Antes de Tacoma, T100 ou Tundra se tornarem nomes conhecidos, a Toyota comercializou um caminhão de tamanho único para o mercado dos Estados Unidos, conhecido simplesmente como Toyota Pickup. Em outras partes do mundo, o mesmo caminhão foi chamado de Hilux. Como quer que você chame, a popularidade cativante é inegável. Particularmente os modelos de quarta geração, que foram vendidos na América de 1984 a 1988.
A caminhonete de Marty McFly em “De Volta para o Futuro” era uma Hilux preta de 4ª geração, equipada com um par de luzes off-road KC Daylighter, pára-choques tubulares e uma barra de proteção falsa. O mesmo vale para o caminhão vermelho movido a diesel de 1988 na versão britânica do Top Gear, que desceu um lance de escadas, bateu em uma árvore, submergiu debaixo d’água por cinco horas e incendiou. Depois de todo aquele abuso, o caminhão ainda conseguia rodar e dirigir.
A Hilux de 4ª geração apresentou muitas inovações para caminhões Toyota, incluindo o primeiro Xtracab, que estendia a cabine de passageiros com uma pequena janela lateral e espaço de armazenamento seguro e seco atrás dos bancos dianteiros. Esta geração também estreou motores com injeção de combustível e turboalimentação, bem como o primeiro motor V6 e uma transição para suspensão dianteira independente para a versão com tração nas quatro rodas em 1986, embora os off-roaders hardcore ainda prefiram as retas mais duras, mas mais duráveis. eixo dianteiro dos modelos anteriores.
O motor 22R do caminhão era famoso pela confiabilidade
Nenhuma discussão sobre a história da Hilux estaria completa sem mencionar seu incrivelmente confiável motor de quatro cilindros de 2,4 litros, apelidado de 22R. Como a série Hemi vintage e contemporânea de motores V8 da Chrysler, o pequeno 4 em linha da Toyota também apresentava câmaras de combustão hemisféricas indutoras de turbilhão. Mesmo assim, a potência de saída para variantes não turboalimentadas com injeção de combustível (chamadas de 22RE) era de apenas modestos 116 cavalos de potência. O 22R era mais conhecido por sua longevidade do que pela potência, com muitos alcançando distâncias superiores a 200.000 milhas.
Apesar do fato de que a Hilux de 4ª geração só foi vendida nos Estados Unidos por cinco anos modelo, os caminhões pareciam uma parte onipresente da paisagem por décadas. A razão para isso é que em cinco curtos anos, mais de 1,5 milhão de picapes Toyota foram vendidas no mercado norte-americano.
Embora por muito tempo relegado a ser apenas uma picape usada para fins utilitários, a Hilux de quarta geração agora está alcançando o status de carro de colecionador, principalmente entre os membros da Geração X que têm boas lembranças de sua juventude. De acordo com o site de avaliação classic.como preço médio de venda de uma Hilux de 4ª geração nos últimos 12 meses é de $ 22.958 – não muito ruim para um caminhão que provavelmente foi vendido por menos de $ 10.000 quando era novo.