Há um velho ditado nos círculos de carros entusiastas de que “a resposta é sempre Miata”. Afinal, pouco veio para encapsular a ideia de desempenho purista atingível como a longa série MX-5 da Mazda. O que o caçador de sorrisos em um orçamento deve fazer quando precisa de cinco assentos e – ouse dizer – praticidade de seu brinquedo?
Acontece que a Hyundai pode muito bem ter a resposta. Sua série N de modelos de desempenho pode não ter o longo legado do Miata, mas o 2023 Elantra N não parece estar deixando um histórico truncado detê-lo. Nem um preço inicial apenas um pouco ao norte de US $ 30.000.
Chris Davies/Awaits
O Elantra padrão é um sedã compacto sério e de baixo custo com aparência inesperadamente marcante. Com um adesivo que custa menos da metade do preço médio de venda de um carro novo nos EUA, também é uma das opções de quatro portas mais baratas. Uma vez que a divisão N da Hyundai termina com isso, no entanto, a mudança é surpreendente.
Ninguém chamará o Elantra N de sutil
O Elantra N certamente parece o papel. A Hyundai realmente não mexeu com uma fórmula de trabalho e, embora o kit de carroceria indubitavelmente atraente e o acabamento vermelho contrastante não encham necessariamente todos os espectadores de alegria, pelo menos não há como confundi-lo com um Elantra comum.
Rodas de liga leve de 19 polegadas com pneus de verão Michelin Pilot Sport 4S são padrão e parecem ótimas, com pinças de freio vermelhas aparecendo pelos raios. A Hyundai então adiciona um spoiler traseiro e duas saídas de escapamento, juntamente com um difusor traseiro e algumas extensões nas soleiras laterais. Salpicos de vermelho brilhante jogam bem contra o Cyber Grey deste carro de revisão e, mesmo que não seja do seu gosto, o fato de você estar obtendo tudo isso de $ 32.650 (mais $ 1.095 de destino) é ligeiramente surpreendente.
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Faróis de LED, luzes diurnas e lanternas traseiras são todos padrão. Na verdade, a Hyundai deixou muito pouco para o gosto pessoal, além do detalhe mais importante, é claro.
Um motor e uma escolha de transmissões
Há um único motor: um quatro cilindros turbo de 2,0 litros especialmente ajustado, com 276 cavalos de potência e 289 libras-pés de torque. Como padrão, ele é emparelhado com uma transmissão manual de 6 marchas, mas por US $ 1.500 a mais, você pode ter uma embreagem dupla úmida de 8 marchas automática. Isso também adiciona shifters de remo ao volante.
A decisão entre stick ou auto sempre será controversa. As 6 marchas da Hyundai são ótimas, mas também há muito o que gostar no DCT de 8 marchas. Sem surpresa, o Elantra N é o mais rápido, de 0 a 60 mph, com o automático – isso é apenas o par para o curso atualmente.
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Remar suas próprias marchas é algo especial, sem dúvida, mas embora o Elantra N nunca seja tão recatado quanto um Elantra padrão, nem é permanentemente definido no modo besta. A suspensão controlada eletronicamente padrão desempenha um grande papel, com níveis ajustáveis de suavidade que permitem que o sedã de desempenho dê uma impressão útil de um carro mais tranquilo e voltado para o conforto.
A magia está na flexibilidade da suspensão
Independentemente do tipo de transmissão, há um diferencial de deslizamento limitado eletrônico como padrão, ajudando a empurrar a potência para a roda com mais tração. A suspensão traseira independente multi-link também é padrão, além de um suporte de chassi traseiro. Para desacelerar, existem rotores de freio ventilados dianteiros de 14,2 polegadas e traseiros de 12,4 polegadas.
A situação do modo de direção da Hyundai não é tão complexa quanto a que você encontraria em um carro BMW M moderno, mas certamente não faltam opções. Eco e Normal estão no final plácido, embora o Elantra N nunca seja totalmente lento (nem sua suspensão mole). Ainda assim, há conformidade suficiente para que você não precise desviar para um quiroprático em casos de asfalto áspero.
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Aperte o botão Drive Mode, porém, e você encontrará o modo Sport, que aumenta as coisas em níveis mais agressivos. Depois, há o modo N mais potente, convocado com um dos dois botões “N” programáveis no volante.
Todos os sorrisos
Gráficos diferentes no painel de instrumentos do motorista de 10,25 polegadas mostram em que modo você está: mudanças efetivas no esquema de cores em Eco, Normal e Sport, mas um redesenho completo no modo N. Parece mais algo que você esperaria de um binóculo de carro de corrida, com prioridade dada a métricas como temperatura do motor e do óleo.
Os proprietários do Elantra N estão levando seus carros de baixo desempenho para a pista? Aqui está a esperança, porque eu suspeito que seria um brinquedo divertido para jogar sem se preocupar com outro tráfego, pedestres ou radares. A trilha sonora certamente supera seu peso – pops e gorgolejos gloriosos em meio a um burburinho alto, mas não feio.
