Não faz muito tempo que a conversa em torno dos melhores SUVs elétricos sempre voltava para algo com um emblema da Tesla, mas os tempos estão mudando. Outros fabricantes alcançaram o Modelo X e o Modelo Y da Tesla, oferecendo luxo superior, melhor manuseio, níveis mais altos de qualidade de construção ou um preço mais atraente. Muitas vezes, é uma mistura de todos esses fatores. Isso não quer dizer que a Tesla ainda não seja competitiva – os números de vendas do Modelo Y provam o contrário – mas não é mais tão simples quando se trata de escolher um SUV elétrico.
O ano modelo de 2023 já veio e se foi em alguns casos, e alguns modelos de SUV se mostraram tão populares que já esgotaram. Para comprar um, você terá que entrar na lista de espera para 2024. Ainda assim, para fornecer uma comparação justa, estamos incluindo apenas carros do ano modelo 2023 nesta lista, mesmo que os modelos 2024 já estejam à venda. Reduzir a lista não é uma tarefa fácil, e há muitos carros bons que ficaram de fora por pouco. No entanto, achamos que esses 10 representam os melhores SUVs elétricos do mercado para 2023.
BMW iX
Vamos abordar o elefante na sala – o estilo do BMW iX é, para dizer bem, divisivo. Ele apresenta uma das interpretações mais extremas da grade dianteira da marca bávara, combinada com luzes LED estreitas e detalhes de contraste robustos. Não é para todos os gostos, mas se você conseguir superar sua aparência, é um SUV totalmente agradável com todas as características que os compradores esperam de um BMW. Em nosso teste inicial do BMW 2022 iX, comparamos seu manuseio com o do BMW X5, permitindo ao EV uma sensação um pouco mais esportiva, mas reconhecendo que o SUV movido a gasolina tem uma vantagem quando se trata de precisão de direção.
Muito parecido com o X5, a cabine do iX é confortável e cheia de tecnologia, embora o volante hexagonal no iX seja um lembrete claro de que você não está em nenhum SUV ICE comum aqui. O alcance do carro é decente, mesmo que não seja o líder da classe, e o suporte para carregamento rápido de 195 kW DC deve manter os tempos de carregamento no mínimo. A BMW afirma que o iX pode produzir 90 milhas de alcance em 10 minutos de carregamento e a bateria pode carregar de 10% a 80% em 40 minutos.
O preço do iX pode afastar alguns compradores em potencial – um preço sugerido inicial de $ 87.100 o coloca na extremidade mais íngreme do espectro em comparação com seus rivais – mas se você tiver bolsos fundos o suficiente e não se importar com sua aparência, é um excelente escolha.
Tesla Modelo Y
O menor dos dois SUVs da Tesla é sem dúvida o melhor, especialmente se você estiver procurando por um de sete lugares. A opção de adicionar dois assentos extras à configuração básica do Tesla Model Y teve seu preço reduzido de US$ 4.000 para apenas US$ 1.000 no final de abril, tornando este SUV uma opção ainda mais atraente.
O Modelo Y mais barato começa em pouco menos de $ 48.000, e todas as variantes embalam pelo menos 269 milhas de alcance, com até 330 milhas disponíveis com o Long Range AWD. Além disso, os compradores obtêm acesso a duas das principais coisas que deram aos carros da marca uma vantagem competitiva há anos – a gama inovadora de recursos automotivos da Tesla e acesso à rede Supercharger.
O Modelo Y provou ser um best-seller consistente desde o seu lançamento e atualmente é o EV mais vendido na América. Outros rivais podem oferecer um design mais moderno ou um nível mais alto de qualidade de construção, mas parece que a Tesla acertou a fórmula com o Modelo Y, já que mal consegue acompanhar a demanda por ele.
Cadillac Lyriq
Resumir o apelo do Cadillac Lyriq é simples – parece um Cadillac adequado, e talvez até mais do que muitos dos crossovers e SUVs recentes da marca.
A maior parte do interior é feita sob medida, em vez de depender das peças de estoque que a GM recicla há anos, o que significa que geralmente tudo parece bem montado, mesmo que haja alguns pedaços de plástico que não parecem iguais. Ele também dirige como um Cadillac – o passeio é suave, embora coloque o pé no chão e não seja desleixado. Os modelos básicos obtêm 340 cavalos de potência, enquanto a opção de motor duplo chega a 500 cavalos de potência. O sistema de infoentretenimento da cabine também se beneficia de uma atualização completa, com a navegação do Google integrada. Ainda existem botões para as funções mais básicas do carro, mas é na tela sensível ao toque central que a maioria dos recursos adicionais pode ser encontrada.
