O Mazda MX-30 EV em breve deixará as costas deste plano de existência após o ano modelo atual (pelo menos nos Estados Unidos), de acordo com um Comunicado de imprensa da Mazda. A empresa disse que mudará suas prioridades para os híbridos plug-in por enquanto. Embora a descontinuação de um EV pareça menos do que ideal, pelo menos na superfície, não é realmente o fim do mundo neste caso. Afinal, por melhor que a Mazda possa ser, o MX-30 não foi um grande vencedor.
Primeiro, o alcance foi absolutamente sombrio para 2023. Quando outros EVs de nível básico, como o Chevy Bolt, podem atingir mais de 260 milhas com uma carga sem problemas e muitos Teslas, Kias e Hyundais quebram a marca de 300 milhas, as 100 milhas do alcance estimado do Mazda parece um erro de digitação na melhor das hipóteses e lamentável na pior das hipóteses, especialmente considerando seu preço inicial de $ 34.110. O acabamento “Premium Plus” começa em $ 37.120, apenas $ 3.120 a menos que um Tesla Model 3 básico, um EV que tem um alcance estimado de 170 milhas a mais.
Mazda erra o alvo
Além disso, o MX-30 EV estava disponível apenas de forma limitada na Califórnia, consolidando a impressão de que esse provavelmente não foi o esforço mais sério da Mazda. Limitar os EVs a um determinado estado pode ser algo que uma nova montadora de EV faria para manter as metas de produção sob controle, e muitas das principais montadoras limitaram o mercado geográfico quando começaram a oferecer EVs há vários anos. Em 2023, uma era em que você pode entrar em praticamente qualquer outra concessionária de carros e sair com um EV no mesmo dia, limitar o mercado a um único estado parece míope.
Em uma nota de praticidade, as portas da segunda fila com dobradiças traseiras eram legais no Mazda RX-8, mas acabavam sendo inconvenientes no MX-30 em estacionamentos. No geral, o MX-30 foi um pouco errado do ponto de vista de alcance e usabilidade. E dado o fato de que a Mazda vendeu apenas 16 MX-30s no mês passado, a empresa certamente já viu a escrita na parede há algum tempo.