinação de caçamba curta.
Os pára-choques dianteiro e traseiro de aço do AEV, os controles deslizantes de rocha e um total de cinco placas antiderrapantes de aço boro estampadas a quente para o motor, transmissão, caixa de transferência, diferencial traseiro e tanque de combustível apenas adicionam mais confiança à plataforma ZR2 – confiança que eu necessário em espadas precisamente por causa da distância entre eixos relativamente longa do Silverado e comparativamente pequenos (nesta era off-road agressiva, pelo menos) pneus de 33 polegadas.
Ganhar confiança no alto da montanha
Eu constantemente escolhi linhas mais difíceis quanto mais eu empurrava o caminhão mais alto na longa subida na fronteira leste de Rowher, mergulhando os pneus em trilhas de elefante cada vez mais profundas sem que o Multimatics chegasse ao fundo ou pneus girando para tração, mas encontrando apenas ar. Abaixar para um criterioso 22-24 PSI sempre ajuda a manter o giro das rodas no mínimo, mas, ao contrário do Colorado ZR2, o Silverado recebe shifters de remo para controlar melhor a propensão de 10 marchas a mudar talvez com muita frequência.
Em vez disso, colocar o seletor de marchas em Low e a caixa de transferência em 4-Low me permitiu essencialmente travar o caminhão nas duas marchas mais baixas e subir lentamente sobre prateleiras rochosas e através de sulcos cavernosos. Mesmo quando uma roda (ou duas) levantou da sujeira, o armário traseiro (selecionável por meio de uma tecla de piano no painel) me ajudou a manter o impulso crítico para cima – ainda mais importante devido ao novo peso de aproximadamente 5.900 libras com o AEV adicional componentes de aço.
Mais difícil onde importa
Uma barra estabilizadora desconectada pode ajudar o Bison a manter todos os quatro pneus melhor plantados, como no Jeep Gladiator Rubicon ou no Ford Bronco. Independentemente da embalagem, porém, sempre chega o momento em que agradeço aos poderes superiores por placas de derrapagem e deslizantes de rocha – em Rowher Flats, na metade do caminho até a colina, senti e ouvi um leve arranhão no controle deslizante direito primeiro. Em seguida, a esquerda bateu após um momento particularmente tumultuado quando tentei acionar o armário dianteiro, mas ele desengatou automaticamente (possivelmente porque alternei demais no seletor de modo de direção localizado à esquerda do volante, o mais longe possível do bloqueando as teclas do piano diff).
Em seguida, realizei um experimento científico em uma placa de derrapagem inferior, levantando meu pneu dianteiro esquerdo a cerca de trinta centímetros do chão – totalmente de propósito, com certeza – e esperando não perder o acelerador, acelerando e passando por um mini-cume mais acentuado. Esse teste da distância ao solo e do ângulo de ruptura do Bison, logicamente classificado com os mesmos 11,2 polegadas e 23,4 graus do ZR2, provou ser igualmente tranquilo. O Bison apenas seguiu em frente na trilha.
Ângulos de aproximação e partida aprimorados, se não impressionantes
Rodopiar, arrastar-se pesadamente e arrastar-se implicam um pouco de peso. E ao longo do dia, mesmo durante a descida novamente em uma seção de alta velocidade, o peso adicional do Bison (cerca de 350 libras a mais do que o Silverado ZR2 que coloquei mais de 1.100 milhas em 10 dias no início deste ano) sempre ficou na vanguarda minha mente. Esse é o custo de mais proteção por baixo e melhores ângulos de abordagem e saída, agora ligeiramente melhorados para 32,5 graus e 23,4 graus, respectivamente – sem mencionar a aparência.
Cortes ou arranhões em derrapagens e controles deslizantes são uma coisa, mas não queria arriscar rasgar aqueles pára-choques AEV dianteiros e traseiros brilhantes em alguma diversão final de boulder para encerrar o dia. Mesmo me aproximando do obstáculo mais íngreme, que um Hummer EV e um Toyota Tacoma TRD Pro conseguiram com apenas alguns momentos de preocupação, eu sabia que a discrição era a melhor parte do valor. Bem, hora de relaxar e voltar para casa.
Bison enfrenta Raptor e Ram
Claramente, a Chevy nunca pretendeu nenhum dos níveis de acabamento do Silverado – nem mesmo o Bison – para o tipo de off-road a que submeti este pobre caminhão emprestado novinho em folha em Rowher Flats. Em vez disso, o ZR2 e o Bison obtêm apenas o suficiente para fazer um trabalho rápido em seções curtas, onde um pouco de cuidado extra pode ser sensato, enquanto se destaca na diversão em alta velocidade em estradas de terra, graças ao amortecimento do Multimatics.