Como tal, o Lyriq parece um retorno à forma para Cadillac, mas o maior problema é que é difícil comprar um. O ano modelo 2023 esgotou em meados de 2022 e os compradores do modelo 2024 enfrentam tempos de espera significativos entre o pedido e a entrega.
Gênesis GV60
O braço de luxo da Hyundai pode não ter conquistado o reconhecimento de marca de sua concorrência japonesa ou alemã ainda, mas seus carros podem competir muito com os grandes players. O Genesis GV60 elétrico é o primeiro carro da marca construído na Hyundai Electric Global Modular Platform (E-GMP), o que significa que foi construído desde o início como um EV em vez de convertido de uma plataforma ICE tradicional. Ele acerta todos os itens essenciais, pois seu estilo é nítido e distinto, seu interior parece tão sofisticado quanto seus rivais e seu alcance de pelo menos 235 milhas é competitivo com o que mais é oferecido no segmento.
Juntamente com o básico, o GV60 adiciona alguns recursos divertidos que o tornam mais memorável de dirigir do que muitos outros SUVs elétricos. O melhor deles é o botão Boost no volante, que oferece um aumento temporário na potência para ultrapassagens mais rápidas ou apenas diversão em estradas abertas. O carregamento também é rápido, com o Genesis alegando que uma carga de 10% a 80% leva apenas 18 minutos em um carregador rápido DC de 350 kW. Como vários outros SUVs nesta lista, o maior problema com o GV60 é a disponibilidade. Está disponível apenas em estados selecionados e em número limitado, o que significa que permanece fora do alcance de muitos compradores.
Kia EV6
Construído na mesma plataforma do Genesis GV60, o Kia EV6 oferece muitos dos mesmos benefícios por um custo inicial menor. A Kia desenvolveu uma reputação nos últimos anos por oferecer cabines que parecem mais premium do que seu preço implicaria, e o EV6 não é diferente. Existem telas duplas de 12,3 polegadas com uma tela frontal disponível nos acabamentos de última geração. Ele também vem com tecnologia de segurança como padrão, e o Remote Smart Parking Assist pode entrar e sair de vagas de estacionamento complicadas sozinho.
O desempenho é geralmente sólido, mesmo que ainda esteja longe do que o Genesis GV60 pode oferecer. Ainda assim, é mais do que poderoso o suficiente para dirigir em rodovias, e os 274 quilômetros de alcance estimados pela EPA oferecidos com a bateria de longo alcance da Kia devem ser satisfatórios para a maioria das pessoas.
O EV6 não é manchete, não possui nenhum truque particularmente exclusivo na manga e seu design é menos divisivo do que muitos outros EVs lançados recentemente. Ainda assim, é um polivalente sólido que acerta todas as coisas importantes e o faz por um preço competitivo com outros líderes do segmento.
Rivian R1S
Rivian ainda pode ser o novo garoto do quarteirão, mas a picape R1T e o SUV R1S provam que isso significa negócios. O R1S ostenta o mesmo estilo distinto que estreou no R1T, com proporções mais robustas e verticais do que estamos acostumados a ver em um EV. Dirigindo nele, você percebe aquele tranco, principalmente na rodovia, onde encontramos o Highway Assist da Rivian acabar passando desconfortavelmente perto dos caminhões vizinhos. Os pneus robustos em nosso testador também aumentaram o ruído da estrada e o ruído do vento foi mais perceptível do que em outros SUVs elétricos.
No entanto, isso é parte integrante de dirigir um SUV quadrado com capacidade para todo o terreno e, se houver, deve agradar o carro aos compradores que normalmente podem achar um EV um pouco clínico. O interior também é ótimo e não encontramos nenhum dos problemas de controle de qualidade que costumam afetar os carros dos fabricantes iniciantes. Pode não ser um EV típico em alguns sentidos, mas o R1S cria seu próprio nicho distinto neste mercado ainda emergente e é uma alternativa atraente para a multidão habitual de SUVs de luxo de três fileiras, elétricos ou não.
Ford Mustang Mach-E
O Ford Mustang Mach-E pega uma das placas de identificação mais icônicas da história automotiva americana e a anexa a um crossover elétrico SUV. Felizmente, ele não foi lançado como um substituto para o icônico carro pônei – a última geração do Mustang movido a gasolina abriu recentemente para pedidos – mas é uma adição intrigante à família Mustang. Na forma GT de especificação superior, ele certamente oferece o desempenho para torná-lo digno do nome, embora nosso testador de especificação básica pareça um pouco menos vigoroso.
