Para o bem ou para o mal, muitos recursos dos carros clássicos e antigos não são mais vistos nos veículos modernos – alguns dos quais sentimos falta e outros que são bem-vindos para permanecer na lata de lixo da história.
Desde o alvorecer da era do automóvel no final do século XIX, as características dos automóveis evoluíram. Os primeiros carros apresentavam nada mais do que os implementos necessários para direção, aceleração e frenagem, mas assentos adicionais, armazenamento de carga, luzes e muito mais foram adicionados assim que as pessoas perceberam a necessidade. Isso deixou uma sequência constante de recursos aprimorados que levam diretamente às suas implementações modernas, junto com alguns que estão obsoletos há muito tempo.
No entanto, só porque um recurso não está mais incluído nos automóveis modernos, isso não o torna automaticamente desconsiderado. Algumas mudanças surgiram de atualizações nos regulamentos de segurança, enquanto outras atenderam aos gostos dos compradores. Os fabricantes tomam decisões com base no que é popular e lucrativo, o que geralmente significa que os recursos desejados por uma minoria de compradores tendem a cair no esquecimento – o que é parte da razão pela qual algumas pessoas sempre preferem um carro clássico de qualquer maneira.
Independentemente do motivo pelo qual essas coisas foram descontinuadas, esses 10 recursos não voltarão tão cedo.
Faróis altos operados com o pé
Na categoria de recursos que desapareceram, mas talvez não devessem, está o interruptor de farol alto operado com o pé ou farol baixo. Hoje, se você deseja iluminar os faróis altos, manipula uma das hastes na lateral da coluna de direção. A maioria dos fabricantes fez com que puxá-lo para trás mudasse os feixes, embora em alguns você o empurre para frente. Em muitas marcas e modelos mais antigos, isso era feito por um pequeno pedal redondo localizado na extremidade esquerda do piso com um simples clique para ligar os faróis altos e outro para desligá-los.
O interruptor de pé desapareceu na maioria dos carros na década de 1980. Algumas razões foram apresentadas como hipóteses para essa mudança. Uma delas é que os carros ficaram menores e a maioria mudou para uma plataforma de tração dianteira, o que reduziu a área disponível na área dos pés e abaixo do próprio piso. Outro afirma que, por diversos motivos, ficou mais barato colocar o interruptor na haste e conectá-lo a um relé para enviar energia à lâmpada. Talvez uma explicação mais razoável seja que as montadoras estavam simplesmente seguindo as tendências, procurando imitar e alcançar a concorrência.
Não importa o motivo, com a proliferação de controles digitais em carros modernos, os interruptores de pedal são apenas uma coisa de uma época passada.
Carburadores
Para que os motores de combustão interna funcionem, eles precisam de combustível e ar. No entanto, o combustível líquido não queima facilmente, portanto, é necessário um dispositivo para misturá-lo ao ar. O primeiro dispositivo criado para realizar a tarefa é o carburador, que mede o combustível em motores movidos a gasolina no primeiro século do automóvel. Os carburadores funcionam medindo uma pequena quantidade de combustível no motor, misturando-o com ar em um processo chamado atomização, que resulta em uma fina névoa de combustível sendo misturada com o ar para trazê-lo o mais próximo possível do estado gasoso. possível. Os carburadores dependem de princípios simples, mas podem ser dispositivos complexos para manter e operar de forma confiável.
A injeção de combustível surgiu a partir da década de 1950 com uma maneira de dosar o combustível diretamente no motor, injetando combustível pressurizado através de um bocal diretamente no motor. Ele permitiu que o fornecimento de combustível fosse controlado com mais precisão e a operação computadorizada o tornou altamente confiável.
Como muitas tecnologias, a injeção de combustível não teve uso generalizado até que se tornasse mais acessível, enquanto os regulamentos de emissões da EPA forneciam mais incentivos para os fabricantes investirem em seu desenvolvimento. Isso resultou na mudança de todos os fabricantes para injeção de combustível, com o último carro vendido com carburador nos Estados Unidos sendo o Subaru Justy de 1990. Como a injeção de combustível é muito mais confiável e fácil de manter, os carburadores e sua natureza rabugenta são imperdíveis.
Manivelas da janela
Dizer que isso é algo que você nunca mais verá seria tolice, pois é um recurso que ainda é oferecido em carros novos, mas você quase nunca o verá. Algumas pessoas mais jovens podem nunca ter andado em um carro com um braço curto com uma maçaneta na ponta saindo dos painéis das portas. Este braço deve ser girado para rolar a janela para cima ou para baixo, e era comum em todos os carros até que as janelas elétricas se tornassem mais onipresentes a partir do final dos anos 80.
No início, os vidros elétricos eram reservados apenas para carros de luxo como Cadillacs e lentamente se tornaram opções para níveis de acabamento mais altos de modelos intermediários. Eles acabariam sendo relegados apenas a compactos econômicos, mas hoje você pode ter problemas para encontrar um único carro novo no estacionamento de uma concessionária sem vidros elétricos. Algumas empresas ainda os oferecem, mas provavelmente precisam ser encomendados ou são encontrados apenas em veículos comerciais ou de frota.
