Embora alguns aspectos de sua perspicácia nos negócios possam ser questionáveis, o CEO da Tesla, Elon Musk, acertou em cheio quando a empresa decidiu nomear seu plugue de carregamento proprietário como North American Charging Standard (NACS). Na época, essa nomenclatura era pura hipérbole porque o plugue não era sancionado por nenhum órgão governamental ou regulador como padrão oficial, mas com a recente adoção pela Ford, General Motors e agora Rivian, o NACS está a caminho de na verdade, tornando-se o plugue padrão de fato para carregadores EV. Na verdade, o fabricante de veículos elétricos solares Aptera fez uma petição ao Congresso para tornar as conexões NACS o padrão oficial.
Por enquanto, a montadora Stellantis parece ser a única grande fabricante dos EUA a resistir ao canto da sereia do plugue NACS. Isso pode ser cada vez mais difícil, no entanto, porque a Dodge, subsidiária da Stellantis, tem planos bem divulgados de se tornar totalmente elétrica com sua linha após o ano modelo de 2023. A outra marca americana de destaque da Stellantis, a RAM, provavelmente terá uma transição muito mais lenta para totalmente elétrica, já que atualmente vende apenas picapes grandes. Ainda assim, o tão esperado caminhão totalmente elétrico RAM 1500 REV está chegando em 2025, abrindo caminho para o progresso futuro.
A maioria dos resistentes NACS são estrangeiros
Os fabricantes estrangeiros que vendem no mercado dos EUA têm estado visivelmente ausentes de entrar na onda do plugue NACS, optando pelo plugue do tipo Combined Charging System (CCS), que prevalece no resto do mundo. Se a Tesla realmente deseja dominar o cenário de carregamento de EV, seria aconselhável cortejar Volkswagen, Hyundai Motor Group (Hyundai e Kia), BMW e Mercedes-Benz, que compõem os quatro principais vendedores de EV não domésticos na América como de janeiro de 2023.
Acontece que pode não ser muito convincente trazer essas marcas a bordo, já que a Tesla opera aproximadamente 12.000 estações de Supercharger espalhadas pelos Estados Unidos e Canadá, um número que representa 60% de todas as estações de carregamento rápido disponíveis para os motoristas dos EUA. Além disso, a Tesla tornou sua tecnologia de plug NACS “código aberto” no ano passado, o que significa que outros fabricantes de automóveis podem agora implementar o design de forma totalmente gratuita.
Pelo menos no futuro próximo, parece que os plugues de carregamento CCS e NACS coexistirão. Para esse fim, adaptadores de qualidade estão amplamente disponíveis para converter carregadores CCS em receptáculos NACS, mas menos para a conversão oposta – e aqueles que estão disponíveis normalmente têm limites de velocidade/amperagem de carregamento. Com os principais OEMs, como Ford e Rivian, lançando adaptadores NACS para CCS como uma medida paliativa até que seus veículos implementem o NACS, uma seleção maior e de alta qualidade de tais adaptadores deve estar disponível.