Caminhões modernos nos mimam com conforto e coisas triviais como eficiência e confiabilidade. Um mundo sem Android Auto, controle climático automático e monitoramento de ponto cego pode parecer inconcebível, mas esse é o mundo em que muitos de nós vivemos por décadas e outros ainda podem querer viver novamente. Para caminhões pequenos, as opções são um pouco limitadas hoje em dia ao Ford Maverick, Hyundai Santa Cruz e aos ligeiramente maiores Ford Ranger e Chevrolet Colorado. Todos esses são ótimos caminhões, mas aqueles de nós que preferem um caminhão pequeno com recursos de segurança limitados e aceleração questionável devem olhar para o passado.
Os mini caminhões ganharam destaque com a invasão das marcas japonesas a partir da década de 1960 e atingiram seu auge na década de 1970. Estes provaram ser pequenos burros de carga robustos e eficientes que eram aparentemente indestrutíveis, continuando a correr muito além do ponto em que os carros normais teriam coaxado. Esses caminhões de carga pequenos não são necessariamente confortáveis ou luxuosos, mas cada um tem seu charme único. A oportunidade de dirigir um mini caminhão clássico é uma chance de se conectar com a estrada em um pequeno caminhão simples e humilde. Além disso, a cena dos caminhões personalizados está viva e bem, e os minicaminhões clássicos são uma tela excelente para criações personalizadas exclusivas. Portanto, em um mundo sem as considerações e barreiras usuais para comprar um veículo clássico, esses mini caminhões são o que dirigiríamos sobre um determinado modelo moderno se tivéssemos a chance.
Subaru BRAT
No mundo dos minicaminhões importados, o Subaru BRAT é único a ponto de ser bizarro, mas é tão cativante. O nome é uma espécie de sigla forçada para Bi-Drive Recreational All-terrain Transporter, referindo-se ao sistema de tração nas quatro rodas que sempre definiu a marca Subaru. A outra característica definidora do Subaru é o motor boxer, e o BmodelRAT é alimentado por uma versão de 4 cilindros, produzindo impressionantes 61 cavalos de potência nas primeiras versões e até impressionantes 95 cavalos de potência nos modelos turboalimentados posteriores.
O estilo do BRAT também é único, construído sobre um chassi monocoque emprestado de um dos veículos de passageiros e convertido em caminhão. O design é uma espécie de amor ou ódio, mas pode ser usado com t-tops, o que é sempre um bônus. A melhor característica são os bancos traseiros instalados na cama para que a Subaru pudesse evitar pagar uma tarifa de 25% imposta aos caminhões leves, também conhecida como taxa de frango. Sentar-se na carroceria de um caminhão minúsculo em alguns assentos duvidosos pode não ser a melhor ideia, mas seus filhos vão adorar.
O BRAT é um pequeno caminhão bem construído que seria um veículo confiável se mantido em boas condições de funcionamento, mas eles são extremamente raros de encontrar hoje em dia. Não é muito bom para transportar muito, pois tem pouca potência e baixa capacidade de carga, mas é um passeio tão divertido que nada disso realmente importa.
Datsun 620
Os veículos da Nissan foram marcados como Datsun por décadas desde a fundação da empresa na década de 1930. O período pós-guerra viu o surgimento de um robusto segmento de manufatura na indústria automobilística do Japão, e os caminhões pequenos seriam uma das primeiras exportações enviadas para o mercado americano. Os primeiros modelos tiveram um sucesso limitado, mas o Datsun 620 dos anos 70 tornou-se um dos pequenos caminhões favoritos da América do período.
Com o modelo 620 vieram opções de motor mais robustas com um modelo básico de 1,6 litro e 4 cilindros capaz de ser atualizado até um motor de 2,0 litros com 110 cavalos de potência. Embora esses números pareçam insignificantes para os padrões de hoje, eles eram suficientes para transportar até 1.000 libras de carga, e essas pequenas estruturas podiam lidar com isso. Esses caminhões eram básicos e simples, o que significa que os motores não tinham peso extra supérfluo para transportar. Eles também são confiáveis, mas quando quebravam, os reparos eram fáceis e nada bloqueava o acesso sob o capô.