Com os vidros elétricos sendo tão comuns hoje em dia, não tê-los parece mais uma forma leve de tortura arcaica.
Bancos
Outro vestígio dos primeiros automóveis está nos assentos. As origens dos carros vêm de pessoas do período vitoriano adicionando motores a designs desenhados de carruagens destinadas a serem puxadas por cavalos. Os inventores desse período não tinham noção do que um carro poderia ou deveria ser, então revisaram o que já tinham disponível. Sentar-se em carruagens e vagões da época podia ser tão básico quanto uma prancha de madeira ou um elaborado banco estofado recheado com enchimento e coberto por couro finamente trabalhado. Os assentos dos primeiros automóveis imitavam o assento da carruagem e continuaram a fazê-lo à medida que a era industrial avançava.
No momento em que a indústria automobilística estava totalmente madura, a maioria dos carros de passageiros estava equipada com bancos dianteiros e traseiros, com exceção dos carros esportivos e carros de corrida. Começando nos anos 60 e ganhando força nos anos 70 e 80, os bancos dianteiros começaram a dar lugar a assentos separados por um console central, muitas vezes equipados com um seletor de marchas e vários interruptores.
Hoje, os bancos dianteiros estão quase totalmente extintos, pois nenhuma empresa os oferece em nenhum carro novo de passageiros. Isso é resultado de mudanças nas preferências, bem como nos regulamentos de segurança, que dificultam a proteção total dos passageiros no meio dos bancos dianteiros. A única maneira de encontrar um banco dianteiro em um veículo novo é em um caminhão ou SUV, e esses são raros no primeiro e provavelmente vêm apenas por encomenda especial.
T-tops
Ao escolher um carro que invariavelmente fará você parecer legal, é difícil encontrar algo melhor do que um T-top. Para quem não está familiarizado com esse recurso, é aquele em que uma seção do teto acima do passageiro e do motorista pode ser removida em duas seções que se encontram em uma barra no meio do teto. Estes eram comuns em muitos carros esportivos dos anos 70 e 80, mas caíram em desuso logo depois. Talvez o carro mais icônico de todos os tempos com T-tops seja o Pontiac Trans Am preto em “Smokey and the Bandit”, apresentando um Burt Reynolds mais legal do que legal.
A história do T-top pode ser rastreada até uma patente registrada no final dos anos 40, mas foi o Corvette 1968 que os viu entrar em produção total pela primeira vez. Esses cortes no teto chegaram ao Trans Am de segunda geração e se espalharam para uma variedade de carros depois disso. Alguns dos modelos com T-tops incluem o Oldsmobile Cutlass, Ford Mustang, Nissan 300ZX e até Cadillac ofereceu um T-top retrátil motorizado por um tempo em seu Eldorado.
No entanto, essa opção foi lentamente removida da maioria dos pedidos de compra nos anos 90, deixando o Trans Am e o Camaro como os últimos modelos a oferecer esse recurso em 2002.
Pára-choques cromados
Embora os carros de hoje tenham para-choques – assim como há mais de um século – eles mudaram drasticamente nas últimas décadas.
Os primeiros carros equipados com para-choque de metal os receberam por volta da virada do século passado. Os pára-choques foram instalados em carros e caminhões como proteção contra colisões em baixa velocidade, mas foram incorporados aos designs dos carros e usados como uma forma de adicionar elegância e diferenciar um modelo do outro. Eles eram em grande parte decorativos até que a década de 1970 viu uma série de regulamentos de segurança entrarem em vigor e exigirem que os pára-choques sobrevivessem a impactos de pelo menos cinco mph intactos. Isso os levou a se tornarem blocos de aço muito maiores na frente e na traseira dos carros, mas também se tornaram apêndices desajeitados no processo. Desde então, eles foram eliminados gradualmente.
A partir de 1968, a Pontiac equipou seu GTO com para-choques escondidos sob capas flexíveis pintadas que combinavam com os contornos do carro. Esse estilo se espalhou para outros modelos a ponto de todos os carros hoje terem seus para-choques obscurecidos por capas de para-choque flexíveis. Ainda existem pára-choques resistentes a impactos em nossos carros – eles estão apenas ocultos.
Hoje, a única vez que você encontrará um veículo novo com para-choque cromado é em um caminhão e geralmente apenas na traseira. Caminhões de tamanho normal foram os últimos redutos, mas até eles incorporaram o design do para-choque aos contornos da carroceria em toda a indústria, deixando para-choques cromados ornamentais elaborados e chamativos relegados aos clássicos.
Faróis pop-up
A característica mais icônica encontrada nos carros esportivos e supercarros mais legais da década de 1980 é o farol pop-up, embora essas luzes não sejam exclusivas dos automóveis esportivos. O farol pop-up é um recurso de design oculto no qual um mecanismo obscurece o farol quando não está em uso, geralmente resultando em uma face elegante e organizada do carro. Isso foi visto pela primeira vez no Cord de 1936, e alguns dos carros mais notórios e atraentes já feitos os apresentam, incluindo a Ferrari Testarossa, Lamborghini Miura e várias gerações de Corvette.
