Das marcas mais conhecidas às butiques mais obscuras, há modelos de todas as montadoras que eventualmente caem na obscuridade à medida que a indústria avança e o número de entusiastas diminui. Freqüentemente, esses carros nunca foram vendidos em grande número para começar e, portanto, acabam sendo cortados sem cerimônia apenas para serem redescobertos décadas depois por uma nova geração de colecionadores de carros. Quem sabe, talvez alguns dos carros descontinuados de 2023 possam até se tornar clássicos desejáveis um dia.
Entre as hordas de modelos de carros esquecidos de anos anteriores, alguns se destacam por serem particularmente impressionantes e indignos de seu status negligenciado. Em muitos casos, esses carros atraentes também apresentavam desempenho inovador para combinar com sua aparência. No entanto, embora possam ser desejáveis entre um grupo de nicho de colecionadores que reconhecem sua importância, eles permanecem esquecidos pela maioria dos entusiastas.
Para destacar quantos clássicos lindos podem ser encontrados vasculhando os arquivos, destacamos oito de nossas principais escolhas dos anos anteriores. Alguns deles começaram nos últimos anos a ver um renascimento em suas fortunas – mesmo que a maioria das pessoas nunca tenha ouvido falar deles.
Bizarrini 5300 GT
Giotto Bizzarrini é um dos nomes esquecidos da indústria automobilística italiana, com um currículo que inclui alguns dos maiores carros que já deixaram o país. Entre outras coisas, ele supervisionou os projetos da Ferrari 250 SWB e 250 GTO e, depois de se desentender com Enzo Ferrari, projetou o motor Lamborghini V12 que impulsionou todos os carros-chefe da marca até o Murcielago. No início dos anos 60, ele decidiu que estava farto de trabalhar para todos os outros e montou sua própria empresa de automóveis, cujo primeiro carro foi o 5300 GT.
O carro era uma evolução do design Iso Grifo no qual ele havia trabalhado alguns anos antes, mas com revisões adicionais para melhorar o desempenho e melhorar o manuseio. O resultado é um dos carros mais impressionantes de sua época, embora seu sucesso tenha durado pouco. Bizzarrini conseguiu vender 133 exemplares do 5300 GT – além de um número muito limitado de outros modelos – antes de sua empresa ficar sem dinheiro e fechar as portas em 1969.
Embora o próprio Bizzarrini nunca tenha relançado com sucesso sua marca de mesmo nome, os direitos do nome e do design foram recentemente comprados, levando a uma tiragem muito limitada de continuações do 5300 GT que agora estão disponíveis por quase US$ 2 milhões cada.
Aston Martin DB4 GT Zagato
A Aston Martin e a Zagato têm uma longa história que remonta ao DB4 GT Zagato de 1960. Foi apresentado no Salão Automóvel de Londres como uma versão remodelada e mais potente do DB4 GT, com um chassis fabricado em Inglaterra e depois enviado para a Itália para a montagem da carroceria feita à mão. Apenas 19 exemplares do carro foram construídos originalmente, mas assim como o Bizzarrini 5300 GT, a atração pela nostalgia tornou-se muito grande e a Aston Martin Works anunciou que outros 19 carros de continuação seriam feitos em 2019.
As continuações apresentam ainda mais atualizações mecânicas em comparação com o carro original, com cerca de 400 cavalos de potência em oposição aos 300 cavalos do carro dos anos 60. Os carros da época tinham um motor 3.7L de seis cilindros, enquanto as continuações possuem uma réplica 4.7L de seis cilindros, construída de acordo com o design do original. Sua raridade e status como um dos carros britânicos mais bonitos já feitos significa que os carros originais alcançam somas impressionantes nas raras ocasiões em que são leiloados – em uma venda de 2021 da RM Sotheby’s, um dos seis restantes exemplo de drive de mão vendido por $ 9,52 milhões.
Ferrari 375MM
Com tantos modelos históricos no catálogo da marca, sempre haveria algumas Ferraris clássicas que escapavam do radar da maioria dos entusiastas. Um desses carros foi o 375 MM ou Mille Miglia, que foi projetado tendo em mente a corrida de resistência mais prestigiada da Itália. Apresentava um motor 4.5L V12, derivado do carro de corrida de Fórmula 1 da marca, e carroceria da Pininfarina. Os números exatos da produção não são claros, com a Ferrari relatando que 10 spiders e “algumas berlinettas” foram feitos, todos os quais acabaram nas mãos de pilotos cavalheiros em busca de uma vantagem competitiva sobre seus rivais.
A raridade do 375 MM o manteve como um dos carros de corrida clássicos mais obscuros da Ferrari, mas é muito procurado entre os colecionadores conhecedores. Ferraris como essa passaram décadas como carros de corrida antigos sem valor, com muitos deles deixados para apodrecer em celeiros e garagens, mas quando um exemplo restaurado é colocado à venda hoje, geralmente alcança sete dígitos em leilão.
Na verdade, um 375 MM recém-restaurado foi leiloado na RM Sotheby’s em 2013, sendo vendido por US$ 9,075 milhões e se tornando uma das Ferraris não-250 mais caras já vendidas no processo.
Porsche 911 Roadster Bertone
É um dos designs mais icônicos da história dos carros esportivos, mas o Porsche 911 poderia ter parecido muito diferente se um revendedor californiano tivesse conseguido o que queria. Johnny von Neumann era o proprietário de uma franquia Porsche de muito sucesso e uma figura chave para tornar o 356 Roadster um sucesso nos Estados Unidos. Quando o 911 foi lançado, havia um problema – ele não podia ser convertido em um roadster, algo que os compradores californianos desejavam muito ter. Von Neumann conversou diretamente com a Porsche sobre redesenhar o 911 em um conversível adequado, eventualmente persuadindo o presidente Ferry Porsche a deixar a casa de estilo italiana Bertone fazer um único exemplo.