Ele também resiste bem à concorrência de EV, com recursos suficientes para satisfazer os entusiastas da tecnologia e um manuseio que parece adequadamente esportivo, mas sem comprometer o conforto. O preço também é competitivo, já que o Mustang Mach-E começa em $ 42.995 para 2023, embora o GT seja significativamente mais caro em $ 59.995.
Um SUV elétrico com o emblema do Mustang pode nunca conseguir conquistar os puristas, mas não há como negar que o Mach-E oferece o melhor custo-benefício em seu segmento.
Audi Q4 e-tron
Como o mais barato dos veículos elétricos da Audi, o 2023 Q4 e-tron oferece um meio termo entre a série usual de EVs acessíveis e os preços muitas vezes proibitivos de carros elétricos de luxo. É apenas um pouco mais caro do que os rivais da Ford, Volkswagen e Tesla, mas parece consideravelmente mais premium do que todos eles. É confortável, há muita tecnologia como padrão e, embora a falta de direção com um pedal possa afastar os motoristas de EV de longa data, os trocadores de primeira viagem não se importarão.
Não é tão luxuoso quanto os SUVs elétricos de preço mais alto da Audi e, com 201 cavalos de potência disponíveis no acabamento básico, também não é tão rápido. Mesmo assim, parece rápido o suficiente para a direção diária, e os acabamentos mais altos se beneficiam dos motores duplos, produzindo 295 cavalos de potência combinados. O alcance oficial fica entre 236 e 265 milhas, dependendo do acabamento que você escolher, e com um carregador rápido DC adequadamente poderoso, o carregamento de 5% a 80% leva 36 minutos.
Muitos fabricantes de EV tendem a priorizar preços luxuosos ou agressivos na tentativa de atrair clientes, mas se você puder pagar o prêmio, o Q4 e-tron atinge um ótimo equilíbrio entre os dois.
Gênesis Eletrificado GV70
Como seu irmão menor, o GV60, o Genesis Electrified GV70 é um excelente EV que é frustrantemente difícil de comprar na América. Concessionárias em apenas 23 estados oferecem o carro, algo que a Genesis atribui à escassez contínua de componentes vitais de EV. Se você conseguir colocar as mãos em um, vale a pena considerar – com 429 cavalos de potência e 516 lb-ft de torque na torneira, deixará alguns carros esportivos para trás fora da linha e sua cabine é um assunto refinado e sofisticado que é a par com os modelos movidos a gás da Genesis.
Na verdade, o próprio GV70 está disponível no formato ICE, que é o que dá ao Electrified GV70 seu nome um pouco estranho. À distância, é difícil dizer a diferença entre o GV70 movido a gasolina e a versão EV, com a maior oferta sendo a grande grade falsa no carro elétrico. Pressione a parte direita dessa grade e você encontrará uma tampa discreta para a porta de carregamento escondida à vista.
Como muitos dos melhores EVs, o apelo do Electrified GV70 não é realmente elétrico, mas sim um ótimo SUV premium que é elétrico. Talvez a maior desvantagem seja seu alcance, que a 236 milhas é bom, mas está longe de ser o líder da classe. Bem, isso e o fato de que você não pode comprar o carro em mais da metade do país.
Mercedes-Benz EQS SUV
O EQS SUV é a versão SUV do EQS, que é a versão elétrica não oficial do Classe S, o sedã de luxo carro-chefe da marca. Ainda seguindo?
De qualquer forma, a Mercedes tem a reputação de preencher sua linha com carros que cobrem uma ampla gama de nichos, e o 2023 EQS SUV é um nicho de interesse. Se você pode justificar um EV com um preço acima de US $ 130.000 após os extras, é um carro muito atraente. É um assunto particularmente pesado em tecnologia, com a enorme MBUX Hyperscreen formando a peça central do painel. Ele incorpora três monitores separados em uma tela que abrange todo o carro, o que pode ser um pouco opressor se você preferir carros com o mínimo de distrações.
O interior é exatamente o que você esperaria de um carro anunciado como um SUV elétrico Classe S – extremamente confortável, com estofamento em couro macio e assentos aquecidos e ventilados com funções de massagem. A iluminação ambiente de 64 cores adiciona uma estética futurista que nosso próprio Chris Davies descreveu como “como flutuar em um mar de águas-vivas eletroluminescentes”. Ao mesmo tempo, o tempo de carregamento rápido de 10% a 80% do carro, de 31 minutos, significa que você terá muito tempo para admirar o interior colorido exclusivo.
Por fim, o EQS SUV é previsivelmente caro e o alcance de 285 milhas do carro não é o melhor da categoria. Ainda assim, se você puder justificar o desembolso inicial, o EQS SUV é um dos SUVs mais tecnológicos do mercado – com uma dose saudável de opulência lançada para inicializar.