Os pop-ups ganharam força nos anos 70, quando os fabricantes os instalaram em gigantescas barcaças de luxo Lincoln e nos anos 80 em importações como o Nissan Pulsar e o Honda Accord. Sua popularidade diminuiu nos anos 90 quando os faróis compostos se espalharam e a necessidade de obscurecer os faróis desapareceu.
Embora o vácuo e os motores elétricos tenham se mostrado problemáticos e pouco confiáveis, seriam os regulamentos de segurança que acabariam por matá-los. Eles não são tecnicamente ilegais, mas produzir carros para cumprir a proteção de pedestres os torna impraticáveis. Os últimos carros a apresentá-los são o Chevrolet Corvette 2004 e o Lotus Esprit 2004.
Chaves
Desde que existam carros, existem chaves de carros, certo? Bem, não exatamente.
Os primeiros carros não tinham chaves provavelmente porque ninguém jamais pensou em tê-las. Afinal, cavalos nunca vinham com chaves. No entanto, em 1910 as chaves começaram a ser adicionadas aos carros, embora ainda não ligassem o carro. As primeiras chaves operavam apenas um interruptor para impedir que o carro funcionasse – a partida do carro ainda precisava ser feita com uma manivela à mão. Só depois que a Cadillac criou o acionador de partida elétrico é que a chave de ignição moderna começou a surgir. Ainda assim, isso deixou a chave como parte integrante do automóvel desde então – embora isso possa não ser o caso para sempre.
Os carros modernos, por muitos anos, passaram a usar o botão de partida, com as chaves sendo nada mais do que chips com tecnologia NFC. Enquanto a chave estiver dentro do alcance, o carro será destravado e ligado. As chaves físicas para abrir fechaduras geralmente ficam escondidas no chaveiro e podem ser recuperadas para abrir carros em fechaduras obscuras para situações de emergência quando a bateria está descarregada. Mas ter um pedaço de metal para inserir em uma ignição praticamente desapareceu.
Ainda assim, as chaves ainda não estão totalmente obsoletas. Pelo menos oito modelos oferecidos nos EUA podem ser adquiridos com uma chave tradicional, mas apenas nos modelos básicos. Com a forma como a tecnologia está avançando, é quase garantido que mesmo estes serão eliminados dentro de alguns anos e as chaves do carro serão coisa do passado.
Janelas laterais
Nos dias anteriores ao ar-condicionado, as montadoras precisavam encontrar maneiras criativas de manter os passageiros resfriados. Uma delas era a janela lateral, também conhecida como janela de ventilação. Este era um pequeno pedaço triangular de vidro que podia ser girado para fornecer uma injeção de ar diretamente dentro da cabine.
A janela lateral é uma peça inventiva de engenharia que apareceu pela primeira vez nos anos 30 para ajudar a refrescar os passageiros. A Fisher Body, que fabricava carrocerias para a General Motors, instalou pela primeira vez seu sistema de janelas Ventipane, colocando uma janela de ventilação nos quatro cantos do carro. Isso ofereceu a cada passageiro a capacidade de controlar seu próprio conforto, controlando a quantidade de brisa em seu assento.
Essas janelas seriam um acessório em todos os carros até 1966, quando o Buick Riviera foi lançado pela primeira vez sem elas. Nos anos 60, o ar condicionado começou a se tornar mais padronizado em carros novos e continuou a crescer em popularidade como opção. Embora alguns digam que causaram muito ruído do vento, outros gostariam que os carros ainda os tivessem – mas não espere que os fabricantes os tragam de volta tão cedo.
Leitores de CD, cassete e 8 pistas
Desde que a Motorola descobriu como fazer um rádio caber dentro de um carro, ele se tornou um item básico da indústria automotiva. Este foi um passo revolucionário para curar o tédio na estrada, bem como construir redes de fanfarrões e excêntricos para gritar conosco no caminho para o trabalho. O rádio AM governou o automóvel por anos até que o FM foi introduzido e a tecnologia continuou avançando a cada década desde então.
Primeiro, o toca-fitas de 8 faixas chegou às prateleiras das lojas de autopeças nos anos 70 antes de ser integrado aos aparelhos de som de fábrica, apenas para ser substituído por toca-fitas alguns anos depois. Os anos 80 trouxeram os CD players, que se tornaram o padrão em todos os carros até que o novo milênio trouxesse a era digital.
O advento da mídia de streaming e dos dispositivos móveis sempre conectados abriu uma comunicação sem fio inimaginável há pouco mais de uma década. Com a integração total de mídia digital e conexões sem fio nos carros de fábrica, ter um media player físico agora é um pouco desnecessário. Embora a tecnologia tenha progredido rapidamente desde os anos 70, alguns podem se surpreender ao saber que o último carro a ostentar um toca-fitas de fábrica foi o Lexus SC 430 2010 – o que pode estar dizendo algo sobre seu mercado-alvo.
CD players continuam a ser oferecidos em carros novos, mas estão desaparecendo rapidamente. Hoje, há um punhado de novos veículos disponíveis com um CD player, mas devemos esperar que você não os veja por muito mais tempo.