Hoje existem algumas opções para dirigir um Datsun antigo. Alguns podem levar um perfeitamente restaurado à sua condição original apenas para desfrutar da simplicidade e da alegria de um passeio de carro até a loja para pegar um pouco de palha para o jardim. Outros os usam para passeios personalizados e as opções são infinitas. Independentemente disso, vai virar a cabeça nas ruas.
Mitsubishi Mighty Max
A Chrysler manteve um relacionamento técnico de longa data com a Mitsubishi por muitos anos e apresentou seus caminhões pela primeira vez como modelos Dodge e Plymouth rebatizados em 1979. A Mitsubishi mais tarde estabeleceria sua própria rede de revendedores e venderia pequenas picapes nos Estados Unidos. Entre esses modelos estava o Mighty Max, que muitos consideraria estar entre os melhores que o Japão tinha a oferecer na época.
O Mitsubishi Mighty Max também era importado como Ram 50 ou Power Ram 50 e podia ser adquirido com motores de 4 ou 6 cilindros, entre os maiores da época, e cabine normal ou estendida. Esses caminhões tinham um estilo atraente e os interiores eram bem aparados, tornando-os locais básicos, mas confortáveis, para passar algum tempo na estrada.
Para propósitos modernos, um modelo V6 com tração nas quatro rodas e uma cabine estendida em uma espécie de configuração retrô Overlander seria ótimo. Levar um Mitsubishi pequeno e resistente para o deserto ou subir uma trilha na montanha para acampar durante a noite parece uma maneira perfeita de se reconectar com a natureza e ficar longe de tudo. Também estaria fazendo isso em um estilo elegante e retrô.
Toyota Stout
De 1964 a 1969, a Toyota exportou um caminhão para os EUA que era anterior ao seu lendário Hilux (também conhecido como Toyota Truck). Este era o Stout e marcou o início da história dos caminhões Toyota na América do Norte. Embora muitas vezes seja esquecido, os pequenos caminhões foram notáveis, especialmente quando se considera o tempo em que estiveram disponíveis. Naquela época, os caminhões eram coisas grandes e pesadas que as pessoas compravam para trabalhar e pouco mais. Mas este pequeno Toyota apareceu e mostrou que um caminhão pode ser fácil de dirigir, confiável, eficiente e extremamente capaz. O tamanho do Stout também era um pouco maior do que a onda de caminhões japoneses que viria depois, mais como um caminhão de tamanho médio de sua época.
O Stout veio com um motor de 4 cilindros de 1,9 litro, uma oferta maior do que os concorrentes, que oferecia potência mais do que adequada para o diminuto caminhão. O Stout seria um driver diário clássico fantástico porque é raro. As vendas do Stout não foram boas e muitas pessoas não se lembram deles – certamente não da maneira como os caminhões Toyota posteriores são lembrados por tantos. Seu visual totalmente exclusivo com luzes indicadoras de direção pop-up o torna um cruzador urbano perfeito que seria útil para iniciar uma conversa.
Mazda REPU
Em 1967, a Mazda lançou um carro esportivo muito especial chamado Cosmo. Era único pelo fato de seu motor ser um motor rotativo Wankel, iniciando a longa história de produção dos motores rotativos da Mazda. Enquanto o Cosmo era um carro esportivo de produção limitada apenas para o mercado doméstico, o motor se espalhou para outros modelos, incluindo o Mazda REPU, apenas para o mercado americano, ou o Rotary Engine Pick Up.
Querendo expandir o uso de seus pequenos motores peculiares, a Mazda colocou o mesmo motor de rotor duplo de 110 cavalos de potência de seu carro de passageiros RX-2 em sua picape existente. A carroceria recebeu para-lamas e pneus mais largos e o interior também foi atualizado, tornando-o um dos mais bonitos de todos os caminhões pequenos disponíveis na época. A Mazda também estava muito orgulhosa de seu motor, pois a porta traseira tinha “Rotary Power” gravado em letras grandes em todo o seu comprimento. no entanto, era terrível para fins de caminhão. O motor rotativo é notório por sua falta de torque e, especialmente, os primeiros tinham enormes problemas de vedação. Durou apenas alguns anos e o Wankel foi relegado apenas para uso em carros esportivos, embora a Mazda ganho várias corridas com seu REPU.
