Não quero acusar a BMW de cometer um erro terrível com o 2023 M2, mas você deve se perguntar se a montadora alemã esqueceu todo o objetivo de seu carro M Series mais acessível. Afinal, há uma razão pela qual modelos como o cupê M2 são anunciados como uma porta de entrada para futuros fiéis à marca, e a estratégia é simples. Dê aos motoristas um gostinho das coisas boas e, em seguida, incentive-os a atualizar para um metal melhor e mais caro mais tarde.
O grande problema do M2, porém, é que pode ser bom demais para que essa estratégia funcione conforme o esperado. Esta não é apenas uma provocação de duas portas das alegrias que podem vir com a propriedade do M3 ou M4, ou mesmo uma versão ligeiramente mais agressiva do 2 Series Coupe regular. Em vez disso, posso apenas presumir que a divisão M da BMW se afastou dos planejadores de produtos e – ignorando todas as estratégias de vendas sábias – jogou tudo o que pôde para criar uma nova referência em desempenho de luxo subcompacto.
A brincadeira da BMW é, feliz e hilariante, nosso ganho.
Uma grande decisão
A entrada para o clube M2 começa surpreendentemente razoável – no grande esquema das coisas esportivas alemãs – $ 62.200 (mais $ 995 de destino). Como você provavelmente já previu, a longa lista de possíveis opções e extras da BMW pode cobrar seu preço. Os US$ 9.900 do Carbon Package, que inclui as belas rodas de liga leve bicolores de 19 polegadas que você vê aqui, é o maior item individual, embora luzes full-LED adaptáveis, controle de cruzeiro ativo e um head-up display ajudem a contribuir para o preço total final de $ 76.545.
O que você não paga mais é a transmissão M Steptronic de oito marchas da BMW. Essa é uma opção gratuita no lugar do manual padrão de seis marchas do M2 e provavelmente a decisão mais difícil que qualquer comprador tomará.
Chris Davies/Awaits
Geralmente é aí que vai o apelo apaixonado para apoiar as caixas de câmbio manuais, e nem por um minuto pense que vou dissuadi-lo de selecionar um dos poucos câmbios manuais restantes na linha da BMW. Dito isto, o automático da BMW também é uma coisa adorável, com manípulos de fibra de carbono nítidos e uma vontade quase presciente de encaixá-lo na melhor marcha para o máximo de diversão. Você não perderá nenhuma credibilidade de entusiasta comigo se optar por isso no manual.
Ame ou odeie, pelo menos a grade não é enorme
A BMW se encontra em águas profundas estéticas hoje em dia, sua linguagem de design atual longe de apertar os botões de todos os observadores. O M2 evita o que é indiscutivelmente o floreio mais controverso: sua grade quadrada escapa das proporções exageradas que se espalharam por grande parte do restante da linha da BMW.
Isso por si só provavelmente agradaria a alguns espectadores, mas a decisão da montadora de estender esse visual de ângulo agudo para o resto da carroceria do cupê compacto é o que acabou polarizando. A fáscia frontal inferior parece que a equipe de design da BMW foi desafiada a usar apenas uma régua ao esboçá-la; as ancas traseiras do M2 estão inchadas de forma caricatural, como se fossem apanhadas no meio da inflação na mesma máquina que faz malas com as laterais rígidas.
Chris Davies/Awaits
As dimensões truncadas do M2 apenas enfatizam as decisões tomadas, aqui. Embora tenha a mesma largura do BMW M3 e M4, mais de 4 polegadas foram cortadas na distância entre eixos. De lado, lembra um brinquedo Hot Wheels; na parte traseira, o para-choque inferior comprimido e o quarteto de escapamentos atarracados fazem você se sentir como se devesse puxá-lo para trás e soltá-lo para atingir o tempo de 0-60 mph reivindicado de 3,9 segundos para o automático.
Um coração M comprovado
Você não precisa fazer isso, é claro, apenas pise no acelerador e permita que o excelente turbo BMW M TwinPower de 3,0 litros entregue sua mágica de seis cilindros. Na forma M2, ele é ajustado para 453 cavalos de potência e 406 lb-ft de torque, embora seu direito de se gabar possa ser ligeiramente atenuado por uma perda de 20 hp em comparação com o M3 e M4, o fato é que você realmente não vai perder isto.
Com o câmbio manual, a BMW diz que 0-60 chega em 4,1 segundos. O câmbio automático – conforme instalado neste carro de revisão – reduz dois décimos de segundo disso. A velocidade máxima é de 155 mph, que pode ser empurrada mais para o norte com o M Driver’s Package e $ 2.500 de seu dinheiro. Então, o limitador entra em ação a 177 mph.
Chris Davies/Awaits
Ir rápido em linha reta certamente é divertido. O M2 puxa com entusiasmo e com uma trilha sonora maravilhosa. Você provavelmente vai querer apertar o botão que desbloqueia a música máxima desses quatro escapamentos também (a menos que seja de manhã cedo e seus vizinhos ainda estejam cochilando). Uma ampla faixa de torque – 2.650 a 5.870 rpm – significa que reduções de marcha nem sempre são necessárias, mas não há nada como dar o pontapé inicial no conjunto de 8 marchas para o mais urgente.
O céu nas curvas
Os cantos, no entanto, são onde o argumento para um M2 apenas clica. A BMW sabiamente não esconde nenhuma de suas proezas nas reviravoltas por trás das opções pagas: o M Sport Differential (potência de embaralhamento entre as rodas traseiras esquerda e direita) e a Adaptive M Suspension (abrangendo os níveis de rigidez Comfort a Sport Plus) são padrão.