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Brilhante e vermelho entre os destaques azuis do painel está o botão NGS – ou “N Grin Shift” -, efetivamente o gatilho de impulso do Elantra N. Esfaqueie isso e, independentemente do modo de direção em que você estiver, você terá 20 segundos do desempenho mais agressivo. Isso inclui 10 cavalos de potência a mais do que o normal, perfeito para aproveitar uma oportunidade de ultrapassagem (ou apenas para ser bobo em um trecho de estrada aberta).
Definitivamente, não é lento nessa linha reta, nem as curvas diminuem o espírito do Elantra N. Direção lindamente ponderada e manuseio rápido e responsivo fazem o melhor de quaisquer curvas que você possa ter em mãos. Melhor ainda, há todo o incentivo para torcer o turbo-quatro: muito parecido com um Miata, este não é o caso de um carro superpotente sendo subutilizado em vias públicas.
Uma cabine escura com equipamento padrão decente
Por dentro, a cabine do Elantra N é um lugar escuro e sóbrio para você se encontrar. Há apenas um esquema de cores no interior – couro preto combinado com microcamurça preta – e a costura de contraste azul não chega nem perto de levantá-lo. Não estou pedindo couro marfim brilhante, mas um pouco de alumínio texturizado não faria mal.
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Os assentos dianteiros da marca N são padrão e oferecem grande suporte. Eles têm placas “N” iluminadas, caso você queira iluminar o pescoço, e ajuste manual. O aquecimento também é padrão ao lado do controle climático de zona dupla. Um volante envolto em couro e o botão de câmbio da transmissão também recebem a marca N, e a Hyundai ganha pontos de bônus por seus câmbios de remo de metal com sensação de qualidade.
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A frente é espaçosa, mas o banco traseiro sofre um pouco no espaço para as pernas graças aos encostos curvos dos bancos dianteiros. Mais desanimador é a extensão do plástico preto rígido: nenhuma grande surpresa, considerando onde a Hyundai alocou seu orçamento aqui, mas ainda não exatamente agradável ao toque.
Pelo menos parece resistente na maioria dos lugares, embora se você abaixar os assentos traseiros para expandir os 14,2 pés cúbicos de espaço do porta-malas – bom, se não excelente – você encontrará uma barra estabilizadora abrangendo a lacuna. Bom para reforço, não tanto para transportar itens volumosos.
Algumas esquisitices tecnológicas
Uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,25 polegadas é padrão, com Apple CarPlay com fio e Android Auto. A relutância da Hyundai em atualizar para versões sem fio continua a confundir, especialmente porque lança um carregador de telefone sem fio como padrão. As portas USB duplas estão na frente, junto com um sistema de áudio Bose de oito alto-falantes e SiriusXM.
O Hyundai Blue Link é padrão – com uma assinatura de três anos – assim como o sistema de chave digital da montadora, embora o último funcione apenas em telefones Android e não no iPhone. O Elantra N também recebe um teto solar de inclinação e deslizamento, embora estranhamente apenas se você especificar a caixa de câmbio DCT.
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Como já vimos em outros carros da montadora, a lista de equipamentos de segurança que vem sem custo adicional é extensa. Assistência de prevenção de colisão frontal e assistência de prevenção de colisão de ponto cego, assistência de prevenção de colisão de tráfego cruzado traseiro e sensores de estacionamento reverso são todos padrão. A manutenção de faixa e a assistência de seguimento de faixa também estão incluídas, o que apenas torna a ausência de controle de cruzeiro adaptativo mais um arranhão na cabeça.
Veredicto Hyundai Elantra N 2023
Talvez o Highway Driving Assist (HDA) da Hyundai seja considerado muito sensato para o Elantra N 2023. Talvez a Hyundai tenha se sentido muito envergonhada por seu sedã esportivo com orçamento limitado realmente retornar números econômicos razoáveis (pelo menos para o segmento). 20 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia e 23 mpg combinados estão longe, longe do que um Elantra Hybrid pode oferecer, mas, novamente, nenhum entusiasta jamais agarrou ansiosamente as chaves daquele sipper de gasolina.
As chaves do Elantra N são, em contraste, muito atraentes. Embora possa ser menos potente que um Honda Civic Type R, também é cerca de US $ 10 mil mais barato. O delta de preço entre o Hyundai e um novo GR Corolla é de apenas $ 3.000, mas boa sorte tentando encontrar o hot hatch da Toyota em estoque e no MRSP. Mais importante, não tenho certeza se é menos envolvente do que qualquer um desses rivais, pelo menos não na medida em que é permitido no asfalto público.
Isso deixa o Elantra N 2023 como uma estrela na categoria de sedãs esportivos, e uma pela qual a Hyundai deveria ser elogiada (mesmo que faça grandes coisas em eletrificação e SUVs familiares sérios). A maior preocupação, de fato, é que – como o Veloster N, que foi descontinuado recentemente – a Hyundai pode decidir que faz menos sentido em uma linha cada vez mais dominada por veículos elétricos. O motorista interessado em um orçamento provavelmente deve entrar enquanto as coisas estão indo bem.