Ninguém em sã consciência iria querer uma picape rotativa. No entanto, aqueles redutores malucos da Mazda adorariam ter um REPU para instalar todos os tipos de motores 13b e 20b personalizados para aumentar a potência e adicionar turbos e qualquer outra coisa que os fanáticos malucos da Mazda façam. Isso tornaria o REPU um caminhão clássico fantástico para dirigir.
Chevrolet LUV
Antes de a Chevrolet criar a picape pequena S-10, ela importava um modelo Isuzu e a chamava de LUV, ou Light Utility Vehicle. Com o novo LUV, você obtém a coleta mais básica possível. Ele veio com um motor de 1,8 litro com apenas 75 cavalos de potência apoiado por uma caixa de câmbio de 4 marchas e um volante. Sem direção hidráulica, vidros elétricos ou travas elétricas, e os assentos concha eram opcionais. Apenas o mínimo de instrumentação foi instalado no painel. No entanto, ele poderia transportar 1.000 libras de carga e o motor Isuzu provou ser muito confiável.
O LUV continuou inalterado ao longo dos anos 70, mas recebeu freios a disco dianteiros em 1976 e uma opção para transmissão automática de 3 velocidades. Em 1981, o caminhão foi redesenhado com um visual mais moderno, mas permaneceu tão básico como sempre. Um motor a diesel também foi oferecido em um ponto e, sendo da Isuzu, o diesel é quase indestrutível e oferece quilometragem de combustível que os carros modernos dariam inveja, embora os 58 cavalos de potência sejam menos invejáveis. 1982 seria o último ano para o LUV, já que a Chevrolet colocou todos os seus esforços no novo S-10.
Os preços dos LUVs hoje podem ser surpreendentemente altos, com exemplares em muito boas condições sendo vendidos por mais de US$ 20.000. Apesar de ser um pequeno caminhão tão simples, eles parecem ser muito desejados pelos colecionadores. Se um for encontrado à venda, a melhor coisa a fazer é comprá-lo e apenas conduzi-lo em qualquer condição que seja encontrado.
picape Volkswagen Rabbit
O Rabbit foi a continuação da Volkswagen para o Type 1 Beetle e foi criado na Alemanha Ocidental. A versão pickup do pequeno hatchback foi uma criação americana da fábrica da Pensilvânia. Os americanos que trabalham na VW of America pegaram um Rabbit, cortaram a traseira para criar uma caçamba, adicionaram uma janela traseira e começaram a vender um caminhão. A picape saiu como modelo de 1979 e foi vendida até 1984.
A maioria das picapes Rabbit era vendida com motor 1.6 litro a diesel, embora pudessem ser adquiridas com a mesma opção 1.6 litro a gasolina do carro de passeio. Com o diesel, você recebia 52 cavalos de potência para motivar seu pequeno caminhão, e um vento de cauda era quase uma necessidade para subir uma ladeira. Mas os caminhões eram confiáveis e adoráveis e as pessoas os adoravam. Com apenas alguns assentos tipo concha e poucas opções, o Rabbit podia carregar duas pessoas e algumas centenas de libras em suprimentos de jardinagem, mas não era possível realizar muito trabalho pesado com um deles.
Hoje não há razão para dirigir um Coelho, exceto para lazer. Eles são lentos demais para serem bons para muito lazer, no entanto, já que o tráfego moderno pode tornar a viagem assustadora. O bom dinheiro seria para dirigir um modelo VW Sportruck vendido recentemente em Traga um trailerem que alguém trocou o fracote de 4 cilindros por um motor VW VR6 de 2,8 litros com admissão e escapamento personalizados para valer a pena dirigir.
Mazda série B
A produção do caminhão da série B da Mazda começou em 1961 com seu modelo muito pequeno B1500, movido por um motor de 1,5 litro, e mostrou como todos os caminhões da série B seriam nomeados. Esses primeiros modelos seriam vendidos no mercado interno e em alguns mercados asiáticos selecionados, mas não seria até 1972 que chegaria às costas americanas com um emblema Mazda e um emblema Ford como Courier.