O resultado pode ser tão controlado ou tão feliz quanto você quiser. O M2 é capaz de sutileza quase cirúrgica, com um grau inesperado de perdão, caso você fique muito entusiasmado. É plano, equilibrado e comunicativo, e geralmente o que está se comunicando é “Eu consigo, empurre um pouco mais, ok?”
Chris Davies/Awaits
Antigamente, os modos de direção da BMW eram uma simples escalação do Comfort ao Sport. Hoje em dia, eles atendem aos motoristas que desejam ajustar e personalizar, com ajustes individuais na suspensão, peso da direção, intensidade do freio, trem de força e agressão nas mudanças de transmissão. Você também pode selecionar diferentes níveis de Controle Dinâmico de Estabilidade, de acordo com sua estrada, humor e níveis de bravura.
Do liso ao bisturi
O resultado é flexível, mas pode ser um pouco opressor. A boa notícia é que o M2 tem o par de atalhos da BMW no volante, e cada guia de metal anodizado vermelho pode ser configurada para convocar uma configuração definida pelo motorista. Quer o motor e a transmissão no máximo, mas a suspensão reduzida porque as estradas locais não são suaves como as Autobahn? Essa mistura pode ser pressionada em um botão.
Chris Davies/Awaits
Mesmo com tudo definido em sua opção mais mansa, o M2 não será confundido com, digamos, um sedã da Série 3. No entanto, também não ejetará seus dentes à força simplesmente pela audácia de pegar uma estrada difícil em alta velocidade. Além do potencial desperdício de tempo de aparentemente todas as pessoas em um Mustang querendo correr com você em toda e qualquer oportunidade, o M2 seria realmente um motorista diário surpreendentemente bom.
Bem, supondo que você tome as decisões certas quando se trata de especificações internas.
Uma cabine familiar não é ruim
Neste ponto, não é injusto dizer que a maioria das cabines da BMW compartilha a mesma estética central: o que você vê no M2 não é tão diferente de seus primos mais caros. Isso não é ruim: um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas para o motorista é acompanhado por uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 14,9 polegadas. A interface do usuário da BMW é razoavelmente direta – embora a longa lista de ícones de aplicativos possa ser um pouco opressiva, mesmo se você estiver estacionado – mas o iDrive 8 pode ser controlado por voz.
A navegação junto com o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto também são padrão, juntamente com o controle climático de zona dupla. Áudio Harman Kardon, bancos dianteiros aquecidos, entrada sem chave e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros também vêm com cada M2. Ignore o pacote de carbono e você também terá um teto solar de vidro.
Chris Davies/Awaits
Eu poderia sacrificar alegremente os assentos de balde de carbono M que também vêm nesse pacote. Eles são confortáveis e aderentes e fazem tudo o que você deseja em termos de mantê-lo no lugar, mas a BMW adiciona uma protuberância robusta entre as coxas que prejudica o conforto do dia-a-dia. Talvez se o M2 for sua pequena estrela regular, tudo bem, mas é tedioso no resto do tempo.
Quatro é uma multidão
Há dois assentos na parte traseira do M2, mas eles são, na melhor das hipóteses, vestigiais. Melhor considerá-los armazenamento com acabamento em couro para uma mochila ou bolsa, ou – uma vez que eles caem – para expandir os 13,8 pés cúbicos de espaço no porta-malas. Na verdade, é mais espaço do que você consegue no porta-malas do cupê M4.
A economia de combustível também pode sair um pouco à frente do M4 (dependendo da transmissão), embora nenhum dos carros seja exatamente frugal. O manual M2 é classificado para 16 mpg na cidade, 24 mpg na rodovia e 19 mpg combinado; opte pelo automático e a economia da rodovia cai um ponto, para 23 mpg.
Chris Davies/Awaits
Quanto à garantia, o 2023 M2 recebe a garantia limitada de quatro anos / 50.000 milhas da BMW, quatro anos de assistência na estrada e 12 anos de cobertura de perfuração de ferrugem de quilometragem ilimitada. Há também três anos / 36.000 milhas de manutenção programada incluída.
Veredicto BMW M2 2023
Alguns carros parecem bons demais para ser verdade. Não, o BMW M2 2023 não é barato – e existem algumas opções excelentes, pela metade do preço, que também colocam um sorriso sério no rosto dos entusiastas – mas o fato de ser considerado o ponto de entrada para a propriedade M , e ainda oferece tanto, é notável.
Minha reclamação usual com a BMW (e, aliás, com muitas de suas contrapartes de luxo) é que o preço inicial é bastante inútil, pois você realmente precisa carregar opções antes que as coisas sejam recompensadoras. No entanto, você pode absolutamente pegar um M2 com especificações “básicas”, não gastar nada a mais, exceto a taxa de destino, e se divertir de maneira selvagem e estranha a ponto de permanecer com o status de sorriso permanente. Tudo isso por $ 14k a menos que um sedã M3, e $ 16k menos do que um cupê M4.
Claramente, as dimensões contam se você precisar de transporte familiar, e a sede do M2 significa que os custos de operação são levados em consideração. Talvez o design seja um problema para você. No entanto, essas são desvantagens vagas e facilmente ignoradas. A linha M da BMW não tem poucos carros atraentes, mas o M2 não é apenas o mais barato, mas sem dúvida o mais atraente de todos.