Quer rebocar? O grunhido V8 e as molas de lâmina do ZR2 podem lidar com esse trabalho. Quer rugir pelo rancho com conforto suave, assentos ventilados e música alta? Silverado, sem problemas. Rastejamento de rocha real? Talvez um Bison, mas talvez cubra essa aposta com alguns pneus maiores e um elevador para acompanhar as atualizações do AEV.
Onde a Ford construiu o Raptor para correr nas dunas e a Ram dobrou a insanidade com o TRX supercharged Hemi-powered, a Chevrolet marcou a lista e viu que ninguém oferecia a combinação perfeita de um V8 naturalmente aspirado, molas de lâmina, capacidade de reboque, e ambos dianteiros e armários traseiros. Com quase o mesmo preço de um ZR2, um Raptor com especificações de pobreza “apenas” recebe um V6 biturbo de 450 cavalos de potência. Na verdade, um Ram Power Wagon se encaixa de maneira mais adequada contra o HD ZR2 da série 2500. E um Toyota Tundra com o híbrido I-Force Max aparentemente aposta muito em eficiência, em vez de capacidade total.
Uma olhada mais de perto nos complementos do AEV
Esses complementos AEV são contabilizados rapidamente, no entanto. No meu caminhão, o pacote completo custa $ 7.895 e contribui para um adesivo de janela de balão de mais de $ 85.000. Isso é um pouco mais alto do que um ZR2 “base” de US $ 67.000. O que o dinheiro compra? Bem, esses pára-choques de aço incluem pontos de recuperação reforçados e degraus integrados, além da capacidade de instalar facilmente um guincho dianteiro. Um conjunto de rodas de 18 polegadas calçadas em terrenos lamacentos do Goodyear Wrangler Territory completam os cosméticos junto com os controles deslizantes de rocha.
O “aço de boro estampado a quente”, enquanto isso, permite que a Chevy e a AEV afirmem que os patins de três milímetros de espessura são três vezes e meia mais fortes do que o aço tradicional de alta resistência estampado a frio. De perto e pessoalmente, todas as peças AEV parecem substanciais. Minhas excursões off-road e falas mal concebidas do YouTuber pareciam causar pouco mais do que arranhões superficiais – considerando os sons que ouvi sobre algum Elvis dentro da cabine, eu diria que não é ruim. E não se esqueça dos revestimentos de piso e apoios de cabeça para todos os climas da marca AEV também!
Um dilema para os compradores do Silverado ZR2
Muitos fãs do Chevy podem lamentar que o Silverado Bison não tenha muito do fator divertido que torna o recém-revelado Colorado Bison tão atraente. Culpe as médias de economia de combustível pelo motor V8 e a aerodinâmica semelhante a um tijolo do enorme nariz quadrado do Silverado, mas pneus maiores e mais distância ao solo simplesmente esmagariam demais os MPGs. Claro, um diesel pode compensar essas preocupações – ei, podemos sonhar, certo?
Mas é aí que reside o dilema do Silverado ZR2 Bison. Os atributos exclusivos de um V8, DSSVs Multimatic e molas de lâmina, travas dianteiras e traseiras, além do conforto e versatilidade do dia a dia que a Chevy combinou a um preço tão competitivo no ZR2, tudo isso torna esse caminhão único em um mercado inundado. E sim, armadura adicional de AEV para proteger esse investimento soa (e parece) muito bom. Mas começar a apostar em itens caros sem um aumento sério na capacidade rapidamente se transforma na arena de caminhões mais hardcore com mais estilo, mais substância e, novamente, mais choque de adesivo.
Mimado para escolha de caminhonete off-road
Hoje em dia, os compradores de picapes off-road mimados desfrutam alegremente da escolha entre o Raptor e o Raptor R da Ford, o Rebel da Ram e o Power Wagon, vários acabamentos TRD da Toyota ou até mesmo um Nissan Titan Pro-4X. Em meio ao scrum, Chevy pode, sem dúvida, contar com muita lealdade à marca dos fãs de Silverado tingidos na lã. Se os proprietários de Silverado Bison de meia tonelada querem ou não comprar um conjunto de 35s no valor de US $ 1.500 (ou mais) ou um kit de elevação que pode comprometer o desempenho sublime de seus Multimatics, é uma questão que vale a pena.
Ou talvez apenas espere para comprar um Colorado Bison para tarefas mais regulares de rastreamento de rochas e escolha o Silverado Bison quando apenas um dia ocasional nos sulcos e lavagens do clima pós-apocalíptico se encaixa no plano. Posso atestar que o Silverado ZR2 Bison fará o trabalho e, sem um elevador ou pneus que forneçam mais distância ao solo, toda aquela armadura AEV certamente provará seu valor nesse meio tempo.