O primeiro modelo vendido nos EUA foi o B1800, também vendido apenas neste mercado. Ele apresentou aos americanos a excelente engenharia da Mazda com seu pequeno caminhão robusto e confiável, que, assim como os outros, oferecia apenas o básico com um interior espartano. Ele também foi classificado para uma carga útil de 1.000 libras e apresentou excelente economia de combustível. Em 1980, a Mazda lançou o B2000 com um motor maior de 2,0 litros, complementado um ano depois por um motor a diesel Mazda de 2,2 litros em um B2200. O caminhão foi atualizado em 1985 e a maior oferta de motores no B2600 chegou em 1987 usando o mesmo motor Mitsubishi de 2,6 litros encontrado no Mighty Max.
Os últimos caminhões da série B foram os mais atraentes dos mini caminhões importados e sua confiabilidade é lendária. Em uma reviravolta irônica, a Mazda mais tarde venderia Ford Rangers rebatizados como caminhões da série B, mas eram imitações baratas não desejáveis hoje. A série B é talvez a melhor escolha para um custom lowrider e esse seria o caminhão Mazda para dirigir hoje.
Toyota Hilux – 4ª geração
A Toyota Hilux de todas as gerações é um veículo icônico que se tornou praticamente uma lenda, e ainda está em produção. A linha de modelos vai dos anos 60 até o presente, mas a escolha para o dia a dia é dos anos 80. A razão é Marty McFly. Quando o filme De Volta para o Futuro foi lançado, ele não apenas tornou o DeLorean uma sensação da noite para o dia, como também tornou um caminhão Toyota 1984 levantado legal. O caminhão é um bom corredor, mas também é bastante atraente por si só.
Para pessoas de uma certa idade, se você falar em mini caminhões, é isso que vem à mente. O estilo Toyota é conservador como sempre, mas com a mistura adequada de linhas e curvas para torná-los atraentes. Os floreios adicionados, como a pequena janela atrás da porta para a cabine estendida, são apenas um pequeno extra. Esses caminhões são imbatíveis, como evidenciado pela Hilux da década de 1980 de Engrenagem Superior fama que correu apesar de uma árdua série de tortura. Mas para um passeio diário moderno, deve ser um caminhão Toyota 1984 preto com grandes pneus todo-o-terreno e uma barra de luz KC na carroceria e outra barra de proteção com luzes KC na frente, como no filme. Dirigindo isso, você fará amigos em todos os lugares.
Austin Mini Pick-up
O mini caminhão é popular entre segmentos específicos da população há anos, mas nenhum levou a designação “mini” tão literalmente quanto a picape Mini da Austin Motor Company. Disponível apenas na Europa, o Austin Mini é o icônico carro pequeno britânico que conquistou o mundo na década de 1960. Era um pequeno carro britânico adorável e acessível que também era bastante inovador. O Mini introduziu a ideia de ter um motor montado transversalmente acionando as rodas dianteiras, permitindo deixar amplo espaço em um pequeno compartimento de passageiros. Também fundiu o motor e a transmissão, compartilhando o mesmo suprimento de óleo, para economizar espaço, algo que a Lamborghini copiou com seu icônico supercarro Miura.
Embora 5,3 milhões de unidades do Mini tenham sido fabricadas em seus 41 anos de funcionamento, apenas cerca de 60.000 delas foram construídas como uma picape. Esses pequenos runabouts são difíceis de encontrar hoje. No que diz respeito às picapes, o Mini é provavelmente o menor, já que até mesmo alguns kei trucks japoneses o diminuiriam. Mas para um carro com visual icônico e status lendário, não existe nada melhor do que um Mini.
Dirigir diariamente qualquer Austin Mini nas estradas americanas pode ser uma experiência angustiante. Com o tamanho de alguns caminhões e SUVs, um Mini parece que pode ser esmagado em um instante. Mas dirigir um caminhão Mini pode ser uma experiência emocionante se for mantido nos centros das cidades, especialmente onde o estacionamento é caro.