O resultado foi o 911 Roadster Bertone, que foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1966 ao lado da opção conversível de fábrica da Porsche, o 911 Targa. O Bertone era para ser significativamente mais caro do que o Targa graças ao complicado processo de fabricação e importação, que é provavelmente uma das razões pelas quais nunca foi aprovado para produção. Isso e o fato de que Ferry Porsche não estava muito interessado em vender um carro projetado pelos italianos.
No final, apenas um exemplar foi construído, e foi o Targa que se tornou a única opção para os californianos em busca de um 911 sem teto.
Fiat 8V Supersônico
O Fiat 8V foi um dos carros esportivos mais avançados de sua época, e a carroceria supersônica de Ghia também o tornou um dos mais impressionantes. Um total de 114 8Vs individuais foram construídos, com uma variedade de construtores de carrocerias fornecendo carroceria para clientes exigentes, mas é o design Supersonic que continua sendo o mais procurado. Apenas 15 exemplares do 8V Supersonic foram construídos, com um motor V8 de ponta projetado para os pilotos cavalheiros da época competirem contra outros exóticos italianos como Ferrari e Maserati.
O design supersônico de Ghia não foi originalmente planejado para a Fiat, mas sim para um Alfa Romeo. Um empresário americano viu o projeto e perguntou ao construtor de carrocerias se ele poderia ser retrabalhado para o 8V, com o carro resultante amplamente considerado o Fiat mais bonito de todos os tempos e um dos carros italianos mais bonitos de sua época.
Ferrari 400 Superamerica Coupé Aerodinâmico
Outra Ferrari bonita, mas obscura, é a 400 Superamerica Coupé Aerodinamico, com carroceria da Pininfarina e com 17 exemplares produzidos originalmente. O carro representava o que de melhor a Ferrari tinha a oferecer, feito para os clientes mais exigentes e com preços significativamente mais altos do que qualquer outro na linha da marca. Com tão poucos exemplos existentes, não é surpresa que os carros tenham preços multimilionários sempre que cruzam o bloco de leilão, embora estejam bem longe dos preços estratosféricos que modelos como o 250 GTO historicamente alcançaram.
Isso apesar do fato de que eles são mais raros do que o 250 GTO, foram originalmente vendidos por mais e, sem dúvida, parecem tão impressionantes quanto o Cavalo Empinado que quebrou recordes. Cada Coupé Aerodinamico foi equipado com um 4.0L Colombo V12, garantindo o desempenho que o apelido original da Pininfarina para o design, Superfast III, prometia.
No entanto, a raridade e o valor desses carros significam que é improvável que qualquer pessoa sortuda o suficiente para possuir um esteja muito interessada em testar esse desempenho, apesar do lendário pedigree de corrida do motor.
Pegaso Z-102 Touring
A Espanha não é muito conhecida por seus carros esportivos, mas um designer, Wifredo Ricart, tentou mudar isso durante os anos 50, após uma desavença com seu ex-empregador italiano, Enzo Ferrari. Ele se mudou da Itália para a Espanha e recebeu a tarefa de recuperar a indústria automobilística do país após a guerra, mas tinha apenas uma condição: a montadora apoiada pelo governo, ENASA, o deixaria projetar um carro esporte para derrotar seu antigo chefe. na Ferrari.
O carro de Ricart foi batizado de Pegaso Z-102, e seu estilo original foi criticado por suas proporções estranhas. Em resposta, o designer contou com a ajuda de vários construtores de carrocerias notáveis para retrabalhar o carro, com o design mais bonito sendo o da Carrozzeria Touring. O design do Touring transformou o carro de desajustado em obra-prima, com linhas elegantes e fluidas que lembravam uma versão reduzida dos grandes nomes italianos da época.
Infelizmente, o carro nunca teve sucesso comercial, com apenas 86 exemplares do Z-102 eventualmente vendidos e apenas um punhado deles sendo o design Touring. Ricart acabou sendo forçado a desistir de seu sonho de fabricar um carro esportivo campeão mundial, com a Pegaso posteriormente descontinuando a fabricação de automóveis de passageiros. Ironicamente, a marca acabou sendo comprada pela fabricante italiana de veículos comerciais Iveco.
(Imagem em destaque por Rex Gray via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | CC POR 2.0)
Chrysler Norseman
O show car Norseman tem uma das histórias mais estranhas de qualquer Chrysler, pois apesar de ser aclamado como um dos carros mais futuristas e aerodinâmicos que a marca já construiu, muito poucas pessoas chegaram a vê-lo. Apenas algumas fotos dele sobreviveram, e aquelas que mostram um dos designs mais impressionantes da marca, com um inovador teto sem pilares capaz de suportar várias vezes o peso do próprio carro. Esta foi a visão da Chrysler para o futuro, mas um trágico acidente apenas algumas semanas antes de sua inauguração planejada fez com que ela se perdesse para sempre.
O Norseman estava voltando de testes na Itália quando o navio em que estava sendo transportado colidiu com outro navio e afundou, com 51 vidas perdidas no desastre. O carro afundou no fundo do Oceano Atlântico com o restante da carga do navio, onde permanece até hoje. Completamente único, o carro foi meticulosamente construído à mão com 50.000 horas de pesquisa e desenvolvimento em seu design. Muito desse trabalho foi perdido com o carro.
Enquanto muitos dos principais elementos de design – incluindo o teto sem pilares – acabariam estreando em carros de produção posteriores, o Norseman permaneceu um mistério escondido nas profundezas do oceano, com o próprio naufrágio se tornando um local popular para mergulhadores que procuram dar uma olhada. deste misterioso show car único.